Lahat na gumamit ng air transport kahit isang beses ay marahil ay nagtataka kung bakit hindi binibigyan ng mga parachute ang mga pasahero ng eroplano. Sumang-ayon, medyo kakaiba na bago magsimula ang flight, ang flight attendant ay kinakailangang magsagawa ng briefing sa mga panuntunan sa kaligtasan sa paglipad, pinag-uusapan kung paano gamitin ang oxygen mask, kung nasaan ito at kung paano ito makukuha. Bilang karagdagan, sasabihin sa iyo kung nasaan ang life jacket at kung paano ito isusuot. Ngunit walang magbanggit kung paano maayos na ilagay ang isang parasyut at kung saan matatagpuan ang emergency exit. Paano kaya? Bakit walang mga parachute ang mga pampasaherong eroplano? May mga life jacket, ngunit walang parachute!
May dagdag bang parachute sa eroplano?
Una sa lahat, karaniwang tinatanggap na ang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang heavy-duty at sobrang maaasahang makina. Ayon sa istatistika, ang mga pag-crash sa transportasyon sa himpapawid ay nangyayari lamang sa 1 kaso sa 20 milyong flight, habang ang mga aksidente sa sasakyan ay1 hanggang 9200. Isa ito sa mga pangunahing sagot sa tanong kung bakit walang parachute para sa mga pasahero sa mga eroplano. Bilang karagdagan, mayroong sapat na bilang ng mga mas tiyak at mahusay na katwiran na mga pagtutol. Mayroong ilang mga dahilan para dito, at tiyak na malinaw ang mga ito sa mga naka-skydive na o sadyang pamilyar sa teoretikal sa mekanika ng proseso.
Ang unang dahilan kung bakit walang mga parachute ang mga eroplano para sa mga pasahero
Ayon sa mga istatistika, higit sa 60% ng mga pag-crash ng transportasyon sa himpapawid ay nangyayari sa panahon ng landing, pag-takeoff o pag-akyat - iyon ay, sa napakababang mga altitude, kapag ang parasyut ay karaniwang walang silbi - wala itong oras upang buksan, at ikaw ay "mag-flop" sa lupa kasama ng isang nakakatipid na backpack. "Ngunit ang iba pang 40% ay nasa mga aksidente sa hangin," sabi mo. - Kaya bakit hindi sila magbigay ng mga parasyut sa mga eroplano? Maaaring nakapagligtas ito ng kahit ilang buhay." Dito pumapasok ang iba pang mga argumento.
Dahil dalawa
Sabihin mo sa akin nang totoo, ilang beses ka nang naglagay ng parachute sa iyong buhay? Malamang, ang karamihan ay sasagot - hindi kailanman. Ito ay isa pang dahilan - kung bakit walang mga parasyut sa mga eroplano. Ang katotohanan ay ang karaniwang pasahero ay sadyang hindi maisuot at mai-secure ng tama ang isang parasyut sa una o kahit sa pangalawang pagkakataon, lalo na sa mga kondisyon ng gulat at nerbiyos. Bukod dito, kung ang pahayag na ito ay totoo para sa mga malulusog na tao, malakas sa pisikal at moral, ano ang masasabi natin sa mga bata, pensiyonado, may kapansanan, o tungkol lamang sa mga pasaherong madaling sumuko sa gulat? Hindi nila kakayanin ang gayong "panlilinlang"isang priori.
Third argument: bakit walang parachute sa mga eroplano
Kahit na ipagpalagay namin na ang eroplano ay hindi aalis hanggang sa natutunan ng bawat pasahero kung paano gumamit ng parachute nang tama, halimbawa, ang mga nakatapos lamang ng mga espesyal na kurso ang magbebenta ng mga tiket, maraming sasakyang panghimpapawid ang kailangang muling idisenyo.
Ang katotohanan ay maaari ka lamang tumalon palabas ng eroplano mula sa likurang bahagi ng buntot nito. Kung hindi man, nanganganib kang "maghampas" sa pakpak o makapasok sa mga makina, kung saan ang isang tao ay agad na mapapaikot sa maliliit na "noodles". Ang disenyo ng karamihan ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng medyo makitid na mga daanan at hindi sapat na bilang ng mga pinto para sa agarang paglikas ng malaking bilang ng mga pasahero. Ito ay isa pang dahilan kung bakit walang mga parachute ang mga eroplano. Madaling isipin kung anong uri ng crush ang magsisimula sa cabin ng isang bumabagsak na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang eroplano ay mabilis na bumagsak, at ang karamihan sa mga pasahero ay hindi magkakaroon ng oras upang makarating sa mga tarangkahan.
Ikaapat na argumento
Gayunpaman, ipagpalagay natin na marunong kang maglagay ng parachute, at ikaw ang nauna sa emergency exit. Ngayon siguradong maliligtas ka, tama ba? Hindi, hindi lahat ay napakasimple, at narito tayo sa pangunahing argumento sa tanong kung bakit hindi ibinibigay ang mga parasyut sa mga eroplano. Ang katotohanan ay ang bilis ng "cruising" ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad, iyon ay, sa taas kung saan ito lumilipad sa normal na mode, ay 800-900 km / h, at ang pinakamataas na bilis na maaaring mapaglabanan ng isang parachutist nang walang espesyal na suit.o upuan, ay katumbas ng 400-500 km / h. Sa madaling salita, "papahiran" ka lang ng daloy ng hangin, ngunit hindi lang iyon …
Ikalimang argumento
Ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit walang mga parachute ang mga pampasaherong eroplano ay ang taas ng flight.
Ang pinakamataas na taas kung saan ang isang tao ay maaaring huminga nang mahinahon nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan sa anyo ng, halimbawa, mga cylinder ng oxygen, ay 4 na libong km, habang ang taas ng flight sa echelon ay 8-10 libong kilometro. Nangangahulugan ito na kahit na ligtas kang tumalon palabas ng nahulog na eroplano, halos wala nang mahihinga, siyempre, kung maingat kang hindi nagdala ng tangke ng oxygen.
Ang isa pang dahilan kung bakit walang parachute ang mga eroplano ay ang temperatura sa labas. Sa taas kung saan ang mga pampasaherong eroplano ay karaniwang lumilipad, ang temperatura ng hangin sa anumang oras ng taon ay minus 50-60 ° C, at ito ay nagmumungkahi na ang isang tao na nahanap ang kanyang sarili doon nang walang espesyal na kagamitan sa proteksiyon ay mag-freeze ng lahat ng posible sa isang bagay ng segundo, at ito ay magyeyelo hanggang mamatay.
Ika-anim na dahilan
Ang isa pang dahilan kung bakit hindi naglalabas ng mga parachute ang mga eroplano ay ang cabin ay kilalang airtight habang lumilipad. Sa taas kung saan lumilipad ang mga liner ng pasahero, dahil sa pagkakaiba ng presyon sa loob at labas, halos imposibleng buksan ang pinto ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ipagpalagay na ang isang depressurization ay naganap bilang isang resulta ng isang aksidente - kung ito ay nangyari sa isang altitude10 libong km, pagkatapos ang lahat ng mga pasahero ay mawawalan ng malay o mamamatay sa loob ng 30 segundo. Malamang na sa panahong ito balewalain ang isang tao ay magkakaroon ng oras na magsuot ng oxygen mask, parachute at makalabas sa labasan.
Ngunit kahit na ipagpalagay na mayroon kang hindi makatotohanang malakas na anghel na tagapag-alaga at ang lahat ng mga dahilan sa itaas ay hindi nakaapekto sa iyo, isipin kung ano ang naghihintay sa iyo sa ibaba: taiga, disyerto, nagyeyelong walang hangganang karagatan o isang bakuran lamang ng ilang pabrika ng traktor. Sa madaling salita, ang pagkakataon na mapunta ka nang walang nasira, at sa lugar kung saan ang mga taong may kakayahang magbigay ng paunang lunas ay mahahanap ka sa lalong madaling panahon, ay bale-wala. Kaya't ang paggamit ng mga parachute sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay hindi praktikal.
Magkano ang halaga ng maliit na pagkakataong ito
Gayunpaman, lalo na ang mga matigas ang ulo na aerophobes ay hindi pa rin tumitigil sa pagtatanong: "Bakit hindi sila nagbibigay ng mga parasyut sa mga pampasaherong eroplano?".
Naayos na natin nang kaunti ang teknikal na bahagi ng proseso, ngayon ay pag-usapan natin ang bahaging pang-ekonomiya. Ipagpalagay na ang buong mundo ay nakaugalian na umasa sa "marahil", at ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang nilagyan ng mga parasyut. Nagbibilang:
- Ang bawat parachute ay tumitimbang ng humigit-kumulang 5 hanggang 15 kg, depende sa modelo at sa bigat na kaya nitong buhatin. Nangangahulugan ito na ang sasakyang panghimpapawid ay makakasakay ng 15–20% mas kaunting mga pasahero - sa halip na sila, ang mga parasyut ay lilipad. Ang katumbas ng pera ng parehong mga porsyentong ito ay muling ipapamahagi sa presyo ng natitirang mga tiket, dahil hindi maaaring tanggapin ng kumpanyaang iyong mga kita.
- Sa karagdagan, ang mga tiket ay isasama ang halaga ng mga parachute mismo, o sa halip, ang kanilang pagrenta. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay una sa lahat ay kailangang bilhin at pana-panahong palitan (ang mga parasyut ay mayroon ding petsa ng pag-expire).
- Ang susunod na linya ng mga gastos ay inspeksyon at pag-istilo. Bago ang bawat paglipad, kakailanganing suriin ang pagiging angkop at kakayahang magamit ng bawat parasyut, bilang karagdagan, maraming mga modelo ang nangangailangan ng pag-repack kahit na hindi ito ginamit (isang beses sa isang buwan o anim na buwan). Para magawa ito, ang mga airline ay kailangang magpanatili ng isang buong staff ng mga attendant, na ang mga suweldo ay isasama rin sa presyo ng mga tiket.
Kaya, ang presyo ng tiket para sa isang regular na flight ay tumataas nang husto na, malamang, kakaunti ang mga taong gustong bumili nito. Well, nakikita mo, sino ang gustong lumipad mula sa Moscow, halimbawa, sa Simferopol para sa 100-150 thousand rubles?
Ano naman ang tungkol sa ejection system?
Kaya, kung bakit hindi sila nag-iisyu ng mga parachute sa mga pampasaherong eroplano, mukhang naisip namin ito, ngunit maaari mo ring i-equip ang bawat upuan ng isang ejection system, tulad ng sa mga mandirigma. O hindi? Alamin natin ito.
Ang Rescue system na naka-install sa mga fighters ay kumakatawan sa isang buong rescue complex, na binubuo ng isang upuan, oxygen at parachute system at isang espesyal na mekanismo upang protektahan ang piloto mula sa paparating na daloy ng hangin. Ang buong complex na magkasama ay tumitimbang ng humigit-kumulang 500 kg. Kaya, kung ang TU-154 ay karaniwang maaaring sumakay ng 180 pasahero, sa paggamit ng sistema ng ejection, ang kanilang bilang ay mababawasan.hanggang sa mga 15. Isipin kung magkano ang halaga ng tiket, dahil ang dami ng kerosene na "kinakain" ng eroplano. hindi nakadepende sa kalidad ng kargamento - sa madaling salita, walang pakialam ang eroplano kung may bitbit itong mga tirador o tao.
Bilang karagdagan sa paggamit ng ejection system, ang mga pasahero ay kailangang nakasuot ng mga espesyal na suit sa lahat ng oras ng paglipad, mga helmet na mahigpit na nakakabit sa upuan - isang hindi kasiya-siyang pag-asa. At pagkatapos, ang bawat upuan ay dapat na isang hiwalay na selyadong kapsula, kung hindi, kapag ang isang upuan ay "nabaril", lahat ng iba ay mapipinsala ng pagsabog ng squib. Sa madaling salita, kakailanganing magdisenyo ng ganap na bagong sasakyan na may kakayahang magbigay ng lahat ng kundisyon sa itaas.
