Trans-Siberian Railway. Ang direksyon ng Trans-Siberian Railway, ang kasaysayan ng konstruksyon

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

Ang Trans-Siberian Railway, na dating kilala bilang Great Siberian Railway, ngayon ay nalampasan ang lahat ng linya ng tren sa mundo. Ito ay itinayo mula 1891 hanggang 1916, iyon ay, halos isang-kapat ng isang siglo. Ang haba nito ay wala pang 10,000 km. Ang direksyon ng kalsada ay Moscow-Vladivostok. Ito ang mga punto ng pagsisimula at pagtatapos para sa mga tren. Iyon ay, ang simula ng Trans-Siberian Railway ay Moscow, at ang wakas ay Vladivostok. Natural, tumatakbo ang mga tren sa magkabilang direksyon.

Bakit kinailangan ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway?

Ang mga dambuhalang rehiyon ng Malayong Silangan, Silangan at Kanlurang Siberia sa simula ng ika-20 siglo ay nanatiling hiwalay sa iba pang bahagi ng Imperyo ng Russia. Iyon ang dahilan kung bakit kailangang lumikha ng isang kalsada kung saan, na may kaunting gastos at oras, ay posiblepumunta doon. Kinailangan na magtayo ng mga linya ng tren sa Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, Gobernador-Heneral ng lahat ng Silangang Siberia, noong 1857 ay opisyal na nagpahayag ng isyu ng pagtatayo sa labas ng Siberia.

Sino ang tumustos sa proyekto?

Noong 80s lang pinayagan ng gobyerno ang paggawa ng kalsada. Kasabay nito, sumang-ayon itong pondohan ang konstruksiyon nang mag-isa, nang walang suporta ng mga dayuhang sponsor. Napakalaking pamumuhunan ang nangangailangan ng pagtatayo ng highway. Ang halaga nito, ayon sa mga paunang kalkulasyon na isinagawa ng Committee for the Construction of the Siberian Railway, ay umabot sa 350 milyong rubles sa ginto.

Mga unang gawa

Isang espesyal na ekspedisyon, pinangunahan ni A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky at N. P. Mezheninov, ang ipinadala noong 1887 upang matukoy ang pinakamainam na lokasyon ng ruta para sa pagdaan ng riles.

Ang pinakamahirap at matinding problema ay ang pagkakaloob ng lakas paggawa para sa konstruksyon. Ang daan palabas ay ang direksyon ng "hukbo ng isang permanenteng reserbang paggawa" para sa sapilitang trabaho. Ang mga sundalo at bilanggo ang bumubuo sa karamihan ng mga tagapagtayo. Ang mga kondisyon ng pamumuhay kung saan sila nagtrabaho ay hindi mabata na mahirap. Nakatira ang mga manggagawa sa marumi, masikip na kuwartel, na wala man lang sahig. Ang mga kondisyong pangkalinisan, siyempre, ay naiwan nang marami.

Paano ginawa ang kalsada?

Lahat ng gawain ay ginawa sa pamamagitan ng kamay. Ang pinaka-primitive ay mga tool - isang pala, isang lagari, isang palakol, isang kartilya at isang pick. Sa kabila ng lahat ng mga abala, humigit-kumulang 500-600 km ng track ang inilatag taun-taon. Sa pagsasagawa ng isang nakakapagod na araw-araw na pakikibaka sa mga puwersa ng kalikasan, ang mga inhinyero at manggagawa sa konstruksiyon ay nakayanan nang may karangalan ang gawain ng pagtatayo ng Great Siberian Route sa maikling panahon.

Paggawa ng Great Siberian Route

Praktikal na natapos noong dekada 90 ay ang mga riles ng South Ussuri, Transbaikal at Central Siberian. Ang Committee of Ministers noong 1891, noong Pebrero, ay nagpasya na posible nang simulan ang trabaho sa paglikha ng Great Siberian Route.

Sa tatlong yugto binalak gumawa ng highway. Ang una ay ang West Siberian road. Ang susunod ay Zabaikalskaya, mula Mysovaya hanggang Sretensk. At ang huling yugto - Circum-Baikal, mula Irkutsk hanggang Khabarovsk.

Ang pagtatayo ng track ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa dalawang destinasyon. Ang kanlurang sangay ay nakarating sa Irkutsk noong 1898. Sa oras na iyon, ang mga pasahero dito ay kailangang lumipat sa lantsa, na nalampasan ang 65 kilometro dito sa kahabaan ng Lake Baikal. Kapag ito ay ice-bound, ang icebreaker ay gumawa ng landas para sa lantsa. Ang colossus na ito na tumitimbang ng 4267 tonelada ay ginawa sa England upang mag-order. Unti-unti, tumatakbo ang mga riles sa katimugang baybayin ng Lake Baikal, at nawala ang pangangailangan para dito.

Mga kahirapan sa paggawa ng highway

Ang pagtatayo ng highway ay naganap sa malupit na klima at natural na kondisyon. Ang ruta ay inilatag halos kasama ang buong haba nito sa pamamagitan ng isang desyerto o bahagyang populasyon na lugar, sa hindi malalampasan na taiga. Ang Trans-Siberian Railway ay tumawid sa maraming lawa, ang malalakas na ilog ng Siberia, mga lugar ng permafrost at tumaas na latian. Para sa mga builder pambihirang kahirapankumakatawan sa isang site na matatagpuan sa paligid ng Lake Baikal. Upang makagawa ng kalsada dito, kinailangang pasabugin ang mga bato, gayundin ang pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura.

Ang mga natural na kondisyon ay hindi nag-ambag sa pagtatayo ng isang malaking pasilidad gaya ng Trans-Siberian Railway. Sa mga lugar ng pagtatayo nito, hanggang sa 90% ng taunang pag-ulan ay bumagsak sa loob ng dalawang buwan ng tag-init. Ang mga batis ay naging malalakas na agos ng tubig sa ilang oras na pag-ulan. Ang malalaking lugar ng mga bukid ay binaha ng tubig sa mga lugar kung saan matatagpuan ang Trans-Siberian Railway. Ang mga likas na kondisyon ay nagpahirap sa pagtatayo nito. Ang baha ay hindi nagsimula sa tagsibol, ngunit noong Agosto o Hulyo. Umabot sa 10-12 malakas na pagtaas ng tubig ang nangyari noong tag-araw. Gayundin, ang trabaho ay isinasagawa sa taglamig, kapag ang mga frost ay umabot sa -50 degrees. Nag-init ang mga tao sa mga tolda. Natural, madalas silang magkasakit.

Sa silangan ng bansa noong kalagitnaan ng 50s isang bagong sangay ang inilatag - mula Abakan hanggang Komsomolsk-on-Amur. Ito ay matatagpuan parallel sa pangunahing highway. Ang linyang ito, para sa mga madiskarteng kadahilanan, ay matatagpuan sa hilaga, sa sapat na distansya mula sa hangganan ng China.

Flood of 1897

Naganap ang isang malaking baha noong 1897. Sa loob ng mahigit 200 taon ay walang katumbas sa kanya. Isang malakas na batis na may taas na higit sa 3 metro ang gumuho sa mga itinayong pilapil. Sinira ng baha ang lungsod ng Dorodinsk, na itinatag noong unang bahagi ng ika-18 siglo. Dahil dito, kinakailangan na makabuluhang ayusin ang orihinal na proyekto, ayon sa kung saan ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay isinagawa: ang ruta ay kailangang ilipat sa mga bagong lugar, upang magtayo ng mga istrukturang proteksiyon, magtaas ng mga embankment, upang palakasin.mga dalisdis. Unang nakatagpo ng permafrost ang mga Builder dito.

Noong 1900, nagsimulang gumana ang Trans-Baikal Mainline. At sa istasyon ng Mozgon noong 1907, ang unang gusali sa mundo ay itinayo sa permafrost, na umiiral pa rin ngayon. Ang Greenland, Canada at Alaska ay nagpatibay ng bagong paraan ng pagtatayo ng mga pasilidad sa permafrost.

Lokasyon ng kalsada, mga lungsod ng Trans-Siberian Railway

Ang tren sa Trans-Siberian Railway ang gagawa ng susunod na ruta. Ang kalsada ay sumusunod sa direksyon ng Moscow-Vladivostok. Ang isang tren ay umalis mula sa kabisera, tumatawid sa Volga, at pagkatapos ay lumiko patungo sa mga Urals sa timog-silangan, kung saan, mga 1,800 km mula sa Moscow, ito ay dumadaan sa hangganan sa pagitan ng Asya at Europa. Mula sa Yekaterinburg, isang malaking sentrong pang-industriya na matatagpuan sa Urals, mayroong isang landas sa Novosibirsk at Omsk. Sa pamamagitan ng Ob, isa sa pinakamalakas na ilog sa Siberia na may masinsinang pagpapadala, ang tren ay tumuloy sa Krasnoyarsk, na matatagpuan sa Yenisei. Pagkatapos nito, ang Trans-Siberian Railway ay sumusunod sa Irkutsk, kasama ang katimugang baybayin ng Lake Baikal ay nagtagumpay sa hanay ng bundok. Ang pagkakaroon ng pagputol sa isa sa mga sulok ng Gobi Desert at pagdaan sa Khabarovsk, ang tren ay umalis para sa huling hantungan nito - Vladivostok. Ito ang direksyon ng Trans-Siberian Railway.

Matatagpuan ang 87 lungsod sa Trans-Siberian. Ang kanilang populasyon ay mula 300 libo hanggang 15 milyong katao. Ang mga sentro ng mga sakop ng Russian Federation ay 14 na lungsod kung saan dumadaan ang Trans-Siberian Railway.

Sa mga rehiyong pinaglilingkuran nito, ang karbon ay minahan sa halagang higit sa 65% ng lahat ng ginawa sa Russia, athumigit-kumulang 20% ng oil refining at 25% ng commercial wood output. Humigit-kumulang 80% ng mga deposito ng mga likas na yaman ay matatagpuan dito, kabilang ang troso, karbon, gas, langis, gayundin ang mga ores ng non-ferrous at ferrous na mga metal.

Sa pamamagitan ng mga istasyon ng hangganan ng Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan sa silangan, ang Trans-Siberian Railway ay nagbibigay ng access sa network ng kalsada ng Mongolia, China at North Korea, at sa kanluran, sa pamamagitan ng mga tawiran sa hangganan kasama ang dating republika ng USSR at mga daungan ng Russia, sa mga bansang Europeo.

Mga Tampok ng Trans-Siberian Railway

Dalawang bahagi ng mundo (Asia at Europe) ang pinagdugtong ng pinakamahabang riles sa mundo. Ang track dito, pati na rin sa lahat ng iba pang mga kalsada ng ating bansa, ay mas malawak kaysa sa European. Ito ay 1.5 metro.

Ang Trans-Siberian Railway ay nahahati sa ilang seksyon:

- Amur road;

- Circum-Baikal;

- Manchu;

- Trans-Baikal;

- Middle Siberian;

- Kanlurang Siberian;

- Ussuri.

Paglalarawan ng mga seksyon ng kalsada

Ang daan ng Ussuriyskaya, na ang haba nito ay 769 km, at ang bilang ng mga punto sa daan nito ay 39, ay pumasok sa permanenteng operasyon noong Nobyembre 1897. Ito ang unang riles sa Malayong Silangan.

Noong 1892, noong Hunyo, nagsimula ang pagtatayo sa West Siberian. Dumadaan ito, maliban sa watershed sa pagitan ng Irtysh at Ishim, sa patag na lupain. Malapit lamang sa mga tulay sa ibabaw ng malalaking ilog ito tumataas. Ang ruta ay lumilihis mula sa isang tuwid na linya upang makalampas lamang sa mga bangin, mga reservoir, tumawidrec.

Noong 1898, noong Enero, nagsimula ang pagtatayo ng kalsada sa Central Siberian. Sa kahabaan nito ay may mga tulay sa mga ilog na Kiya, Uda, Iya, Tom. Nagdisenyo si L. D. Proskuryakov ng kakaibang tulay sa kabila ng Yenisei.

Ang Zabaikalskaya ay bahagi ng Great Siberian Railway. Nagsisimula ito sa Baikal, mula sa istasyon ng Mysovaya, at nagtatapos sa Amur, sa Sretensk pier. Ang ruta ay tumatakbo sa baybayin ng Lake Baikal, sa daan nito ay maraming mga ilog ng bundok. Noong 1895, nagsimula ang pagtatayo ng kalsada sa pamumuno ni A. N. Pushechnikov, isang inhinyero.

Pagkatapos ng paglagda ng kasunduan sa pagitan ng China at Russia, nagpatuloy ang pagbuo ng Trans-Siberian Railway sa pagtatayo ng isa pang kalsada, ang Manchurian, na nagkokonekta sa Siberian Railway sa Vladivostok. Sa pamamagitan ng trapiko mula Chelyabinsk hanggang Vladivostok ay binuksan ng rutang ito, na 6503 km ang haba.

Ang pagtatayo ng seksyon ng Circum-Baikal ang huling nagsimula (noong 1900), dahil ito ang pinakamahal at pinakamahirap na lugar. Pinangunahan ni Engineer Liverovsky ang pagtatayo ng pinakamahirap nitong segment sa pagitan ng Capes Sharazhangai at Aslomov. Ang haba ng pangunahing linya ay ang ika-18 bahagi ng kabuuang haba ng buong riles. Isang quarter ng kabuuang halaga ang kailangan para sa pagtatayo nito. Ang tren ay dumadaan sa 12 tunnel at 4 na gallery sa rutang ito.

Ang Amur road ay nagsimulang itayo noong 1906. Nahahati ito sa mga linya ng East Amur at North Amur.

Kahulugan ng Trans-Siberian Railway

Ang paglikha ng Trans-Siberian Railway ay isang mahusay na tagumpay ng ating mga tao. Konstruksyon ng Trans-Siberianang highway ay naganap sa kahihiyan, dugo at buto, ngunit natapos ng mga manggagawa ang dakilang gawaing ito. Dahil sa kalsadang ito, naging posible ang pagdadala ng malaking bilang ng mga kalakal at pasahero sa buong bansa. Ang mga disyerto na teritoryo ng Siberia ay naninirahan salamat sa pagtatayo nito. Ang direksyon ng Trans-Siberian Railway ay nag-ambag sa kanilang pag-unlad ng ekonomiya.