Sa modernong mundo ng aviation, ang malalaking winged machine ang namamahala sa bubong. Sa isang serye ng mga subsonic na pampasaherong flight, maraming mga higante ang maaaring makilala, na may kakayahang magbuhat ng apat na raan hanggang limang daang tao sa isang upuan. Ang Boeing 747 ay namumukod-tangi sa kanilang background, ang cabin layout kung saan ay magbibigay-daan sa mga manlalakbay na ma-accommodate sa dalawang passenger deck sa parehong oras.
Mahalaga ang laki
Ang panahon pagkatapos ng digmaan ay minarkahan ng paputok na demand sa merkado ng aviation. Ang pandaigdigang paglago sa paglalakbay sa himpapawid ng pasahero noong 1960s ay nagpakita sa mga inhinyero ng Boeing ng isang nakakatakot na gawain. Kinakailangan na magdisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid nang dalawang beses na mas malaki kaysa sa "707" na tumatakbo sa oras na iyon. Ang pambansang kumpanya na "Pan American" ay hindi nakayanan ang daloy ng mga tao na gustong magsagawa ng air travel sa pamamagitan ng hangin sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang kalagayang ito ay nagpilit sa kanya na maglagay ng isang tender para sa pagpapaunlad, paggawa, pagsubok at paghahatid ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid.sa mundo sa turbojet thrust.
Pagpapalawak ng produksyon
Pan American ay tumupad sa inaasahan ng Boeing management at nag-order ng dalawampu't limang sasakyang panghimpapawid mula sa unang daang kopya ng pilot series. Makalipas ang isang taon, noong 1971, nag-order ang carrier para sa pantay na bilang ng Boeing 747 200 aircraft, na may layout ng cabin at mas malalakas na makina upang madagdagan ang kabuuang bilang ng mga payload at pasaherong sakay.
Ang higanteng sasakyang panghimpapawid ay ginawa, sinubukan at na-certify sa loob ng wala pang apat na taon, na napakaikling panahon kahit para sa isang bagong modelo ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang umiiral na planta ng pag-aalala ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapayagan ang pagbuo ng mga makina na tulad ng malalaking sukat sa mga workshop nito. Hindi lang sila kasya doon. Lalo na para sa Boeing 747, na ang cabin scheme ay nagbigay ng karagdagang upper deck, pati na rin ang high- altitude cockpit sa upper deck, isang bagong planta ang itinayo sa Everett, Washington.
Mga kawili-wiling katotohanan
Nagpatuloy ang gawain sa isang pinabilis na bilis. Eksklusibo para sa isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid, ang Pratt & Whitney ay nagdisenyo ng isang hindi pangkaraniwang malaking jet-powered turbofan engine na may JT9T index. Ang yunit ay may mataas na bypass ratio at na-install sa halagang apat na piraso, dalawa para sa bawat pakpak. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang kumpanya ay nagpunta para sa isang maliit na lansihin. Upang matiyak ang isang posibleng kapalit ng papalabasKapag nagtatayo ng makina sa mga paliparan na malayo sa mga service center ng kumpanya, isang karagdagang engine attachment point ang na-install sa ilalim ng fuselage, hindi kalayuan sa number two engine attachment. Kaya, ang donor aircraft ay naghatid ng ekstrang makina sa sirang kapatid nito, na lumipad na may limang makinang naka-install, ngunit apat lamang sa mga ito ang lumilipad.
Ang isa pang kawili-wiling katotohanan ay nauugnay sa mataas na sabungan sa halimaw na ito. Upang mabuo ang mga hinaharap na piloto ng ika-747 na kasanayan sa pagpi-pilot at isang pakiramdam ng bilis sa ganoong altitude (at hindi madaling madama ang tamang bilis sa ganoong altitude - ito ay itinuturing na kapansin-pansing mas mababa kaysa sa aktwal), isang naimbento ang espesyal na simulator. Ang lugar ng trabaho ng piloto ay na-install sa bubong ng trak sa layout ng sabungan ng Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid. Ang layout ng interior ng kotse at ang istraktura ng bubong nito ay naging posible upang ligtas na mapatakbo ang gayong hybrid sa isang saradong lugar. Ginamit ito upang magsanay ng mga pamamaraan sa pag-taxi, paradahan at pre-start/execution start ng mga prospective na piloto. Ang simulator ay pinangalanang "Waddell Van", bilang parangal kay Jack Waddell, ang unang test pilot ng bagong seryeng ito.
Misty prospect
Ang pagbuo ng isang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ganito kalaki at ang pagtatayo ng isang planta ng hindi pa nagagawang laki ay halos nagdala sa kumpanya sa bingit ng bangkarota. Gayunpaman, ang multimillion-dollar na kita mula sa mga benta ng mga unang modelo ay ganap na nagbayad ng mga gastos, na dinadala ang balanse ng airline sa isang antas na hindi maabot noon.
Gayunpaman, sa kabila ng positibong katotohanang ito, ang kinabukasan ng nalikha nang serye ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling malabo. Hindi ito nakatulong upang malutas ang problema at i-update ang serye sa modelo ng Boeing 747 300, ang layout ng cabin kung saan naging posible na mapaunlakan ang mas maraming pasahero kaysa sa nakaraang dalawang daang bersyon, sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng itaas na kubyerta. Ang mga tanong ay nanatiling hindi nagbabago. Paano kumikita ang paggamit ng gayong sasakyang panghimpapawid? Ito ba ay matipid, kabilang ang mga malalayong distansya? Magbabayad kaya ang malaking halaga ng pagpapaupa nito?
Ang mga kakumpitensya ay nasa alerto
Ang mga pagdududa ng mga nangungunang tagapamahala at mga may-ari ng mga kumpanya ng pampasaherong transportasyon ay pinalakas din ng krisis sa gasolina na sumiklab sa mundo noong unang bahagi ng seventies. Ang sumasabog na pagtaas ng presyo ng langis ay agad na nagpapataas ng pamasahe. Ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid ay nagsimulang bumagsak. Ang langis ay idinagdag sa apoy ng hindi mapakali na mga kakumpitensya, kabilang ang mga nasa loob ng parehong kumpanya. Bilang karagdagan sa mga bagong bagay sa merkado tulad ng DC-10, L-1011 at A300, ang bagong wide-body na B767 ay kumpiyansa na nanalo sa mga posisyon nito, na nakikipagkumpitensya sa Boeing 747 na modelo. Ang layout ng cabin na "pitong daan at animnapu't pitong" ay pinahintulutan na tumanggap ng mas kaunting mga pasahero, ngunit ito ay mas matipid, mas compact, at mas mura ang pagpapanatili.
Prospective na update
Ang batang aircraft giant of the sky, ang Airbus A380, ay nahaharap ngayon sa mga katulad na paghihirap. Ito ay binuo ng isang European manufacturer sa ilalim ng Airbus A3XX program, para sapaglikha ng kumpetisyon para sa isang lumalagong tagagawa mula sa mga estado. Bilang tugon sa hakbang na ito, inilunsad ng mga Amerikano ang modelong Boeing 747 500 sa proyekto. Ang layout ng cabin ng promising generation ng serye ay pinapayagan ang kapasidad na hanggang 800 tao bawat flight. Kasabay nito, isang proyekto ng ika-600 na serye ng isang may pakpak na sasakyan ang inilunsad, na may mga katulad na katangian ng paglipad, ngunit ang mga ideyang ito ay nanatili sa papel.
Noong 2005 inihayag ng kumpanya ang isa pang update sa paglikha nito. Ang bersyon ng 747-400, na pinalawig ng lima at kalahating metro, ay unang lumabas sa ere noong Pebrero 8, 2010. Ang modelo ay itinalaga ang index 747-8, o, ayon sa modelo ng coding ng kumpanya, "Boeing 747 800". Ang layout ng cabin ng na-update na sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng limampu't isang pasahero at dalawang cargo air pallets nang higit pa kaysa sa nakaraang bersyon ng B744. Sa pampasaherong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, mayroon ding mga kapansin-pansing pagbabago sa mata. Mas maluwag na ngayon ang entrance ng pasahero, mas malumanay ang hagdan patungo sa pangalawang deck, at sa bersyon ng SkyBunks, maaari kang bumaba sa lower deck gamit ang pangalawang hagdanan.
Russian reality
Sa Russia, ang pangunahing customer para sa mga modelo ng Boeing 747 ay Transaero. Ang cabin layout ng carrier-operated aircraft ay nagbibigay ng 522 na upuan sa karamihan ng 20 sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa iba't ibang ruta. Ang feedback mula sa management, piloto at pasahero ay kadalasang positibo. Ang makina ay naiintindihan, komportable, madaling kontrolin sa hangin. Ang mataas na landing ng aerobatic team ay nagbibigay ng higit pavisibility habang nag-taxi, at dahil sa hindi pangkaraniwang hugis ng fuselage, agad na napansin ng ibang mga piloto ang Boeing 747 Transaero. Ang layout ng cabin at ang flexibility ng layout nito ay nagpapahintulot sa mga air carrier na magtakda ng mga cabin at mga klase ng serbisyo sa iba't ibang mga pamantayan, kabilang ang kanilang sarili. At ang kahanga-hangang kapasidad ng pasahero ng cabin at ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na lumapag sa mga pangunahing runway na may karaniwang haba ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid na ito ng karagdagang kalamangan sa mga European na katunggali nito.
