Ang Boeing 737-700 ay isa sa pinakamaliwanag na kinatawan ng serye ng Next Generation at kabilang sa pamilya ng mga narrow-body airliner na may dalawang makina mula sa American manufacturer na may parehong pangalan. Ito ay idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa katamtaman at maikling mga ruta. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid na ito, kasama ang ilang mga pagbabago nito, ay patuloy na ginagawa at aktibong ginagamit ng maraming pandaigdigang airline.
Isang Maikling Kasaysayan
Ang Boeing 737-700 na pampasaherong airliner ay itinayo batay sa 737-300 modification. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng pagmamanupaktura ay opisyal na inihayag ang simula ng disenyo nito sa pagtatapos ng 1993. Ang pangunahing dahilan para sa paglikha ng bagong bagay ay ang pagnanais nito para sa tamang kumpetisyon sa European counterpart - Airbus A319. Ang unang bumili ng sasakyang-dagat ay ang Southwest Airlines, na nag-order ng 63 kopya sa mga unang buwan ng 1994. Ang modelo ng produksyon ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Disyembre 1996, at isang pagsubok na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap makalipas ang dalawang buwan. Pagkatapos ng isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, noong Nobyembre 1997, airnatanggap ng sasakyang-dagat ang lahat ng may-katuturang mga permit na may mga sertipiko, na naging posible upang ilagay ito sa operasyon at simulan ang mass production. Ang modelong ito ay patuloy na binuo sa ating panahon.
Mga kagamitang teknikal
Ang Boeing 737-700 ay nilagyan ng dalawang electronically controlled bypass turbofan power units, bawat isa ay may thrust na humigit-kumulang 91.6 kN. Kung ikukumpara sa mga makina na ginamit sa mga nakaraang pagbabago, ang mga ito ay mas matipid at hindi gaanong maingay. Bilang karagdagan, ang mga developer ay nag-install ng isang napakalaking pakpak sa sasakyang panghimpapawid, na ipinagmamalaki ang mas mahusay na aerodynamics. Binago din ng mga Amerikanong designer ang tail unit. Ang lahat ng ito sa isang kumplikadong ginawang posible upang makamit ang mahusay na mga teknikal na tagapagpahiwatig. Sa partikular, ang bilis ng cruising ng modelo ay 925 km / h, habang ang operating ceiling ay 12,500 metro. Ang hanay ng flight ng Boeing 737-700 ay depende sa workload nito at supply ng gasolina. Sa isip, ito ay katumbas ng 5920 kilometro. Ang bigat ng takeoff ng barko ay 69.4 tonelada. Para sa normal na operasyon nito, kailangan ang mga runway, na ang haba nito ay hindi bababa sa 2040 metro.
Ang Boeing 737-700 na modelo ay nilagyan ng EFIS digital avionics system na ibinibigay ng Honeywell (USA). Ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa paglipad ay ipinapakita sa mga piloto sa pamamagitan ng anim na multifunctional na LCD monitor. Bilang karagdagan, pinapayagan na mag-install ng tagapagpahiwatig ng collimator sa windshield sa taksimga piloto.
Salon
Ang Boeing 737-700 scheme sa isang dalawang-class na configuration ay hiniram mula sa 757 modification at nagbibigay ng posibilidad ng sabay-sabay na transportasyon ng 126 na pasahero. Sa tagapagpahiwatig na ito, ang liner ay ganap na katulad sa hinalinhan nito. Ang mga sukat ng kompartimento ng pasahero sa haba, lapad at taas, ayon sa pagkakabanggit, ay 24x3, 53x2, 13 metro. May mga airline na, dahil sa compact arrangement ng mga upuan, ay nagsisikap na dagdagan ang kapasidad ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa kapinsalaan ng kaginhawaan. Sa kaso ng modelong ito, maximum na 149 na tao ang maaaring sumakay sa parehong oras, hindi kasama ang mga miyembro ng crew.
Pinakamagandang lugar
Ang ginhawa at kapasidad ng cabin ay itinuturing na mga seryosong bentahe ng modelong Boeing 737-700. Ang pinakamahusay na mga upuan dito, ayon sa maraming mga pagsusuri ng mga manlalakbay mula sa buong mundo, tulad ng sa lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid, ay nasa klase ng negosyo, kung saan ang mga pasahero ay binibigyan ng ilang karagdagang mga serbisyo, pati na rin sa seksyon ng buntot (na may pagbubukod sa huling hilera). Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga taong gustong makatipid sa gastos ng isang flight at mas gusto ang klase sa ekonomiya, narito kailangan mong bigyang pansin ang mga upuan na matatagpuan sa tabi ng mga emergency exit. Higit na partikular, sa kasong ito, para sa karaniwang bersyon ng liner, ang mga lugar na 1A, 1B, 14A, 14F ay sinadya. Gayunpaman, depende sa layout ng interior ng iba't ibang kumpanya, maaaring bahagyang mag-iba ang mga ito.
Mga Pagbabago
Para sa buong kasaysayan ng BoeingAng 737-700 mula sa mga hangar ng produksyon ng kumpanya ng pagmamanupaktura ay lumabas ng isang bilang ng mga pagbabago nito. Una sa lahat, inaalok ng mga developer ang mga air carrier ng isang administratibong bersyon ng airliner, na idinisenyo upang maghatid mula sa tatlumpu hanggang limampung pasahero sa layo na hanggang 11,000 kilometro sa isang komportableng cabin. Para dito, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina at nakatanggap ng isang na-upgrade na pakpak. Nagbibigay ang Modification 737-700С para sa posibilidad ng isang simpleng conversion ng isang passenger liner sa isang bersyon ng kargamento. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng isa sa mga kumpanya ng Hapon noong 2006, ang mga Amerikanong taga-disenyo ay lumikha ng isang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito na may mas mahabang hanay ng paglipad. Ang bagong bagay ay pinangalanang 737-700ER. Sa panahon ng paglikha nito, ang mga developer ay humiram ng maraming mga teknikal na solusyon na napatunayan ang kanilang mga sarili sa Boeing Business Jet. Batay sa modelo, ginawa rin ang ilang variant ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng air force.
