Ang Kazakhstan ay sumasakop sa isang magandang lokasyon sa mga tuntunin ng sistema ng transportasyon, na nag-uugnay sa Europa at US sa Asia. Ang pangalawang pinakamalaking paliparan sa bansa ay ang Astana International Airport. Dagdag pa, ang kasaysayan nito, mga modernong parameter at mga prospect ay isinasaalang-alang.
Kasaysayan
Ang paliparan sa Astana ay lumitaw noong 1930, pagkatapos ay tinawag itong Akmola. Kasama sa paliparan ang isang square runway, isang istasyon ng tren na kinakatawan ng isang 8-room na gusali, isang adobe oil heater, isang dalawang silid na gusali para sa mga piloto, at isang basement fuel storage. Ito ay konektado sa lungsod sa pamamagitan ng isang footpath at isang ferry. Sa panahon ng baha, sarado ang paliparan.
Ang Semey (na noon ay Semipalatinsk) ang naging unang settlement kung saan naitatag ang regular na air communication sa Astana sa susunod na taon. Ang transportasyon ay isinagawa ng sasakyang panghimpapawid K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Simula noong 1946, ang PO-2 ng Karaganda Aviation Enterprise ay permanenteng naka-base dito. Sa batayan nito, pagkatapos ng 2 taon, nabuo ang isang link ng tatlong itinalagaMga espesyalista sa PO-2 na kasama sa Karaganda air squadron.
Sa oras na iyon, ang kagamitan ay lubos na napabuti at ang paliparan ay pinalawak: isang Finnish na bahay para sa istasyon ng radyo, isang garahe at 3 adobe na bahay ang naitayo. Ang bilang ng mga tauhan ng serbisyo ay nadagdagan mula 40 hanggang 50 katao. Nagsimula kaming makatanggap ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na Li-2.
Noong 1951, pinahaba ang runway at nagsimulang lumapag ang Il-12 at Il-14. Noong 1954, isang iskwadron ang nabuo, at ang An-2 at Yak-12 ay idinagdag sa armada. Mula noong 1956, nagsimula ang round-the-clock na gawain, at nilikha ang Akmola United Aviation Squadron. Noong 1959, ang network ng mga overhead na linya ay makabuluhang nadagdagan sa pagdating ng AN-2 na sasakyang panghimpapawid. Nang sumunod na taon, nakakuha ang airport ng class 3.
Noong 1961 natanggap niya ang unang LI-2 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1963, nagsimula ang pagpapatakbo ng isang bagong paliparan, na binago ang pangalan nito kasama ang lungsod sa Akmolinsk. Noong 1969, tumaas nang husto ang dami ng trapiko, at lumawak ang network ng transportasyon sa pagtanggap ng AN-24.
Mula 1975, nagsimula ang isang flight mula Alma-Ata sa pamamagitan ng Tselinograd (Astana) papuntang Moscow at pabalik sa TU-154.
Napakahalaga na nakuha ng Akmola (Astana) ang katayuan ng kabisera sa halip na Alma-Ata. Pagkatapos nito, muling itinayo ang internasyonal na paliparan: ang runway, apron, mga taxiway ay dinagdagan, ang radio navigation at kagamitan sa pag-iilaw ay pinalitan, ang terminal ng paliparan ay muling itinayo, at ang VIP na gusali ay itinayo.
Mula 2002 hanggang 2005, isa pang pagsasaayos ang isinagawa, kabilang ang paglikha ng bagong terminal ng pasahero.
Simula noong 2013, ang Astana International Airport ay nasa ilalim napamamahala ng Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Ngayon ay nire-reconstruct na ito.
Kasalukuyang Estado
Ang JSC "Astana International Airport" ay ang pangalawa sa bansa sa mga tuntunin ng domestic air transport pagkatapos ng Alma-Ata. Mayroon itong isang runway na kayang tumanggap ng anumang sasakyang panghimpapawid. Ang Kazakhstan ay nailalarawan sa taunang pagtaas ng paglilipat ng pasahero ng transportasyong panghimpapawid, kabilang ang Astana. Naabot ng internasyonal na paliparan noong 2015 ang bilang na ito na humigit-kumulang 3.4 milyong tao. Ang bilang ng mga flight ay hanggang 40 bawat araw. Ang throughput ay 750 katao at 600 toneladang kargamento kada oras. Nagsisilbi ang paliparan ng 14 na airline at nagbibigay ng komunikasyon sa lahat ng sentrong pangrehiyon ng Kazakhstan, gayundin sa iba't ibang lungsod sa mundo.
Problems
Airport Management Group, na nakatanggap ng kontrol sa ilang paliparan sa Kazakhstan, ay nagsagawa ng pag-aaral ng kanilang kalagayan at paggana para sa kasunod na muling pagtatayo. Ang JSC "Astana International Airport" ay pinag-aralan din. Ang feedback mula sa mga bisita, mamamahayag at Akim, Adilbek Dzhaksybekov, ay nagpatotoo sa mga problema tulad ng mahabang pila sa kontrol ng pasaporte, hindi matatag na operasyon ng programa, mataas na presyo, kakulangan ng kaalaman ng mga banyagang wika ng mga kawani, atbp. Ito ay lalong kritikal sa konteksto ng katotohanan na sa 2017 sa Kazakhstan ay magho-host ng eksibisyon ng EXPO. Astana ang venue. Ang internasyonal na paliparan, samakatuwid, ay tatanggap ng karamihan ng mga bisita nito. Dadagdagan nito ang trapiko ng pasahero, na nakakaranas na ng mga kahirapan.
Reconstruction
Batay dito, binuo ang isang patuloy na proyekto para sa muling pagtatayo ng paliparan ng Astana. Ang internasyonal na paliparan ay una sa lahat ay makakatanggap ng isang bagong terminal, ang throughput nito ay magiging 4 na milyong tao sa isang taon. Sa pag-commissioning nito, ang kabuuang paglilipat ng pasahero ay doble (hanggang sa 7 milyong tao sa isang taon), at ang lumang terminal ay ililipat sa mga domestic flight. Ang sistema ng passport at customs control ay pinalitan upang gawing simple ang kanilang pagpasa. Bilang karagdagan, ito ay binalak upang mapabuti ang kalidad ng mga serbisyo. Para magawa ito, nakikipagtulungan ang Airport Management Group sa mga nangungunang serbisyo ng pasahero sa mundo (Swiss Post) at in-flight catering (Gate Gourmet). Dahil dito, mapapabuti ang kalidad ng serbisyo at pagkain kapwa sa paliparan at sa mga eroplano. Kasabay nito, dapat itong bawasan ang mga presyo sa mga tindahan at cafe ng paliparan. Bilang karagdagan, plano nilang ayusin ang trabaho ng isang taxi at pagbutihin ang mga koneksyon sa transportasyon sa lungsod.
Sa wakas, posibleng ipakilala ang "open sky" na panuntunan, kung saan tataas ang mga kita ng paliparan mula sa paglilingkod sa mga dayuhang airline na maaaring lumipad nang walang pag-apruba at paghihigpit.
Bukod pa rito, isinasaalang-alang ang pagiging angkop ng paglikha ng international air hub sa Astana.
