Ang "Tu-204" ay isang medium-range na jet passenger aircraft. Ang yunit na ito ay binuo noong 80s sa Tupolev Design Bureau Department. Sa tulong nito, nilayon ng mga tagalikha na palitan ang hindi na ginagamit na Tu-154 noong panahong iyon. Mayroong iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito: bersyon ng VIP, pasahero, kargamento at espesyal. Ang Tu-204 na sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan, paglabas at ingay, kaya ang mga modelong ito ay maaaring patakbuhin sa buong mundo. Higit pa tungkol dito mamaya.
Disenyo
Ang Tu-204 aircraft ay isang cantilever monoplane ng normal na disenyo. Ang mga swept wings nito ay medyo mababa. Ang dalawang turbojet engine nito ay naka-mount sa mga espesyal na pylon. Ang kanilang mga lokasyon ay nasa ilalim ng mga pakpak. Nagbibigay ito sa modelo ng isang natatanging istilo. Ang mga winglet ay matatagpuan sa dulo ng bawat pakpak. itonakakatulong na bawasan ang inductive resistance at pataasin ang lifting force. Bilang karagdagan, ang mga ito ay nilagyan ng double-slotted flaps. Ito ay mga mahahalagang elemento. Narito din ang mga slats. Kinokontrol nila ang mga katangian ng tindig ng isang naibigay na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay matatagpuan sa kahabaan ng nangungunang gilid ng pakpak. Ang landing gear ay may tatlong suporta at isang nose strut. Kasama sa power plant ang RB211-535E4 o 2 PS-90A turbofan engine
Kasaysayan
Matapos ang Russian civil aviation ay nagpapatakbo ng Tu-154 aircraft sa loob ng 2 taon, noong 1973 ang Design Bureau Department ay nagsimulang gumawa ng isang hinaharap na kapalit para sa modelong ito. Sa una, ang isang panukala ay iniharap upang malalim na gawing makabago ang Tu-154 at bumuo ng maraming mga layout at iba't ibang mga bagong scheme. Sa huli, pinili ng mga scientist ang isang three-engine model na may malawak na fuselage, na tinawag nilang TU-204 aircraft.
Ang proyektong ito ay inaprubahan ng gobyerno noong 1981. Gayunpaman, sa prosesong ito, nagpasya ang mga taga-disenyo na iwanan ang makina ng buntot. Pagkatapos nito, muling ginawa ang proyekto. Bilang resulta, lumabas ang kasalukuyang larawan ng nakaplanong sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng pag-unlad, aktibong inilapat ng mga siyentipiko ang mga makabagong pamamaraan ng disenyo, gamit ang mga elektronikong computer. Upang mahanap ang pinakamainam na layout ng aerodynamic sa ilang mga espesyal na tubo, kinailangan nilang suriin ang dose-dosenang mga mock-up. Bilang karagdagan, upang mabawasan ang timbang at madagdagan ang lakas ng yunit na ito, ginamit ang mga pinagsama-samang materyales. Ibahagiang kanilang masa sa tinukoy na modelo ay hindi bababa sa 14%.
Nang makumpleto ang disenyo, nagsimulang gawing mass-produce ang TU-204 aircraft sa Ulyanovsk Aviation Industrial Complex na pinangalanang D. F. Ustinov. Ito ay isang maaasahang katotohanan. At ang unang sasakyang panghimpapawid ng Tu-204, na ang mga pagsusuri ay positibo, ay itinayo sa Moscow sa isang komunidad na may isang pang-eksperimentong makabuluhang produksyon ng ASTC na pinangalanan. A. N. Tupolev at UAPK.
Mga Pagsusulit
2 prototype ang kasangkot sa prosesong ito. Ang mga espesyal na on-board system ng modelong ito ay sinubukan sa maraming stand.
Noong unang bahagi ng Enero 1989, naganap ang paunang paglipad ng ipinahiwatig na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-204 ay lumipad mula sa paliparan ng Ramenskoye. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa, ang ilang mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo. Ibig sabihin, napabuti ang teknolohiya ng produksyon. Kasabay nito, binigyan ng malaking pansin ang paggawa ng mga bagong digital system. Ang pag-iingat sa bagay na ito ay humantong sa isang positibong resulta. Nakabuo ang mga espesyalista ng 23 variant ng onboard na awtomatikong control system gamit ang manibela. At ang bawat isa ay nasubok para sa pagiging maaasahan at maraming mga pagsubok sa paglipad. Ang lahat ng ito ay tumagal ng mahabang panahon. Bilang karagdagan, sa oras na iyon, nagsimula ang mga paghihirap sa ekonomiya sa estado. Ito ay humantong sa katotohanan na ang pondo para sa programa ay nabawasan. Bilang resulta, ang mga tuntunin para sa pagkuha ng mga kinakailangang dokumento at pagsusuri ay nadagdagan.
Noong dekada 90, ganap na nahinto ang pagpopondo sa badyet ng proyektong ito. Ito ay humantong sa pagsuspinde ng mga pagsubok sa sertipikasyon, at ang sasakyang panghimpapawidAng Tu-204, na kailangan pang sumailalim sa operational research, ay naghihintay sa mga pakpak.
Tulad ng nabanggit na, dahil sa katotohanan na noong 90s ang sitwasyong pang-ekonomiya sa estado ay lumala nang husto, ang badyet sa pagsubok sa paglipad ay halos na-zero. Upang makumpleto ang gawaing ito, ang mga siyentipiko ay kailangang gumawa ng mga pambihirang hakbang. Halimbawa, sumang-ayon silang maghatid ng mga kalakal nang may bayad. Kasabay nito, ang mga pagsubok ay isinagawa nang kahanay sa mga komersyal na flight. Naging mahirap itong kumpletuhin ang financing ng proyekto. Pagkatapos ng masigasig na pagsisikap, nakuha ng mga siyentipiko ang kinakailangang sertipiko noong 1994.
Operation
Sa katapusan ng Pebrero 1996, ang unang paglipad ng bagong tinukoy na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa isang komersyal na batayan. Ang Tu-204 aircraft ay lumilipad ng Vnukovo Airlines mula sa kabisera patungong Mineralnye Vody.
Ipinapalagay na ang "Tu-204" ay dapat palitan ang "Tu-154". Gayunpaman, ang isang biglaang pagbaba ng pondo para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagkagambala sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, at nabawasan nito ang bilis ng produksyon. Ang resulta ay isang maliit na bilang ng mga modelo mula sa mga kumpanya ng aviation, ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at pagpapanatili, at madalas na downtime. Ang lahat ng ito ay humantong sa pagbaba sa pagiging mapagkumpitensya ng sasakyang panghimpapawid na ito, lalo na kung ihahambing sa Western Airbus-320 at Boeing-737, na naging mas matipid sa pagpapatakbo at mas mura.
Noong 2000s, hindi bababa sa 10 modelo ang inilabas bawat taon. Bilang isang tuntunin, ang mga ahensya ng gobyerno ang kanilang mga mamimili.
Mula sa sandali ng seryeproduksyon, lalo na mula noong 1990, 75 Tu-204 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba ang nakakita ng liwanag. Noong Pebrero 2013, 50 air unit lang ng pamilyang ito ang aktibong pinaandar.
Prospect
Sa una, ang Tu-204 ay napaka malas sa bagay na ito. Ayon sa paunang plano ng mga taga-disenyo, ito ay gagawin nang masa, at para sa paggawa nito na isang ganap na bagong halaman ang itinayo, na matatagpuan sa Ulyanovsk. Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, mas kaunting mga pondo ang nagsimulang ilaan sa mga pangangailangan ng industriya ng aviation. Ang ekonomiya ng merkado ay pinalitan ang binalak. Bilang resulta nito, pinalitan ng Tu-204 na sasakyang panghimpapawid ang ginamit na sasakyang panghimpapawid na gawa sa Kanluran. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon, ang modelo ay naging lipas na sa maraming aspeto. Isa sa mga dahilan kung bakit hindi na ito ginamit ay ang Tu-204 crew ay binubuo ng 3 tao, habang ang karamihan sa modernong sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan lamang ng 2. Ito ay nangangailangan ng karagdagang gastos para sa pagpapanatili ng mga piloto.
Ngayon, humigit-kumulang 10 sa mga modelong ito ang ginagawa bawat taon. Kasabay nito, bilang isang patakaran, sila ay sikat sa Arctic Ocean "Russia" at ang Air Force. Dahil sa katotohanan na ang Ulyanovsk at Kazan Aviation Plants ay hindi makapagtatag ng mass production at espesyal na pagpapanatili, ang Tu-204 na sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong hinihiling sa karamihan ng mga kumpanya. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang pinakabagong modelo ng MS-21 ay kayang makipagkumpitensya sa dayuhang Boeing-737. Ayon sa kamakailang impormasyon,Ang mga pangunahing carrier tulad ng Red Wings at Transaero ay madalas na nag-ulat na sila ay interesado sa pagbili ng ganitong uri ng mga air unit. Iminumungkahi nito na ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-204 ay lubos na hinihiling, ang mga pagsusuri ng eksperto na nagpapahiwatig na masyadong maaga upang i-ranggo ito bilang isang nakaraang yugto ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang UAC at ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ay namuhunan ng malaking halaga sa mga proyektong ito, na umiiral lamang sa papel. Kabilang dito ang MS-21, na inaasahang papasok lamang sa linya sa 2020.
Paglalarawan ng mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid na "Tu-204"
Sa kasong ito, ang sumusunod ay isinasaalang-alang:
- Crew - 3 tao
- Dalawang turbofan engine - PS-90A.
- Ang wingspan/lugar ay 42.0m/184.17m².
- Haba/laki ng sasakyang panghimpapawid - 46.0/13.9 m.
- Timbang: takeoff (maximum) / walang laman - 94,600 kg / 58,300 kg.
- Payload 21,000 kg.
- Ang bilis ng cruising ay 830 km/h.
- Praktikal na kisame – 12,100 m.
- Ang maximum range ay 2900 km.
- Presence ng 16,140 kgf thrust.
- Timbang: maximum na pag-alis/landing - 94.6t/47t; modelo ng curb – 58, 3 t.
- Ang komersyal na payload ay 21t.
- Flying range hanggang 3700 km.
Mga Pagbabago
Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga variation ng tinukoy na air unit. Ang bawat isa sa kanila ay maingat na ginawa ng mga tagalikha upang makuha ang ninanais na resulta. Tingnan natin sila nang kaunti.higit pa.
Tu-204
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bigat ng pag-takeoff ng pangunahing bersyon na ito ay 94.6 tonelada. Sa unang pagkakataon, ang Tu-204 na sasakyang panghimpapawid na ito, na ang larawan ay ibinigay sa tekstong ito, ay lumipad noong Agosto 17, 1990). Bilang karagdagan, ang isang bersyon ng kargamento ng modelo ay binuo. Ang scheme ng sasakyang panghimpapawid na "TU-204" ay ang pinaka-binuo ng mga taga-disenyo. Ang komersyal na karga ng kagamitang ito ay hindi hihigit sa 30 tonelada.
Tu-204-100
Ang variant na ito ay may mga PS-90A engine at Russian avionics. Ang pagiging epektibo nito ay medyo mataas. Ito ay isang mahalagang katotohanan. Ang cabin ng Tu-204-100 aircraft ay kayang tumanggap ng 210 pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay na-certify noong taglamig ng 1995.
Tu-204-200
Ang modelong ito ay isang pagbabago ng Tu-204-100. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina, na kinakailangan para sa mas mahabang hanay ng paglipad. Bilang karagdagan, ang mga espesyalista ng halaman ng Ulyanovsk na "Aviastar" ay nagtayo lamang ng isang tinukoy na yunit na may numero ng buntot na RA-64036. Ngayon ang modelong ito ay ginagawa sa Kazan.
Tu-204-120
Ang "Tu-204-120" at "Tu-204-220" ay mga pagbabago ng "Tu-204-100" at "Tu-204-200" ayon sa pagkakabanggit. Nilagyan ang mga ito ng Western avionics at RB211-535E4 engine (2 × 19,500 kgf) - British-made Rolls-Royce. Ang pagbabagong ito ay ginawa upang mapalawak ang mga katangian ng consumer ng modelo, na unang lumabas sa ere noong Agosto 1992. Ang mga dayuhang paghahatid ng charter airline na Cairo Aviaton sa Egypt ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na ito mula noong 1998. Pagkataposnito, ang ipinahiwatig na sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, ang larawan kung saan magagamit sa tekstong ito, ay naihatid sa China. Ang sabungan ng modelong ito ay ginawa sa Ingles na bersyon. Pinapadali nito ang paghahatid sa ibang mga estado. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang air unit na ito ay na-certify alinsunod sa ilang partikular na pamantayan sa Europa.
Tu-204-300
Ang modelong ito (dating Tu-234) ay pinaikli ng 6 na metro kumpara sa pangunahing partikular na fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring tumanggap ng hindi hihigit sa 162 na mga pasahero, ngunit sa una ay dapat itong tumanggap ng 142. Ang mga upuan sa TU-204-300 na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga sumusunod: 8 klase ng negosyo at 134 na klase ng ekonomiya. Ang pagpapatupad na ito ay mahalaga. Binibigyang-diin nito ang kakaibang istilo ng pagbabagong ito ng Tu-204. Ang pinakamagandang upuan, siyempre, ay nasa business class. Ang yunit na ito ay binuo sa tatlong mga pagkakaiba-iba. Ang kanilang flight range ay 9250, 7500 at 3400 km. Bilang isang resulta, ang Tu-204-300 ay kinilala bilang ang unang sasakyang panghimpapawid na may dalawang makina na maaaring lumipad mula sa kabisera ng Russian Federation hanggang Vladivostok nang walang hinto. Ang maximum na takeoff weight ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 107.5 tonelada. Ang modelong ito ay nilagyan ng: ang domestic avionics complex na KSPNO-204 at dalawang PS-90A na makina. Ang Tu-204-300 ay unang lumipad noong Agosto 2003, pagkatapos nito ay ipinakita sa MAKS-2003 aerospace show. Na-certify ito noong Mayo 14, 2005. Ang mass production nito ay inilunsad sa planta ng UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Ginagamit ang civil aviation aircraft na ito para sa administratibong transportasyon sa layong hindi hihigit sa 9600 km. Ang modelo ay maaaring tumanggap lamang ng 26 na pasahero. Paglalagay ng gasolina - 42 t.
Tu-206
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagawa pa rin ng mga eksperto. Ito ay kagiliw-giliw na sa apparatus na ito ang liquefied natural gas ay ginagamit bilang isang gasolina. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang gawin batay sa naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-204-100. Ang isa sa mga pangunahing problema sa kasong ito ay ang paglalagay ng mga sisidlan na may asul na gasolina, na nangangailangan ng malaking volume.
Tu-214
Ang modelong ito ay isang pagbabago ng Tu-204. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ng yunit na ito ay nadagdagan sa 110.75 tonelada, at ang laki ng kargamento - hanggang sa 25.2 tonelada. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng kargamento ay na-certify alinsunod sa mga pamantayan ng AP-25 ng Russia, na naaayon sa Western FAR-25 at JAR -252. Ang serial production ay naitatag sa Kazan Aviation Association na pinangalanang V. I. S. P. Gorbunova. Ang unang pag-alis ng modelong ito ay naganap noong 1989. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ng civil aviation ng USSR ay inilunsad sa stream lamang noong 1997. Iyon ay, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet. Noong Abril 2010, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang gumawa ng eksklusibo sa mga espesyal na kagamitan. Gayunpaman, itinigil nila ang paggawa nito sa isang komersyal na bersyon, dahil hindi ito kumikita. Bagama't naging interesado ang isang pangunahing carrier, ang Transaero, na bilhin ang unit na ito.
Tu-204SM
Ito ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid na "Tu-204". Kung ihahambing sa Tu-204-100, ang maximum na take-off na timbang nito ay tumaas nang malaki. Gayundin sa modelong ito, na-update ang mga avionics. Dahil dito, ang bilang ng mga tripulante ay nabawasan sa dalawang tao, na binabawasan ang mga upuan sa TU-204 na sasakyang panghimpapawid at iniwan ang barko na walang onboard engineer. Ginagawa ito alinsunod sa world practice para sa mga modelo ng klase na ito.
Bukod dito, ang Tu-204SM aircraft ay sumailalim sa ilang pagbabago.
- Modernization ng PS-90A2 turbofan engine. Sinamahan ito ng pagbawas sa halaga ng ikot ng buhay at pagtaas sa pag-aayos at itinalagang mga mapagkukunan ng mga yunit at pangunahing elemento (para sa mainit na bahagi - 10,000 cycle, at para sa malamig - hanggang 20,000).
- Na-update na APU "TA-18-200". Sa kasong ito, ang taas ng paglulunsad at pagpapatakbo ay nadagdagan. Ang mga bagong kagamitan ay ipinakilala na gumaganap ng mga kinakailangang function na nakakatugon sa ilang advanced at modernong mga kinakailangan ng ICAO at European control.
- Na-upgrade ang chassis. Sa disenyo ng bahaging ito, ang lahat ng aspeto na tumutugma sa mapagkukunan ng airframe ay isinasaalang-alang.
- Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti.
- Binawasan ang crew sa 2 piloto.
- Ang general aircraft assembly control system (SUOSO) ay binuo na at naghihintay ng pag-install. Pinahusay din ang pagpapanatili at diagnostics.
- Mga na-upgrade na system: energy saving, hydraulic, fuel at air conditioning.
Sa katapusan ng Disyembre 2010, bumagsak ang flight test ng TU-204SM. Isinagawa ito ng pinarangalan na test pilot na si Viktor Minashkin. Itong prosesonaipasa nang ligtas. Gayunpaman, ang mga pagsubok sa na-update na sasakyang panghimpapawid na ito ay isinagawa nang may kaunting pagkaantala. Sa isang press conference, sinabi ng pangkalahatang direktor ng planta ng aviation na si Sergei Dementiev, sa madla na ang isang pagsubok na paglipad ng modelong ito ay naka-iskedyul para sa Disyembre 17, 2010. Gayunpaman, idiniin niya na ang gawain sa pag-assemble ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nasa iskedyul.
Ang Aviastar-SP ay nagpaplanong gumawa ng 44 na Tu-204SM na sasakyang panghimpapawid sa 2016, na nilayon para sa malaking kumpanyang Red Wings Airlines. Ayon sa paunang impormasyon, hindi bababa sa $1.8 bilyon ang inilaan upang tustusan ang proyektong ito.
Noong kalagitnaan ng Enero 2012, ang Deputy Prime Minister ng Russia ay nagsalita sa sikat na Ulyanovsk aircraft building enterprise na tinatawag na Aviastar-SP. Ayon kay Dmitry Rogozin, ang sertipikasyon ng bagong Tu-204SM na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay magtatapos sa Hunyo, at posibleng pag-usapan ang serial production nito mula sa kalagitnaan ng taon.
Resulta
Pagkatapos basahin ang nasa itaas, lahat ay maaaring magkaroon ng eksaktong ideya kung ano ang inilarawang sasakyang panghimpapawid at kung anong mga pagkakaiba-iba ang umiiral. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay ganap na sumusunod sa ilang mga pamantayan. Sa kasalukuyan, ang mga air unit ng pamilyang ito ay may malaking pangangailangan. Ang mga teknikal at katangian ng paglipad ng mga sasakyan ng ganitong uri ay nasa tamang antas. Gayunpaman, ang mga developer ay hindi hihinto doon at patuloy na mapabutisasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
