Ang Sary-Arka Airport (Karaganda) ay isa sa pinakamalaking airport sa Kazakhstan. Nasa ibaba ang kasaysayan at kasalukuyang estado nito.
Lokasyon
Ang bagay na ito ay matatagpuan sa silangang bahagi, humigit-kumulang sa gitna ng Kazakhstan. Ang malapit ay ang lungsod ng Karaganda. 22 km ang layo ng airport. Sa isang banda, ang lokasyong ito ay kapaki-pakinabang, dahil ang sentro ng bansa ay may maginhawang pag-access sa mga pangunahing lungsod. Gayunpaman, nagdudulot din ito ng mga paghihirap dahil sa katotohanan na karamihan sa trapiko ng pasahero ay naharang ng kalapit na paliparan ng kapital.
Kasaysayan
Maraming lungsod ng Kazakhstan ang nakakuha ng mga paliparan noong dekada 30. ng huling siglo, kabilang ang Karaganda. Lumitaw ang paliparan sa lungsod noong 1934. Sa una, ang mga flight ay isinasagawa dito sa U-2 na sasakyang panghimpapawid.
- Ang unang pamayanan kung saan nabuksan ang regular na komunikasyon noong 1937 ay ang lungsod ng Alma-Ata. Ang mga flight ay pinatatakbo ng PS-9 aircraft.
- Noong 1944, inilipat ang paliparan sa "Bagong Lungsod".
- Pagkalipas ng 10 taon, nagsimula ang pagtatayo ng mga pasilidad ng serbisyo.
- Noong 1959isang runway at isang palapag na gusali ng paliparan ang itinayo. Ito ay binigyan ng pangalang Karaganda (Lungsod).
- Noong 1961, ang Il-14, na lumilipad mula sa Alma-Ata patungong Moscow, ay pinalitan ng Il-18, dahil sa kung saan ang oras ng paglipad ay nabawasan mula 15 oras hanggang 4 na oras. 20 min.
- Sa sumunod na taon, ang network ng mga flight na ibinigay ng Karaganda Airport ay pinalawak: ang iskedyul ng flight ay napunan ng mga ruta ng transit mula Tashkent papuntang Omsk, mula Alma-Ata hanggang Adler at Kyiv.
- Noong 1963, binuksan ang isang flight mula Alma-Ata papuntang Leningrad. Ang fleet ay napunan ng An-24 na sasakyang panghimpapawid, na nagsimulang gamitin pangunahin sa mga airline ng Kazakhstani. Bilang karagdagan, binuksan ang isang hotel para sa mga pasahero ng transit.
- Noong 1964, idinagdag ang mga ruta mula Alma-Ata hanggang Simferopol at mula Frunze hanggang Novosibirsk.
- Nang sumunod na taon, ang paglipad ng Alma-Ata-Leningrad ay dinagdagan ng mga intermediate na puntos.
- Noong 1967, binuksan ang isang flight mula Alma-Ata papuntang Riga.
- Mula 1973, nagsimula ang operasyon ng terminal na nakakabit sa gusali ng paliparan.
- Sa pagtatapos ng dekada 70. ang bilang ng mga lungsod kung saan itinatag ang mga regular na flight mula sa Karaganda ay lumampas sa 50.
- Noong 1980, isang bagong paliparan ang itinayo - Karaganda (Central), at nagsimula ang operasyon nito.
- Sa kalagitnaan ng dekada 80. ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na inilipat dito.
Ang lumang paliparan ng Karaganda ay orihinal na ginawang militar, na naglagay ng unit ng helicopter dito. Noong unang bahagi ng 90s. ito ay isinara at kalaunan ay itinayong muli dahil ito ay nasa loob ng lungsod.
Noong 1992Ang gitnang paliparan ay pinalitan ng pangalan na SaryArka Airport. Natanggap din ng Karaganda ang katayuan ng isang internasyonal na paliparan. Noong 1996, isang bagong terminal ang binuksan, at noong 2002 ay muli itong na-moderno.
Mula noong 2006, nagsimula ang isa pang muling pagtatayo. Ang financing para dito sa halagang 4.8 bilyong tenge ay inilaan ng BTA Bank JSC. Kasama sa modernisasyon ang pagtaas ng runway: binago ang haba ng runway, pinalawak ang mga parking lot at taxiway. Bilang karagdagan, ang isang Class A cargo terminal ay itinayo para sa pag-iimbak at paghawak ng mga kalakal, na nilagyan ng isang awtomatikong accounting at control system, mga refrigerator, packaging at warehousing, fire extinguishing at mga sistema ng seguridad. Ang lawak nito ay 3456 m2, ang throughput capacity ay 30 thousand tons/year. Bukod dito, gumagana ito sa dalawang mga mode: bilang isang pansamantalang bodega ng imbakan at bilang isang bodega ng customs. Nagtatrabaho din kami sa lugar ng pasahero. Sa unang pagkakataon mula noong palitan ang pangalan at katayuan noong 1992, ang mga bulwagan para sa mga lokal at internasyonal na pag-alis at ang VIP room ay na-moderno. Ang gusali ay nilagyan ng bentilasyon at air heating system. Mga pinalawak na serbisyo. Ang sistema para sa paghahatid ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid ay binago: ang mga bus ay pinalitan ng mga teleskopikong hagdan.
Bilang resulta ng modernisasyon na natapos noong 2008, ang kapasidad ng paliparan ay tumaas mula 6.2 milyon hanggang 7.5 milyong katao bawat taon, at ang cargo turnover ay tumaas mula 95,000 hanggang 163,000 tonelada bawat taon., mail - mula 10 libo hanggang 12 libo tonelada / taon. Salamat dito, ayon kay Pangulong Daulet Khamzin, kung ang mga paliparan ng Alma-Ata at Astana ay mga sentro ng pasahero, kung gayon ang sentro ng kargamento ay naginglungsod ng Karaganda. Interesado ang paliparan sa mga dayuhang air carrier sa mga kakayahan nito.
- Noong 2009, pinaandar ng Blu wings ang Karaganda-Dusseldorf flight at Lufthansa Cargo Charter transit Hong Kong-Frankfurt.
- Isang flight papuntang Sochi ang inilunsad noong 2010.
- Noong 2011 pinahintulutan ng World Airways ang teknikal na sentro na "Sary-Arka" na i-service ang Boeing 747 at MD-11. Pagkatapos nito, naglunsad ang kumpanya ng Shanghai-Helsinki transit flight. Binuksan din ang mga ruta ng Karaganda-Helsinki at Karaganda-Yekaterinburg.
- Noong 2013, pumasa ang airport sa ISAGO certification.
- Noong 2015, binuksan ang direktang flight papuntang Grozny.
Kasalukuyang estado
Ngayon ang Sary-Arka ay isa sa pinakamalaking paliparan sa Kazakhstan. Mayroon itong isang runway para sa sasakyang panghimpapawid ng anumang klase. Ang kapasidad ng terminal ay 1200 tao/oras. Ang Sary-Arka ay maaaring maglingkod sa 2.5 milyong tao bawat taon. at 18 libong tonelada ng kargamento. Bilang karagdagan sa civil aviation, ang sasakyang panghimpapawid ng air force ng Kazakhstan ay nakabatay dito.
Problems
Ang pangunahing problema ng paliparan ay ang kakulangan ng mga pasahero. Ito ay dahil sa kalapitan sa pangalawang pinakamalaking pampasaherong paliparan sa Kazakhstan, ang Astana, na 200 km lamang ang layo. Natural, ang kabisera ay mas sikat kaysa Karaganda. Ang Astana Airport pagkatapos ng modernisasyon ay makabuluhang nabawasan ang trapiko ng pasahero sa Karaganda. At ngayon ito ay nasa proseso ng isa pang pagpapanumbalik na naglalayong pataasin ang trapiko ng mga pasahero. Bilang resulta, ang kapasidad ng paliparan ng Karaganda10% lang ang kasali.
Legal na posisyon
Noong 1996, ang Sary-Arka Airport open joint-stock company ay itinatag na may buong partisipasyon ng estado sa awtorisadong kapital. Nang sumunod na taon, binago ng kumpanya ang katayuan nito sa OJSC. Noong 1998, isang bloke ng mga pagbabahagi ang nairehistro sa halagang 89,551. Noong 2003, ang pangalan ay binago muli sa JSC, at ang bilang ng mga pagbabahagi ay nadagdagan ng 120 na mga yunit. Noong 2005, nagsagawa ng open investment tender ang Department of Finance ng rehiyon ng Karaganda, kung saan nakuha ng Sky Service LLP ang isang bloke ng share.
