Katekavia Airlines. Fleet ng sasakyang panghimpapawid, taon ng isyu

2024 May -akda: Harold Hamphrey | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:23

May isang opinyon na sira-sira, lipas na, ngunit malalaking sasakyang panghimpapawid ay inihahain para sa mga charter flight. ganun ba? Subukan nating isaalang-alang ang problema sa halimbawa ng airline na "Katekavia". Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid, taon ng paggawa, serbisyo sa paliparan at sakay, mga kondisyon sa cabin - lahat ng ito ay magiging paksa ng aming artikulo.

Ano ang Katekavia at ano ang pangalan ng carrier ngayon

Sa ngayon, ang airline ay may mas nakakatuwang pangalan - Azur Air. Kaya ito ay naging kilala mula noong Disyembre 2014. Ngunit hindi mo dapat ituring ang Azur Air bilang isang bago, hindi pa nasusubukang carrier. Noong nakaraan, ang mga flight ay isinasagawa ng kumpanya ng Katekavia, na ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay maliit at malayo sa bago. Ngunit ang mga flight ng kumpanyang ito ay nagsagawa ng maikli. Sa pangkalahatan, sakop lang nila ang mga pederal na distrito ng Volga at Siberia.

Batay sa "Katekavia" sa paliparan ng kabisera na "Domodedovo". Noong 2012, ang malaking airline na UTair ay bumili ng isang-kapat ng lahat ng mga bahagi ng isang maliit na kumpanya sa rehiyon. Pagkatapos ng 12 buwan sa kanyang mga kamay ay na75 porsiyento ng kabuuang awtorisadong kapital ay puro. Noong 2014, ang dating Katekavia ay nakilala bilang Azur Air at kumilos bilang isang subsidiary ng UTair. Ngunit makalipas ang isang taon naging independyente ang kumpanya. Noong Pebrero 2016, pumasa siya sa mga pagsusulit ng Federal Air Transport Agency at pinahintulutang magpatakbo ng mga internasyonal na naka-iskedyul na flight.

Katekavia Airlines: aircraft fleet

Siyempre, ang lahat ng mga pagtaas at pagbaba na ito sa pagbili at pagbebenta ng mga share, pagpapalit ng pangalan ng isang legal na entity at pagkuha ng lisensya ay hindi dapat ikabahala ng karaniwang pasahero. Interesado siya sa ibang bagay. Halimbawa, anong uri ng air fleet mayroon ang kumpanya? Gaano kasira ang mga eroplano niya? Ano ang mga amenities sa board? At, siyempre, madalas bang naantala ang mga flight ng kumpanyang ito? Paano naman ang mga pangyayari? May mga aksidente ba sa kasaysayan ng Katekavia? Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya na may ganitong pangalan, pagkatapos ng muling pagrehistro nito bilang Azur Air, ay ganap na inilipat sa carrier ng Turukhan. Sa alaala ng "Katekavia" mayroong mga aksidente at sapilitang pag-landing dahil sa malfunction ng mga makina. Ngunit mula nang isagawa ng Azur Air ang unang paglipad nito noong Disyembre 2014 mula Moscow patungong Sharm el-Sheikh (Egypt), wala nang nangyaring ganito. Isinagawa ang flight na ito sa unang Boeing 757-200 ng kumpanya.

Mga direksyon sa paglipad

Sa wala pang tatlong taon, ang Azur Air ay lumago mula sa isang maliit na regional firm at naging isang pangunahing carrier. Kung noong 2011 si Katekavia, na maliit ang armada, ay nagsilbi lamang ng isang daan at labinlima at kalahatilibong mga pasahero, noong 2015 ang kanilang bilang ay higit sa dalawang milyon. Noong nakaraan, ang kumpanya ay may isang base hub - Domodedovo. Ngayon, ang Azur Air ay may ilang katutubong paliparan: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (St. Petersburg), Khrabrovo (Kaliningrad) at Rostov-on-Don.

Lumawak ang flight map ng kumpanya. Ang Azur Air ay naghahatid ng mga pasahero sa Morocco (Agadir), Thailand (Bangkok at Phuket), Spain (sa Barcelona, Mallorca at Tenerife), Bulgaria (Burgas at Varna), Tunisia (Djerba at Enfidha), Greece (Heraklion at Rhodes), Vietnam (Nha Trang), Cyprus (Larnaca), Dominican Republic (Punta Cana), Cuba (Varadero) at China (Sanya). Bilang karagdagan, ang airline ay lilipad mula sa Moscow, St. Petersburg, Chelyabinsk at Kazan papuntang Sochi.

Anex Tour at ang papel nito sa pagbuo ng airline

Mula sa direksyon ng mga flight, makikita na ang Azur Air ay dalubhasa sa pagdadala ng mga pasahero sa mga sikat na resort sa mundo. Maraming mga airline ang nagbibigay ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga tour operator para sa mga charter flight. Ang pagpasok sa malaking Turkish na may hawak na Anex Tourism Group ay naging posible na i-renew ang aircraft fleet ng Azur Air (dating Katekavia). Ang mga charter ay may isang tampok. Dapat na maluwag ang mga ito upang makapagdala ng maraming pasahero hangga't maaari at sa gayon ay mabawasan ang gastos sa paglipad. Sa kabilang banda, dapat silang maging komportable hangga't maaari. Pagkatapos ng lahat, ang mga tao ay nagbabakasyon at nais na magsimula ang bakasyon sa pagsakay sa liner. Samakatuwid, tinitiyak ng Azur Air na ang air fleet nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Anex Tour tour operator. Kaya, ang pagdadalubhasa sa turismoang mga kumpanya ay direktang nakakaapekto sa kalidad ng mga liner. Ang mga ito ay hindi lamang maluwang, ngunit komportable rin at medyo bago.

Mga marka ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang edad

Hindi mo na makikilala ang lumang An-24 at Tu-134, na nasa mga hangar ng "Katekavia". Ang fleet ng mga eroplano, ngayon sa karaniwan (ayon sa Abril 2017) ay labing siyam at kalahating taong gulang, ay nagbago nang hindi na makilala. Ang pagbabago ng "Katekavia" sa "Azur Air" ay ang insidente na naganap noong Nobyembre 2014. Pagkatapos ay isang lumang Tu-134 ang nagyelo sa runway sa paliparan ng Igarka. At napilitang itulak siya ng mga pasahero para tumahimik. Ang kinunan na video ay matagal nang naging paksa ng mga biro sa buong armada ng hangin ng Russia ng mga masamang hangarin. Samakatuwid, ang air park ay isang "malaking callus" ng pamamahala ng Azur Air. Tinitiyak nito na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may mataas na kalidad at komportable para sa mga pasahero. Ang mga Boeing ay naging isang tatak ng pagpipilian mula noong unang paglipad ng airline sa Sharm El Sheikh.

Mga katangian ng Katekavia liners

Fleet of aircraft ay may labing siyam na sasakyan. Lahat sila, tulad ng nabanggit na, ay kabilang sa pamilyang Boeing. Kung pag-uusapan ang mga uri, mas gusto ng Azur Air (dating Katekavia) ang mga tatak na 767-300 ER. Ang airline ay may walo sa kanila. Ito ay malalaking liner na kayang tumanggap ng hanggang 336 katao. Kasama rin sa fleet ng airline ang walong Boeing 757-200s. Mas maliit sila - 238upuan - ngunit kasing komportable at maaasahan.

Ang airline ay nakakuha kamakailan ng tatlong Boeing 737-800s. Mas maliit pa sila. Ang kanilang kapasidad ay 189 katao. Ang mga kulay ng Azur Air aircraft ay maingat, ngunit hindi malilimutan. Ang puting liner ay may asul na buntot na may pulang laso. Ang pinakamatandang sasakyang panghimpapawid sa fleet ay dalawampu't anim na taong gulang lamang. Ito ay isang Boeing 767-300 na may tail number na VP-BUX. At ang pinakabatang airliner - "Boeing 757-200" (tail number VQ-BEY) - ay labing-apat na taong gulang pa lamang.

Mga review ng manlalakbay ng Azur Air liners

Dahil sa Tourist (charter) specialization ng airline, isa ito sa mga nangunguna sa Russia. Ang kumpanya ay nagsisilbi ng higit sa dalawang milyong pasahero sa isang taon. Samakatuwid, maraming mga turista ang nag-iiwan ng mga pagsusuri tungkol sa mga amenities na ibinigay sa kanilang mga barko ng airline na "Katekavia". Ang sasakyang panghimpapawid fleet ng modernong Azur Air ay binubuo ng komportableng Boeing family aircraft. Ang 767-300 brand ay ginagamit para sa medium at long haul na flight. Sa kabila ng katotohanan na ang tatlong daang mga pasahero ay maaaring magkasya sa cabin kapag ganap na na-load, walang pakiramdam ng pagsisiksikan. Ang pasilyo sa pagitan ng mga upuan at ang distansya sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan ay sapat para sa bawat manlalakbay na maging komportable sa panahon ng paglipad. Ang "Boeings" ay may mahusay na pagkakabukod ng tunog, kaya't ang dagundong ng mga makina ay halos hindi marinig. Ang cabin ng mga liners ay may mga compartment para sa mga travelling business at comfort classes. Ang ilang mga salita ay dapat sabihin tungkol sa kaligtasan ng paglipad. Ayon sa German audit company na Jacdec, AzurAir" ay kasama sa listahan ng mga pinakamahusay na airline sa parameter na ito.