Ang Pridniprovska railway ay isang linya ng transportasyon na nagsisilbi sa timog-silangang bahagi ng teritoryo ng Ukrainian. Sa partikular, dumadaan ito sa mga rehiyon ng Zaporozhye at Dnepropetrovsk. Ang serbisyo ay umaabot din sa mga bahagi ng mga teritoryo ng Kherson at Kharkov. Hanggang Marso 2014, ang istraktura ng riles na ito ay nagsagawa ng mga gawain ng pagdadala ng mga pasahero at kalakal sa Autonomous Republic of Crimea at Sevastopol. Pinuno ng Pridneprovsk railway - A. S. Boretsky, Ch. engineer - A. G. Lashko, unang representante. pinuno - O. V. Shchepetkov.
Makasaysayang impormasyon
Nagsimula ang pag-iral ng istraktura noong 1873, noong ika-15 ng Nobyembre. Sa araw na ito dumating ang unang pampasaherong tren sa istasyon ng Nizhnedneprovsk (dating Yekaterinoslav). Ang panimulang punto ay Sinelnikovo. Ang unang tren na ito ay binubuo ng dalawang kotse. Sa paglipas ng panahon, dahil sa pagtaas ng dami ng pagmimina ng karbon sa Donbass, ang pagbuo ng mga iron ore basin ng Krivoy Rog, at salamat din sa aktibidad ng M. O.
Pag-unlad noong mga taon ng digmaan
Noong Ikalawang Digmaang PandaigdigAng Dnieper railway ay halos ganap na nawasak. Sa panahon ng mga labanan at sa panahon ng pagpapalaya ng mga teritoryo ng Russia mula sa mga mananakop, ang mga manggagawa ng mga istasyon ay nagsagawa ng pagpapanatili ng transportasyon, supply ng harap, pati na rin ang pagpapanumbalik ng mga riles at pagkumpuni ng rolling stock. Libu-libong manggagawa sa riles ang nakibahagi sa mga operasyong militar, ang malaking bilang sa kanila ay nagsagawa ng mga aktibidad sa ilalim ng lupa.
Reconstruction
Pagkatapos ng digmaan, nagsimula ang aktibong pagpapanumbalik ng mga bagay na winasak ng mga mananakop sa buong bansa. Ang riles ng Pridneprovskaya ay walang pagbubukod. Ito ay hindi lamang naibalik, ngunit muling itinayo. Hindi lamang ang mga bagong istasyon ng Prydniprovska railway ay itinayo muli, kundi pati na rin ang mga gusali ng istasyon ay inayos, at ang mga bago ay itinayo sa ilang mga lugar. Nagtayo ng malalaking tulay at iba't ibang artipisyal na istruktura. Kasabay nito, ang meridional na pangunahing direksyon mula sa St. Lozovaya hanggang Zaporozhye. Ang electrification ay isinagawa sa lahat ng pangunahing latitudinal na direksyon at suburban na lugar. Mahigit sa 30% ng cargo turnover, samakatuwid, ay nanatili sa traksyon ng lokomotibo. Ang natitirang bahagi ng mga operasyong ito ay ginagampanan nang elektrikal. Humigit-kumulang 85% ng kalsada ay nilagyan ng mga awtomatikong pag-install ng pagharang. Higit sa 95% ng mga site ay nilagyan ng sentralisasyon ng mga signal at arrow ng electric type. Bilang karagdagan sa mga pangunahing, itinayo ang mga bagong marshalling yard. Ang mga pasilidad na ito ay nilagyan ng mga modernong teknikal na complex ng automation at mekanisasyon. Para saang mga high-performance unit ay ginagamit para magsagawa ng pagkukumpuni sa mga track at mapanatili ang track sa tamang kondisyon.
Pridneprovsk railway ngayon
Ang kabuuang haba ng mga track ay higit sa 3250 km. Sa kabuuang ito, higit sa 58% ay nakuryente. Higit sa 83% ng mga track ay nilagyan ng mga awtomatikong sistema ng pagsasaayos. Kasama sa istraktura ang apat na direktoryo para sa transportasyon. Ang aktibidad ng transportasyon ay isinasagawa ng 244 na istasyon, 19 dito ay distrito, 67 ay kargamento, 7 ay pasahero at 4 ay marshalling station. Ang riles ay nag-uugnay sa Krivoy Rog iron ore basin at ang Donbass dahil sa pagkakaroon ng dalawang latitudinal na linya: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino at Timkovo - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Kamysh - Zarya. Ang Prydniprovska Railway ay nagbibigay ng mga serbisyo sa mga malalaking sentrong pang-industriya gaya ng Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk at iba pa.
Paglipat ng kargamento
Ayon sa mga ulat at istatistika, ang mga aktibidad na isinasagawa ng Prydniprovska railway ay nailalarawan sa pamamagitan ng malaking bahagi ng pagtanggap at pagpapadala ng mga kalakal. Gayunpaman, dapat tandaan na ang turnover ng istraktura ay medyo mababa sa pangkalahatan. Ito ay dahil sa medyo maikling saklaw ng transportasyon. Pangunahin ang manganese at iron ores, coke, coal, ferrous metal ay dinadala. Ang kargamento ay madalas na mga kotse, mga panindang gawaat kagamitan, mga materyales sa gusali, butil, mga flux.
Pagsasakay ng pasahero
Hanggang kamakailan, maraming tren ang naghatid ng mga mamamayan mula sa Russia patungong Ukraine. Napakahusay na binuo ang komunikasyon sa suburban. Ito ay bumubuo ng higit sa 85% ng lahat ng trapiko ng pasahero. Gayunpaman, dahil sa maikling distansya, ang trapiko ng commuter ay nagkakahalaga lamang ng isang-kapat ng kabuuang trapiko ng pasahero.
Repormasyon
Ngayon, lahat ng dibisyon ng istraktura ay kasangkot sa pagpapatupad ng mga programa ng industriya at pamahalaan para sa pagpapaunlad ng network ng transportasyon. Ang mga aktibidad ay pangunahing naglalayon sa pagpapalakas ng seguridad at pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng transportasyon, pagpapabuti ng dami at mga tagapagpahiwatig ng kalidad. Kamakailan lamang, ang pamamahala ng riles ng Prydniprovska ay nabago. Kaya, ang mga seksyon ng Crimean, Zaporozhye at Krivoy Rog ay muling inayos sa Direktor ng Transportasyon ng Riles.
Paggamit ng makabagong teknolohiya
Ang partikular na kahalagahan sa impormasyon ng istraktura ay ang koneksyon sa Internet. Ang Dnieper Railway, na ang opisyal na website ay dp.uz.gov.ua, ay gumagamit ng pinakabagong mga tagumpay sa larangan ng komunikasyon at karanasan sa mundo sa paglutas ng maraming isyu. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng istraktura sa Internet ay nagbibigay-daan para sa mas malapit at mas mabilis na pakikipag-ugnayan sa mga customer. Sa mga pahina ng site mahahanap mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa mga serbisyong ibinigay ng organisasyon.
