Ang isang tao ay ipinanganak na may maraming kakayahan, ngunit ang kalikasan, sayang, ay pinagkaitan siya ng kakayahang lumipad nang nakapag-iisa. Ang bilis ng pag-unlad ng karaniwang residente ay maliit, at ang mga distansya kung minsan ay kailangang masakop nang malaki. Samakatuwid, sa pag-unlad ng sibilisasyon, maraming paraan ang naimbento upang makatulong na mapabilis ang paggalaw: mula sa paggamit ng mga kabayo at kariton hanggang sa hitsura ng mga sasakyan at eroplano. Kaya, ang isang modernong tao ay may pagkakataon na mahanap ang kanyang sarili sa ibang lugar sa planeta nang literal pagkatapos ng ilang oras. Ito, siyempre, ay nagdagdag ng kaginhawahan sa abalang buhay ng mga taga-lupa, ngunit nakapagtataka rin sa ilan sa kanila: alin ang mas ligtas - isang eroplano o tren, o marahil isang kotse?
Walang humpay na istatistika
Sa isipan ng mga tao, ang isang karaniwang stereotype ay matatag na nakaugat na ang paglalakbay sa himpapawid ay mapanganib, at ang pinaka-matatag na paraan ng transportasyon ay isang kotse. Ang sitwasyong ito ay nabuo dahil kung ang eroplano ay bumagsak, pagkatapos ay ang balita tungkol dito ay agad na lumilipad sa lahat ng umiiral na mga publikasyon ng media at ang media, ang pagluluksa ay idineklara. Dagdag pa rito, daan-daang katao nang sabay-sabay ang bilang ng mga pasaherong naapektuhan, na kahanga-hanga rin atnakakatakot.
Ngunit kung babaling tayo sa mga istatistika, ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente ay nangyayari sa mga sasakyan, at lalo na sa mga motorsiklo. Bukod dito, ang mga kumbinsido na bikers ay nanganganib nang maraming beses na mas mataas kaysa sa mga driver ng orthodox. Ayon sa istatistika, dalawang motorista ang namamatay sa bawat 160 milyong km, at ang figure na nagpapahiwatig ng panganib ng motorized na transportasyon ay nakakaalarma - 42 katao. Bilang karagdagan, ang salarin o provocateur ng aksidente ay maaaring hindi ang driver mismo, ngunit isa pang kalahok sa kilusan.
Ang mga tren ay pangalawa lamang sa mga sasakyan sa mga tuntunin ng kaligtasan. Maraming mga pasahero ang sigurado na ang tren ay ang pinaka-relax na paraan ng transportasyon, na nagbibigay ng kumpiyansa sa matagumpay na resulta ng biyahe. Ngunit hindi ganoon. Ang sitwasyon kapag ang isang tren ay naaksidente ay hindi nangyayari nang kasingdalas ng mga aksidente sa sasakyan. Ngunit dahil medyo malaki ang sukat, lalo na sa bilang ng mga biktima, kapansin-pansin at kalunos-lunos ang mga ganitong pangyayari.
Kaya alin ang mas ligtas: eroplano o tren? Ang sagot ay malinaw: ang eroplano. Hindi mahalaga kung gaano ito kakaiba sa unang tingin, ngunit ang mga pag-crash ng hangin ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa iba, at sa mga tuntunin ng kabuuang bilang ng mga biktima, na kinakalkula ayon sa sakop na agwat ng mga milya o para sa isang tiyak na oras, sila ay makabuluhang mas mababa sa iba pang mga uri. ng transportasyon. Halimbawa, isang average na 2,000 pasahero bawat taon ang namamatay sa mga aksidenteng kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid. Kung ihahambing mo ang bilang na ito sa mga biktima ng mga aksidente sa sasakyan, magiging malinaw ang konklusyon.
Paligsahan sa Seguridad
Ngayong ang mga istatistika ay nagsasalita para sa kanilang sarili,Panahon na para linawin ang isa pang mahalagang punto. Mayroon bang pinakaligtas na eroplano sa mundo? Ang tanong na ito ay masasagot sa pamamagitan ng pag-unawa kung ano ang ibig sabihin ng kaligtasan ng isang sasakyang panghimpapawid. Para sa isang ordinaryong naninirahan sa planeta, na hindi sumasali sa mga intricacies ng transportasyon ng hangin at pagpapanatili ng mga indibidwal na yunit ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid ay ang may pinakamaliit na bilang ng mga air crash. Ngunit dapat itong isaalang-alang na hindi lamang ang disenyo ng gilid ay may pangunahing kahalagahan sa panahon ng operasyon, ang kadahilanan ng tao ay hindi gaanong mahalaga. Siyempre, ang mga kumpanyang iyon na gumagawa ng maraming iba't ibang modelo na may mga advanced na feature sa kaligtasan ng pasahero at napakalaking karanasan sa paglipad ay mas sikat at mga rating.
Ito ay mga pag-aaral sa istatistika na nakakaalam kung aling mga eroplano ang mas ligtas. Alinsunod dito, nagtitiwala sa mga nai-publish na listahan, ang mga tao ay bumubuo ng isang opinyon para sa kanilang sarili tungkol sa kalidad at kaligtasan ng flight. Kaya, ang rating ng ligtas na sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng iba't ibang mga modelo ng Boeing (747, 767, 757, 737 NG) at Airbuses (340, 330, 320). Ayon sa iba't ibang data na ibinigay ng mga istatistika ng ligtas na sasakyang panghimpapawid, kasama sa listahang ito ang Embraer, isang airliner na gawa sa Brazil, at ang barkong McDonnell Douglas. Tulad ng para sa una, ito ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga maikling flight. Nagsimula itong gawin medyo kamakailan lamang. Ngunit sa kabila nito, wala pang naitalang aksidenteng kinasasangkutan ng panig ng Brazil.
Nangungunang tandem
Title "Ang pinakaligtas sa mundoeroplano" ay nahahati sa pagitan ng dalawang higanteng sasakyang panghimpapawid - "Boeing 777" at "Airbus 340". Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid mula sa duo na ito ay maraming variation at idinisenyo para sa mga intercontinental na flight. Isa ito sa pinakamalaki at pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Halimbawa, modelo A 340- Ang 600 ay nakikilala sa haba ng fuselage nito: ito ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Airbus. sistema ng nabigasyon at kontrol, at mga side joystick ang ginagamit sa halip na mga tradisyonal na manibela.
Tungkol sa kaligtasan, ito ay maaaring hatulan sa pamamagitan ng mga sakuna o malfunctions na naganap sa lahat ng oras sa paglahok ng mga Airbus. Mayroon lamang 5 kaso, tatlo sa mga ito ay nakamamatay. Kapansin-pansin na dalawa sa kanila ang na-provoke ng pagkakamali ng mga piloto o ng mga tripulante ng barko. Ang natitira ay nangyari nang hindi sinasadya: isang sunog sa board habang nag-tow, ang mga gulong sa chassis ay sumabog at isang pag-atake ng terorista ay natupad. Noong Nobyembre 2007, ang huling kaso na may presensya ng mga biktima, na pinukaw ng isang kadahilanan ng tao, ay naitala sa Toulouse. Ngunit ang Airbus 340, bagaman matatag na kasama sa rating ng ligtas na sasakyang panghimpapawid, ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa Boeing dahil sa labis na pagkonsumo ng gasolina. Kamakailan, bumaba ang mga order para sa paggawa ng "Mga Airbus."
Eroplano numero 1: ito ay umiiral
Ngunit gayunpaman, dahil sa maraming rating, ang karangalan na titulong Ang pinakaligtas sa mundoAng sasakyang panghimpapawid ay buong pagmamalaki na may dalang Boeing 777. Ang mga sikat na Boeing ay bumabagtas sa airspace sa buong mundo, ngunit ang Tri-77 ay hindi nakita sa anumang nakamamatay na aksidente maliban sa pag-atake ng mga terorista. Ito ay isang wide-body airliner na idinisenyo para sa mga long-haul na flight. ang Boeing 777 pamilya noong 90s ng huling siglo, ngunit pumasok sila sa operasyon noong 1995. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay sumaklaw ng humigit-kumulang 20 milyong km ng mga ruta ng hangin sa panahon ng kanilang pag-iral, at lahat ng mga flight ay lumipas nang walang makabuluhang banggaan. Ito ang unang airliner sa ang mundo Binalak at ganap na binuo sa pamamagitan ng teknolohiya ng computer, hawak nito ang unang pinakamahabang tala ng paglipad para sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na may kabuuang 748 sasakyang panghimpapawid na binuo hanggang sa kasalukuyan.
Ngunit sa ilang kadahilanan ang mga turboprops ay hindi nararapat na nakalimutan. Ngunit walang kabuluhan, dahil marami sa kanila ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kalidad at kaligtasan. Ang pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid mula sa pangkat ng mga turboprops ay ang Saab 2000. Ang Swedish aerial wonder na ito ay lumipas ng 20 taon nang walang ni isang nasawi sa rekord nito.
Mga pamantayang Ruso
Russian pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na sa mga tuntunin ng kaligtasan ay halos hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga Western counterparts - ang Tu-154 at ang kapatid nito, ang Tu-134. Sinakop ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang airspace ng mga bansa at estado pagkatapos ng SobyetGitnang Silangan. Ang Tu-134 ay ginawa mula noong 1960s at isa sa mga pinakatanyag na barko ng mga kumpanyang Ruso. Sa paglahok ng Tu-154, nagkaroon ng kaunti pang mga aksidente, ngunit ginagamit pa rin ito ng karamihan sa mga airline ng Russia.
Ayon sa mga bagong pamantayan ng kaligtasan, ang mga atmospheric emissions, antas ng ingay, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ng Russia, na nilikha humigit-kumulang 40 taon na ang nakakaraan, ay hindi na nagbibigay-kasiyahan sa mga mamimili at sa komunidad ng mundo, at samakatuwid ay dapat na gawing moderno o palitan.
Preparatory phase, o flight clear
Ang Ang sasakyang panghimpapawid ay isang ligtas na transportasyon hindi lamang dahil sa pinahusay na pagganap ng paglipad, kundi dahil din sa mga kawani na naglilingkod dito. Ang ikatlong tao pagkatapos ng kapitan at piloto ay isang aircraft technician. Siya ang nangangasiwa sa lahat ng prosesong nagaganap mula sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan hanggang sa pag-alis mula sa mga limitasyon nito.
Minsan ang responsableng taong ito ay tinatawag na isang konduktor, dahil ito ay salamat sa kanya na ang flight "orchestra" ay tumutugtog ng mga bahagi nang sabay-sabay at may inspirasyon. Siya ang unang nag-install ng mga brake pad at ikinonekta ang board sa ground cable, sinusuri ang lahat ng kinakailangang mga fastener (at mayroong higit sa isang libo sa kanila), at sa pangkalahatan, walang mga trifle sa gawain ng isang technician ng sasakyang panghimpapawid.. Ang buhay ng tao ay nasa kanyang mga kamay, samakatuwid, sa kaganapan ng isang nakamamatay na pagkakamali, ang aviation technician ay mahaharap sa pananagutan sa kriminal.
Nagsasagawa siya ng visual na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid para sa pinsala, sinusuri ang antas ng langis sa makina, ang kondisyon ng runway. Bilang karagdagan, ang technician ng sasakyang panghimpapawid ay nakikipag-ugnayan sa mga tripulante, inaalam kung mayroong anumang mga problema sa panahon ng paglipad at sa panahon ng landing. Itokinokontrol at kinokontrol ng isang tao ang gawain ng mga serbisyo sa paliparan, paglilinis ng cabin, pagkumpleto ng board na may tubig at mga produkto. Sinusubaybayan ng konduktor ng flight ang pagkarga ng mga bagahe alinsunod sa naaprubahang pamamaraan. Siya ay kumikilos nang eksakto ayon sa mga patakaran at hindi nakakaligtaan ang isang solong detalye. Pagkatapos mag-refuel, sinusuri ng mekaniko ng sasakyang panghimpapawid ang mga sensor at pinipirmahan ang mga dokumentong nagpapahintulot sa paglipad.
Ngunit hindi dapat isipin na isang tao lamang ang may pananagutan sa estado ng sasakyang panghimpapawid bago umalis: ito ay nadoble ng ilang higit pang mga grupo ng inspeksyon, at ang mga tripulante ay dapat suriin ang sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad. Ang lahat ng mga aksyon na ito ay isinasagawa sa loob ng 50 minuto na may mahusay na pangangalaga, at ang kontrol sa trabaho ng mekaniko ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa hindi dahil sa kawalan ng tiwala, ngunit upang maiwasan ang mga hindi sinasadyang pagkakamali. Sa isang shift, ang kailangang-kailangan na empleyado ng paliparan ay namamahala upang suriin ang tungkol sa 4 na sasakyang panghimpapawid, at ilang beses na sinasabi ang mahiwagang parirala: “Pinapayagan ko ang pag-alis!”
Mga lokasyon ng survivor: mito o katotohanan?
Kahit ang mga taong hindi madaling kapitan ng aerophobia, hindi, hindi, oo, iisipin nila ang tanong: may mga ligtas bang lugar sa eroplano? Sa katutubo, ang ilan ay naniniwala na ang mga upuan sa likuran ng cabin o sa tabi ng emergency exit ay hindi gaanong mapanganib. Binibigyang-katwiran ito ng mga pasahero sa pamamagitan ng katotohanan na sa kaganapan ng isang sakuna, ang board ay tatama sa lupa gamit ang ilong nito, samakatuwid, ang mga taong nakaupo sa likuran ay mas mababa ang magdurusa. At kung lumitaw ang isang sitwasyong pang-emergency, pagkatapos ay malapit sa exit, ang pagkakataong umalis sa board ay tataas nang mas mabilis. Ngunit ito ay ganap na kalokohan.
Huwag magpalinlang. Ang paghahanap ng ligtas na upuan sa isang eroplano ay isang walang saysay na ehersisyo. Kailanserviceability ng barko, lahat ay makakarating nang ligtas at maayos. Bilang karagdagan, ang mga upuan na binalangkas ng pasahero para sa kanyang sarili bilang pinakamahusay ay maaaring okupahan. At para sa mga kinakabahan na indibidwal, ang pagsasakatuparan ng katotohanang ito ay hahantong sa mga panic attack at pagtanggi sa paglalakbay.
20th century air crashes
Ang pagbagsak ng mga pampasaherong eroplano ay isang pambihirang pangyayari, na napapailalim sa mandatoryong pag-record at pagsisiyasat. Ang kasaysayan ng mga pag-crash ng hangin noong ika-20 siglo ay minarkahan ng unang pag-crash ng isang eroplanong pampasaherong British na lumilipad patungong France. Pagkatapos, noong Disyembre 1920, 4 sa 8 kataong sakay ang namatay.
Noong 1971, bumagsak ang isang eroplano na may 111 pasahero sa isang bundok sa Alaska. Sa kasamaang palad, walang nakaligtas.
Fatal Error: Ang naka-unlock na pinto ng cargo ay nag-trigger ng pag-crash sa kalangitan ng France na kumitil ng 346 na buhay. Nangyari ito noong 1974.
Naganap ang isang kakila-kilabot na sakuna noong 1977 sa Canary Islands. Pagkatapos ay dalawang Boeing ang nag-crash sa isa't isa. Ang aksidenteng ito ay nananatiling pinakamalaki sa kasaysayan ng aviation sa mga tuntunin ng bilang ng mga nasawi: 583 katao.
Noong 1979, bumagsak ang isang excursion liner na lumilipad sa Antarctica. Nabangga niya ang bulkang Erebus. 257 katao ang namatay.
Hindi lang ito ang banggaan sa gilid ng bundok: sa Japan noong Agosto 1985, isang Boeing ang bumagsak sa Mount Otsutaka.
Ang pinakamalalang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng Indonesia ay naganap noong 1997 nang bumangga sa bato ang isang eroplanong paparating. Lahat ng 234 katao ay namatay.
Ano ngayon?
Ang bagong siglo ay nagdala ng mga pagpapahusay at inobasyon na nag-ambag sa kaligtasan ng paglipad, ngunit ang mga aksidente ay nangyayari paminsan-minsan. Kadalasan ang pagbagsak ng mga pampasaherong eroplano ay nangyayari dahil sa kasalanan ng mga tripulante o mga pagkukulang ng mga tauhan na naghahanda ng board. Isang nakakasilaw na insidente ang naganap sa kalangitan sa Greece noong 2005. Dahil sa pangangasiwa ng mga mekaniko ng sasakyang panghimpapawid, ang sabungan ay na-depressurize, kaya ang sasakyang panghimpapawid, na naiwan nang walang kontrol, ay bumagsak sa unang hadlang.
Isang natatanging kaso ang naganap sa Sudan. Doon, noong Hulyo 2003, ang eroplano ay bumagsak halos kaagad pagkatapos ng paglipad. At ang hindi pangkaraniwan ng sakuna ay, sa isang masuwerteng pagkakataon, ang tanging nakaligtas ay isang dalawang taong gulang na bata.
Noong Oktubre 2005, isang Boeing ang sumabog sa Nigerian airspace mula sa isang tama ng kidlat. Bumagsak ang barko sa isang plantasyon ng kakaw, na ikinamatay ng lahat ng pasahero.
Sa pangkalahatan, hanggang ngayon, ang ika-21 siglo ay nagalit sa sangkatauhan sa bilang ng mga seryosong air crash, na umabot sa 30 kaso.
Bakit sila nahuhulog?
Ang tanong na ito ay itinatanong nang maaga o huli ng bawat pasahero. Kahit na ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay hindi immune sa sakuna. Ayon sa istatistika, ang pinakakaraniwang kadahilanan ay tao: mga error sa piloto, mga maling desisyon. Sa pangalawang lugar ay ang masamang kondisyon ng atmospera at hindi sapat na visibility. Maraming aksidente ang naganap dahil sa mga aberya at aberya na biglang lumitaw o hindi natukoy sa isang napapanahong paraan ng mga mekaniko at technician ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang dahilan ay ang hindi propesyonalismo at kapabayaan ng mga dispatser atmga empleyado sa paliparan. Hindi ang huling lugar na inookupahan ng mga nakaplanong gawaing terorista.
Pioneer ng pampasaherong aviation
Ano ang mga pampasaherong eroplano sa simula? Ito ay kagiliw-giliw na ang unang pampasaherong eroplano ay dinisenyo na may lawak at chic, at ang tinubuang-bayan nito ay … Russia! Ito ay tinatawag na medyo charismatic - "Ilya Muromets". Ang bayani ay na-convert mula sa isang bomber, mayroon siyang komportableng silid-pahingahan, kanyang sariling restawran, mga silid-tulugan na may mga bathtub. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid ay pinainit at binigyan ng kuryente. Lumipad ang barko noong 1913. Nang sumunod na taon, gumawa ang Ilya Muromets ng flight distance record sa pamamagitan ng paggawa ng two-way flight mula St. Petersburg papuntang Kyiv. Sa kasamaang palad, napigilan ng digmaan ang karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan.
Matapos ang kumpanyang Amerikano na Ford ay lumikha ng isang maaasahang sasakyang panghimpapawid na ginamit upang magdala ng mga pasahero (8 tao) sa loob ng maraming taon.
Note to aerophobes
Bakit may mga taong takot lumipad? Sinasabi ng mga psychologist na ito ay nangyayari dahil sa kawalan ng kakayahang kontrolin ang anumang sitwasyon. At kahit na ang mga pagbangga ng sasakyan ay pumatay ng mas maraming tao at nangyayari nang mas madalas, ang nakatanim na stereotype ng mas ligtas na pagmamaneho ay hindi nakakatulong na pigilan ang mga hindi makatwirang takot.
Pinipigilan ng Aerophobia ang mga tao na makabuluhang bawasan ang oras ng paglalakbay at masiyahan sa paglipad. Ngunit ang ganitong mga takot ay maaari at dapat na labanan.
- Panatilihing abala ang iyong sarili bago sumakay. Huwag manghina sa pag-asa, ngunit magbasa ng isang libro,magazine, makinig sa musika. Ang mga babae ay hindi ipinagbabawal na bumisita sa mga tindahan at pasayahin ang kanilang sarili ng mga bagong damit.
- Habang naghihintay ng pag-takeoff sa pagsakay, huwag magpagulo. Magbasa, manood ng mga pelikula, makinig sa player, o kahit man lang ay dahan-dahang magbilang sa iyong sarili.
- Aliwin ang iyong sarili sa mga kuwento ng nakaraan: kung tutuusin, dati ay may mga eroplanong nahuhuli sa kagamitan, at wala, ang mga ito ay in demand.
- Huwag mag-alala tungkol sa iyong kalusugan: minsan ginagamit ang aviation para maghatid ng mga taong may malubhang karamdaman.
- Hindi masamang bumili ng 100 gramo ng alak o isang espesyal na gamot na nag-aalis ng takot sa paglipad. Ngunit huwag uminom ng anumang gamot nang hindi kumukunsulta sa doktor.
- At tandaan: tinutumba nila ang wedge gamit ang wedge - mas madalas silang lumipad!
Mayroon ding ilang sikolohikal na diskarte na maaaring matutunan mula sa isang psychologist at ilapat sa tamang oras.
Buod ng impormasyon
Kapag pumipili ng ligtas na sasakyang panghimpapawid, magabayan ng prestihiyo ng airline, ang badyet at karanasan nito sa larangan ng paglalakbay sa himpapawid. At higit sa lahat, magtiwala sa mga tripulante, dahil lumilipad sila kasama mo sa parehong board, samakatuwid, tiwala sila sa kaligtasan ng flight.
