Ang Boeing 757-200 ay ang pinakakaraniwang pagbabago ng 757 series na sasakyang panghimpapawid. Depende sa pagsasaayos, ito ay may kakayahang magdala ng mula 200 hanggang 228 na mga pasahero sa parehong oras. Sa kasalukuyan, ang sasakyang pandagat ay aktibong ginagamit sa mga rutang katamtaman ng paghakot ng maraming airline sa buong mundo at nararapat na ituring na isa sa pinakamatagumpay na proyekto ng tagagawang ito ng Amerika sa buong kasaysayan nito.
Isang Maikling Kasaysayan
Noong dekada setenta ng huling siglo ay nagkaroon ng tanyag na krisis sa enerhiya sa buong mundo, na humantong sa matinding pagtaas ng presyo ng gasolina. Kaugnay nito, ang ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing priyoridad sa pagbuo ng isang bagong modelo. Ang simula ng disenyo nito ay nakilala noong 1977. Pagkatapos ay isinasaalang-alang ang opsyon ng isang airliner na dinisenyo para sa 136 na pasahero. Nang maglaon, ang kapasidad ay tumaas muna sa 160 at pagkatapos ay sa 189 na upuan. Ang mga unang customer ng modelo ay ang British Airways at Eastern Airlines. Noong Pebrero 19, 1982, isang prototype na Boeing 757-200 ang umakyat sa kalangitan. Ang mga pagsusuri ng mga eksperto ay nagpatotoo pa rin sa mahusay na data ng makina sasa mga tuntunin ng kahusayan, kaligtasan at pagganap. Kaugnay nito, hindi nakakagulat na ang bagong bagay ay mabilis na pumasa sa mga pagsubok at nakatanggap ng naaangkop na mga sertipiko, pagkatapos nito nagsimula ang mass production nito. Ang liner ay ginawa hanggang 2004.
Mga Pangunahing Tampok
Ang modelo ay nilagyan ng twin turbojet engine. Kasabay nito, ang mga designer sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito ay nag-install ng mga power unit na ginawa ng Rolls-Royce at Pratt Whitney. Ang paggamit ng EFIS digital avionics complex, na kinabibilangan ng anim na multifunctional color monitor na idinisenyo upang ipakita ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa paglipad, ay naging mahalaga dito. Ang haba ng Boeing 757-200 ay 38 metro, at ang maximum na lapad ng fuselage ay 3.76 metro. Ang bilis ng cruising ng barko ay 935 km / h, at ang operating ceiling nito ay nakatakda sa humigit-kumulang 12,800 metro. Isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng reserbang gasolina, ang airliner ay maaaring sumaklaw sa layo na hanggang 7240 kilometro. Ang bigat ng pag-takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 115.6 tonelada, at para sa landing at takeoff, kailangan ang mga strip na may haba na hindi bababa sa 2230 metro.
Skema
Standard para sa Boeing 757-200 na modelo, ang layout ng cabin ay nagbibigay para sa paghahati nito sa una, negosyo at pang-ekonomiyang bahagi. Sa kabuuan, mayroon itong 40 na hanay, na ang bawat isa ay binubuo ng anim na upuan, na matatagpuan sa kanan at kaliwa ng tatlong piraso. Tinitiyak nito ang napakakumportableng lokasyon para sa mga pasahero. Ang mga banyo ay matatagpuan sa harap ng mga upuan sa unang hilera, dahil sakaysa sa pinakamahusay na hindi sila matatawag. Sa kabilang banda, ang mga taong nakaupo dito ay may pagkakataon na kumportableng iposisyon ang kanilang mga binti. Ang pader ng sanitary room ay halos magkadikit sa ikalawang hanay. Ang mga karanasang manlalakbay ay hindi nagpapayo sa mga taong may problema sa likod na bumili ng mga tiket sa ikasampung hilera, dahil ang likod ng mga upuan dito ay hindi nakahiga dahil sa emergency exit na matatagpuan sa likod.
Maganda at masamang lugar
Depende sa airline, ang cabin ng Boeing 757-200 ay kayang tumanggap ng mula 200 hanggang 239 na pasahero. Ang pinakamahusay na mga lugar, sa mga tuntunin ng bawat isa sa kanila, ay maaaring magkaiba. Sa partikular, pinahahalagahan ng ilang tao ang malapit na lokasyon ng emergency exit, ang pangalawa ay mas gusto ang maginhawa at komportableng upuan, at ang pangatlo ay gustong makakita ng mga sanitary facility sa malapit. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa kaligtasan, narito ang mga opinyon ng halos lahat ng mga eksperto ay sumasang-ayon na ang pinakamahusay na mga lugar sa bagay na ito ay matatagpuan sa seksyon ng buntot. Ayon sa mga review ng manlalakbay, pinakamahusay na lumipad sa ika-32 na hanay. Ang katotohanan ay ang mga likod ng mga upuan ay nakahiga dito, at ang mga banyo ay medyo malayo. Huwag kalimutan ang tungkol sa business class, kung saan ang mga pasahero ay binibigyan ng maraming karagdagang serbisyo.
Walang masyadong komportableng upuan sa Boeing 757-200. Ayon sa mga pagsusuri ng mga turista, sa ilang kadahilanan ay palaging malamig sa ikalabindalawang hilera, at sa ikalabinlima ay walang bintana, kaya hindi komportable dito. Ang ilang mga abala ay lumitaw para sa mga pasahero mula sa ikatatlumpu at ikaapatnapung hanay. Ang katotohanan ay ang mga upuan na matatagpuan sa kanila ay hindi nakahiga. At saka,malapit, ayon sa pagkakabanggit, ay isang banyo at isang teknikal na silid.
Mga Sakuna
Walang sasakyang panghimpapawid ang nakaseguro laban sa mga malfunction at aksidente. Ang kasaysayan ng pagkakaroon ng Boeing 757-200 na modelo ay may walong air crash lamang, na napakaliit na halaga kumpara sa ibang sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, sa karamihan ng mga kaso, ang trahedya ay hindi nangyari dahil sa isang teknikal na malfunction o pagkakamali ng crew, ngunit bilang isang resulta ng pag-atake ng mga terorista. Halimbawa, noong 2001, ang kambal na tore sa New York ay nawasak bilang resulta ng katotohanan na ang isang liner ng partikular na pagbabagong ito ay bumagsak sa kanila.
Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang kotse ay itinuturing na isa sa pinakamalakas at pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaligtasan. Ipinagmamalaki nito ang mga makabagong sistema ng suporta, mababang antas ng ingay at mataas na antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero, sa kabila ng katotohanan na ang modelo ay wala sa produksyon nang mahigit isang dekada na ang nakalipas. Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid na binuo ngayon ay maaaring magyabang ng ganoong reputasyon.
