Boeing 737 500: mga review, pinakamagandang lugar, larawan

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang kumpanyang Amerikano na Boeing ay kinikilala bilang isa sa mga nangunguna sa mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng paggawa nito ay malawak na kumalat sa buong mundo. Ang lahat ng mga pampasaherong liner ay may mataas na tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan at ito ay hinihiling kapwa sa mga airline at mga pasahero. Marahil wala sa mga frequent flyers na nalaman na ang flight ay sa isang Boeing aircraft ay mag-aalala tungkol sa kanilang sariling kaligtasan at kaginhawahan. Sa kanyang sarili, mukhang ginagarantiyahan siya ng brand pareho.

Founder

William Edward Boeing ay ipinanganak noong 1881 sa Michigan. Nag-aral siya sa Yale University, at sa simula ng ika-20 siglo ay nakikibahagi sa isang woodworking business, tulad ng kanyang ama. Sa mga taong iyon, ang lugar na ito ay lubos na kumikita, ang kanyang negosyo ay agad na naging maayos, at noong 1910 siya ay isa na sa pinakamatagumpay at iginagalang na mga residente ng Seattle. Mula sa napakaagang edad, ang pangarap ni William Boeing ay aviation - hinahangad niyang matuto hangga't maaari, dumalo sa lahat ng mga eksibisyon at mga kaganapan na nakatuon sa mga eroplano, aviation at flight. Pinagsama siya ng tadhana sa mga kamag-anak na espiritu - ang parehong mga mahilig sa aviation bilang siya mismo- Konrad Westervelt at Tira Maroni, na may sariling eroplano. Ang unang eroplano ni William Boeing ay pinalipad noong 1915.

Kasama ang kanyang kaibigan, si George Conrad Westervelt, na may background sa engineering, nilikha niya ang kumpanyang Pacific Aero Products, na nakikibahagi sa paggawa ng mga seaplane. Noong 1917, ang kumpanya ay naging kilala bilang The Boeing Company. Si William Boeing ay namuhunan ng humigit-kumulang $ 100,000 sa pagpapaunlad ng kanyang mga supling - para sa simula ng huling siglo ito ay mabaliw na pera lamang. Ang kumpanya ay dapat na makitungo ng eksklusibo sa mga seaplanes para sa US Navy, ngunit sa mga araw na iyon ay kumikitang magtrabaho hindi lamang para sa militar, kundi pati na rin para sa populasyon ng sibilyan. Pagkaraan ng 1927, sinimulan ng Boeing na sakupin ang merkado ng sibil na aviation - sa unang pagkakataon ay nagsimula silang gumamit ng air transport kapag nagdadala ng mail. Noong 1929, binuo ng tagapagtatag ang unang sasakyang panghimpapawid para sa 12 katao - sa parehong oras, sa unang pagkakataon, ang mga flight attendant ay sumakay sa sasakyang panghimpapawid upang maglingkod sa mga pasahero. Sa paglipas ng mga taon, ang Boeing Corporation ay nakakuha ng higit at higit na momentum, na naging isang malaking titan ng negosyo at naging isang matagumpay na negosyante at milyonaryo ang tagapag-ayos nito. Si William Boeing ang presidente ng kumpanya at, sa mga nakaraang taon, chairman ng board. Namatay siya noong 1956, sa mga huling taon ng kanyang buhay ibinenta niya ang kanyang bahagi ng mga pagbabahagi, nagretiro at nanirahan sa kanyang sariling yate sa baybayin ng Canada. Nabatid na pagkatapos ng aviation, naging passion niya ang mga thoroughbred breeding horse. Siya ay may asawa at nagkaroon ng tatlong anak na lalaki.

Kasaysayan ng Kumpanya

Bago ang digmaanAng Boeing ay nakikibahagi sa paggawa ng mga seaplane at eroplano, sa panahon ng digmaan - ang paggawa ng mga bombero. Matapos ang pagtatapos ng Great Patriotic War, lumipat ang kumpanya sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng sibil na pasahero. Ang isa sa mga una ay nilikha Boeing 367-80, na siyang prototype ng mga liner ng modernong produksyon. Noong 1964-1967, binuo ang Boeing 737 series. Ang pamilyang ito ng sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa humigit-kumulang 10 uri ng sasakyang panghimpapawid, na kinikilala bilang ang pinakakaraniwan sa civil aviation.

Mga Aktibidad

Boeing, kasama ng sibilyang sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng kagamitang pangmilitar at kalawakan. Ang istraktura ng Boeing Company ay nahahati sa dalawang industriya - Boeing Commercial Airplanes, na eksklusibong tumatalakay sa civil aviation, at Integrated Defense Systems, na nagpapatupad ng mga programa sa espasyo at militar. Ang Boeing ay nagbibigay ng mga produkto na binuo ng kumpanya sa 145 na bansa sa buong mundo, ang mga pabrika nito ay nagpapatakbo sa 67 na bansa. Ang pangunahing katunggali ng Boeing ay ang European company na Airbus. Ang bilang ng mga empleyado ay lumampas sa 160 libong mga tao na nakakalat sa buong mundo - sa lahat ng mga tanggapan ng kinatawan at mga sentro ng pananaliksik ng korporasyon. Sa kasalukuyan, ang The Boeing Company ay isang nangunguna sa mundo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, nag-aalok ito sa mga customer nito ng pinakabagong siyentipikong pag-unlad at mga makabagong teknolohiya, at maraming mga kinatawan na may mga siyentipikong degree at mga parangal ang kabilang sa mga empleyado nito. Ang kumpanya ay sumasalamin sa halos buong landas ng pag-unlad ng mundo aviation at astronautics. Representasyon ng kumpanyaay lumitaw sa Russia noong 1993 - binuksan ang Boeing Scientific and Technical Center sa Moscow. Nang maglaon, noong 1997, natanggap ng kumpanya ang unang order nito para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid para sa isang carrier ng Russia - ito ay Aeroflot, na nag-order para sa 10 Boeing aircraft. Noong 2013, naganap ang ika-20 anibersaryo ng tanggapan ng kinatawan ng Boeing Russia. Si Boeing ay isang pilantropo, na nagbibigay ng patuloy na suporta sa mga layuning panlipunan tulad ng edukasyon, kalusugan, kapaligiran, pakikipag-ugnayan sa sibiko, sining at kultura.

Boeing 737

Ang modelong ito ng isang civil passenger airliner ay kinikilala bilang ang pinakalaganap sa mundo sa kasaysayan ng aviation. Isa itong makipot na pampasaherong jet.

Ang produksyon ng seryeng ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1967, at higit sa 8,000 mga modelo ang nagawa hanggang sa kasalukuyan. Ang pangunahing produksyon ng Boeing ay matatagpuan sa USA, California. Ayon sa mga istatistika, sa anumang oras ay may humigit-kumulang 1200 tulad ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, bawat 5 segundo isang Boeing 737 ang lumapag o lumilipad sa isang punto sa planeta. Ang kabuuang bilang ng mga bahagi na ginamit upang i-assemble ang sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 3 milyong piraso.

Families

Lahat ng Boeing 737 series na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa tatlong pamilya. Ang Boeing Original ay ginawa mula 1967 hanggang 1988, ang susunod na pamilya ay ang Boeing Classic. Kabilang dito ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid 300, 400, 500 - sila ay inilagay sa produksyon noong 1988 at ginawa hanggang 2000. Ang kumpanya noon ay nagingupang makabuo ng sasakyang panghimpapawid ng NG - Next Generation na pamilya. Ang pagbabagong ito ay inilagay sa produksyon mula noong 1997. Ang lahat ng Boeing aircraft ay naiiba sa mga teknikal na katangian, haba, kapasidad at hanay ng mga flight kung saan nila inilaan ang mga ito.

Boeing 737-500

Ang ipinakitang modelo ay isang medium-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ito ang pinakabago sa klasikong pamilya. Ang mga nakaraang modelo ng pamilya ay may masyadong mataas na ingay at mga gastos sa pagpapatakbo. Ang Fokker 100 ay kinikilala bilang pangunahing katunggali ng Boeing 737-500. Bago ang pagbuo ng proyekto, 73 na mga order ang natanggap mula sa mga airline sa buong mundo. Ang kasaysayan ng paglikha ng modelo ay nagsimula noong 1960s, nang ang pamamahala ng kumpanya ay nagpasya na magdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na magkakaroon ng mas malaking kapasidad at mas mababang antas ng ingay. Sa panahon ng pag-unlad ng proyekto, ipinapalagay na ang kapasidad ay humigit-kumulang 60 pasahero, ngunit pagkatapos matanggap ang isang order mula sa German airline na Lufthansa, napagpasyahan na dagdagan ang bilang ng mga pasahero sa 104. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang gawain ng pinabuting mga makina ng turbojet. Ang ganitong mga pagbabago ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang antas ng ingay, na naging pangunahing mapagkumpitensyang bentahe ng partikular na modelong ito. Bilang karagdagan sa pagbabawas ng epekto sa kapaligiran ng mga makina, ang pag-optimize ay nagresulta sa pinabuting ginhawa ng pasahero sa loob ng cabin ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa disenyo ng pakpak - ang bagong pagbabago nito ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magamit sa panahon ng pag-alis at pag-landing sa mga maiikling runway, na ginagawa itongmas maginhawa at matipid gamitin. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 737-500 ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kahusayan ng gasolina nito. Ang medyo maliit na kapasidad nito ay nagbibigay-daan sa paggamit ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid para sa maikli at katamtamang mga flight.

Sa pangkalahatan, sinabi ng pamunuan ng kumpanya na ang pagpapaunlad ng Boeing 737-500 ay medyo mura, at ang produksyon ay nagsimula nang mabilis. Matapos makumpleto ang pagpupulong ng pinakaunang sasakyang panghimpapawid, isang solemne na seremonya ang naganap - ito ay ginanap noong Enero 17, 1967. Tungkol sa Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid, ang mga pagsusuri na iniwan hindi lamang ng mga pasahero, kundi pati na rin ng mga airline, ay nagsasalita ng pagiging maaasahan, kahusayan, operating ekonomiya at kaginhawaan nito. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay malawakang ginagamit sa lahat ng mga bansa sa mundo, sa kabila ng katotohanan na ang tagagawa ay nag-aalok na ng bago at pinahusay na mga modelo, siya ang napakasikat.

Boeing 737-500 interior

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa 108 na pasahero. Sa mga ito, 8 ay business class na upuan at 100 ay economy class. Ang cabin ay medyo maluwag, ang mababang antas ng ingay ay nagbibigay-daan para sa isang komportableng paglipad sa daluyan at maikling distansya. Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nagbibigay para sa layout ng mga upuan depende sa kagustuhan ng carrier airline. Ang bawat airline ay namamahagi ng mga upuan ng pasahero ayon sa klase ng flight ayon sa sarili nitong mga kagustuhan. Maaari mong baguhin ang bilang ng mga upuan sa klase ng negosyo - dagdagan ang mga ito sa 50, ayon sa pagkakabanggit, bababa ang bilang ng mga upuan sa ekonomiya. Tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid, Boeing737-500 ang pinakamagandang upuan ay nasa likod lamang ng business class. Karamihan sa mga upuan ng pasahero sa cabin ay nagbibigay ng kakayahang mag-recline sa likod ng upuan at iunat ang iyong mga binti pasulong - ito ay lalong mahalaga sa mahabang flight. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa dalawang hanay ng tig-tatlong upuan - ito rin ay naging isa sa mga pakinabang kumpara sa iba pang mga modelo, dahil limang hanay lamang ng mga upuan ang ginamit noon. Sa Boeing 737-500, ang layout ng cabin ay katulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng parehong pamilya. Mga upuan sa harap ng emergency exit sa ika-12 na hanay. Nagbibigay-daan ito sa mga pasahero na gumamit ng mas maraming espasyo, dahil mas kaunti ang mga upuan. Ang mga huling hanay - 22 at 23 - ay matatagpuan sa tabi ng mga banyo. Ang mga pasaherong pumipili ng mga upuang ito ay dumaranas ng ilang abala dahil sa mga taong patuloy na dumadaan. Ang lokasyon sa pinakadulo simula ng cabin ay nagbibigay ng isang kalamangan kapag namamahagi ng pagkain at inumin - sa Boeing 737-500, ang pinakamagagandang upuan ay nasa harap na mga hilera ng cabin.

Mga Pagtutukoy

Ang Boeing 737-500 na modelo ay 2 metrong mas maikli kaysa sa nakaraang modelo ng parehong pamilya. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 31 metro, ang taas ay 11. Ang isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 31,000 kg, ang maximum na take-off na timbang ay 60,500 kg. Ang maximum na bilis na maaaring maabot ng Boeing 737-500 ay 945 km/h. Ang praktikal na hanay ng paglipad ay 5500 km. Ang crew sa sabungan - 2 tao. Ang kapasidad ng pasahero ay 108 katao - kung ang cabin ay nahahati sa dalawang klase - ekonomiya at negosyo. Kapag tourist class lang ang ginagamit, ito ay kayang tumanggap ng 138 pasahero. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng jet. Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 23,000 litro. Ang lapad ng cabin ay lumampas sa 3.5 metro. Ang Boeing 737-500 (kinukumpirma ito ng larawan) ay may kahanga-hangang hitsura.

Mga Sakuna

Ayon sa 2013 data, 174 Boeing 737-500 aircraft ang nawala sa buong mundo. Ang mga pag-crash ng hangin ay pumatay ng 3,835 katao. Dahil sa malawak na pamamahagi nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay na-hijack ng mga terorista ng 110 beses o sumailalim sa iba pang mga kriminal na impluwensya. Dahil sa mga naturang insidente, 575 katao ang namatay. Ang pinakamahalagang yugto sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ay kinikilala ang insidente sa Angola noong 1983. Isang eroplano ng Angolan Airlines ang pinasabog mula sa lupa ng mga terorista, na kalaunan ay nagdeklara ng kanilang sarili, at bumagsak halos kaagad pagkatapos lumipad mula sa paliparan ng Lubango. Lahat ng 130 katao na sakay ay napatay. Kinilala ang aksidente sa Mangalore bilang pinakamalaking sakuna sa dami ng nasawi. Ang eroplano ng isa sa mga Indian airline ay nadulas sa runway, bumagsak at nasunog sa impact. May 166 katao ang sakay ng eroplanong iyon, 158 sa kanila ang namatay, ang ilan ay nakatakas.

Sa Russia, isang Boeing 737 ang bumagsak sa Perm noong 2008 - nahulog ito sa isang riles sa loob ng lungsod. Napatay ang lahat ng taong sakay - 88 katao. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kabilang sa Aeroflot Nord, sa kasalukuyan ang carrier na ito ay nagpapatakbo sa merkado ng Russia sa ilalim ng isang bagong pangalan - Nordavia. Ang isa sa mga hindi na-verify na bersyon ng aksidente noong 2008 ay itinuturing na isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid - sa oras ng pag-crash, tila gumaganap ang crew. Ang mga tagubilin sa serbisyo sa lupa ay binaligtad. Kaugnay nito, ang mga aksyon ng mga piloto ay itinalaga bilang hindi sapat. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ng 1990s ay may tulad na nakamamatay na tampok na kontrol - ang rudder hydraulic system ay maaaring baligtarin ang epekto ng paggabay, iyon ay, ginagawa ng makina ang lahat ng mga aksyon ng piloto sa kabaligtaran. Ang malfunction na ito ay hindi kinikilala ng mga panloob na sistema ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga tripulante mula sa loob ay hindi nakikita kung paano aktwal na kumikilos ang sasakyang panghimpapawid. Nabatid na noong 1996, naglabas ang Boeing ng isang espesyal na bulletin na nag-utos sa lahat ng mga airline na magsagawa ng isang mandatoryong pagsusuri sa paggana ng mga bahagi ng hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid na ginawa noong 90s. Mayroong isang bersyon na ang eroplano na nag-crash sa Perm ay dati nang pinaandar sa China at, marahil, ay hindi pumasa sa naturang tseke. Gayunpaman, ang bersyong ito ng kalamidad ay hindi opisyal at hindi kinikilala ng mga ahensya ng gobyerno bilang ang tanging totoo.

Mga kawili-wiling katotohanan

Ang ilang mga airline ay mas gustong eksklusibong gumamit ng Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid sa kanilang fleet. Kabilang dito ang Southwest Airlines, na nagmamay-ari ng mahigit 500 sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagiging maaasahan nito at napatunayan na sa oras na kahusayan, maraming mga airline sa mga bansang post-Soviet ang pipili ng partikular na modelong ito para sa mga flight. Sa mga kumpanyang Ruso, maaaring pangalanan ng isa ang Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair at marami pang iba. Ang Boeing 737-500, Transaero ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa loob ng Russia atsa ibang bansa. Kasama sa air fleet ng kumpanya ang 14 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayundin, ang Yamal Airlines ay gumagamit ng Boeing 737-500 na medyo malawak. Ang fleet ng carrier na ito ay mayroong 6 na naturang sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa pinakamalaking may-ari ng Boeing 737-500 fleet ay si Utair. Ang airline na ito ay nagpapatakbo ng 34 na sasakyang panghimpapawid.

Ang Boeing 737-500 ay walang emergency fuel drain system. Nangangahulugan ito na sa oras ng aksidente, ang eroplano ay napipilitang umikot bago lumapag upang maubos ang gasolina. Sa kaso ng isang emergency, ang landing ay ginawa nang may labis na timbang.

Upang magpinta ng Boeing 737-500 na sasakyang panghimpapawid - ang mga larawan ay ipinapakita sa itaas - ito ay tumatagal ng higit sa 200 litro ng pintura, kapag natuyo, ang bigat nito ay 113 kg.