Sa pag-unlad ng Internet, maraming serbisyo ang sumulong. Kung kanina, kapag may pupuntahan ka, kailangan mong kumuha ng mga tiket nang maaga, ngayon ang lahat ay ginagawa nang mas madali. Halimbawa, ikaw ay nasa bakasyon. Gamit ang Internet, maaari kang mag-book ng silid sa hotel, magbigay ng taxi mula sa paliparan patungo sa iyong tirahan, bumili ng air ticket, at lahat ng ito nang hindi umaalis sa iyong paboritong upuan.
Bukod dito, kapag nag-order ng mga tiket, makikita mo sa lahat ng mga detalye ang anumang kawili-wiling impormasyon tungkol sa kumpanya at ang fleet ng mga sasakyan nito. Kunin, halimbawa, ang Boeing 737. Ang layout ng salon, ang pinakamahusay na mga lugar, ang lokasyon ng mga pakpak, kusina at banyo - ang mga tanong na ito ay maaaring malaman nang hindi umaalis sa iyong computer. Ang mga dalubhasang site ay maaari ring mag-book ng napiling upuan para sa iyo. Kasabay nito, ito ang pinili mo, na mahalaga, dahil mayroong parehong pinakamagagandang upuan at karaniwang upuan sa eroplano.
Static na disenyo
Habang ang modelo ay nasa mga linya ng pagpupulong, maaari itong pagbutihin, baguhin, ang ilang mga bloke ay maaaring baguhin. Ito ang kaso sa lahat ng mga developer sa industriya ng abyasyon. Kasabay nito, ang mga pagpapaunlad ay pangunahing isinasagawa sa mga tuntunin ngmga update para makontrol ang mga system, performance ng flight, dami ng tangke at iba pang detalye na hindi makikita ng karaniwang pasahero. Nangyari ito sa mga Amerikano - ang mga nag-develop ng Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid. Ang panloob na layout, anuman ang mga pagbabago sa modelo, ay karaniwang hindi nagbabago ng mga parameter nito. Hindi isang solong kumpanya sa mga tuntunin ng mga pagbabago na inilipat, halimbawa, ang kusina sa gitna ng cabin. Ang lahat ng mga makina ay may parehong panloob na layout. Sa isang caveat - hindi nagbabago sa loob ng modelong ito. At kung madalas kang lumipad sa 737, ang paglipat ng mga kumpanya ay maaaring makapagbigay sa iyo ng mas mahusay (o mas masahol pa) na serbisyo. Hindi magbabago ang cabin ng Boeing 737 - at kapag lumipad nang isang beses, malalaman mo na kung saan ka nakaupo at kung sulit bang pumili ng parehong upuan sa susunod mong flight.
Kasidad ng sasakyang panghimpapawid
Sa pagsasalita tungkol sa kapasidad ng pasahero at kargamento, hindi maaaring hindi mapansin ng isang tao ang katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid na ito, na unang inilipat sa himpapawid noong 1967, ay hinihiling pa rin ng mga airline. Para sa 40 taon ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas komportable at mas ligtas. Ang mga bahagi, binago ang mga piyesa, idinagdag ang mga navigation device, at sa ilang bihirang kaso, mga upuan ng pasahero. Kasabay nito, kung ilarawan mo ang bilang ng mga lugar sa isang diagram, magkakaroon ng mga taluktok dito, magkakaroon ng talon, ngunit ang pangkalahatang direksyon ay tataas. Kaya, ang 737-400 ay isa sa mga "higante" sa klase. Sumakay siya ng 168 katao at kumonsumo ng mga mapagkukunan, kabilang ang pag-refuel, mas mababa kaysa sa kanyang mga kaklase (737-300 at 737-500). Ang mga sumusunod na pagbabago ay may mas mababang kapasidad sa pagdadala. Nagpatuloy ito hanggang sa labasan ng 737-800, na sumakay ng 189 katao. Tulad ng lahat ng Boeing, malibanbersyon 747, para sa isang Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid, inuulit ng layout ng cabin ang uri ng mga naunang bersyon - 6 na upuan sa isang hilera na may isang sipi sa pagitan ng mga ito (3 + 3), na naging posible na hindi baguhin ang lapad ng katawan. Sa paglabas ng mga bagong bersyon, ang haba lang ng sasakyang panghimpapawid ang nagbabago.
737-400 at Transaero
Isaalang-alang natin ang layout ng cabin na "Boeing 737-400" mula sa kumpanyang "Transaero". Tulad ng maraming iba pang mga modelong gawa sa Amerika, ang sasakyang panghimpapawid ay may tatlong klase: negosyo, ekonomiya at turista. Ang klase ng negosyo ay kinakatawan lamang ng 2 mga hilera, ngunit alinman sa una o pangalawang hilera ay hindi matatawag na partikular na komportable. Magkakaroon ng maliit na legroom ang mga taong nakaupo sa front row dahil sa partition sa harap. Ang pangalawang hilera ng mga upuan, bilang karagdagan, ay may isa pang partisyon sa likod, bilang isang resulta kung saan ang mga likod ay hindi nakahiga. Hindi gaanong siksik ang partition, kaya maririnig ng mga pasaherong ito ang ingay ng mga kapitbahay mula sa ekonomiya.
Ang mga upuan sa mga sumusunod na salon ay tatlo nang magkasunod. Ang buong klase ng ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang ang mga hanay ng mga upuan ay malayang sumulong o paatras, bilang isang resulta kung saan ang mga hilera 14 at 16 ay walang mga bintana. Ang susunod na 17 (pati na rin ang 18) na mga hilera ay walang posibilidad na i-reclined ang likod dahil sa mga emergency exit na matatagpuan sa likod. Kasabay nito, ang mga nakaupo sa ika-18 na hanay ay may kaunti pang legroom. Ang mga nakaupo malapit sa bintana sa ika-19 na hanay ay maaaring walang isang armrest - mayroong emergency exit dito, habang ang mga nakaupo sa parehong hilera sa ibang mga lugar ay walang mga problemang ito.
Tourist class ay hindi nangangailangan ng pagpapakilala. Alam ng lahat ng nakasakay sa klase na itomaliliit na legroom at iba pang "amenity" ng paglipad sa cabin na ito. Babanggitin lamang namin ang mga nakaupo sa seksyon ng buntot ng cabin. Ang buong huling hilera ay katabi ng bloke ng mga banyo, kaya medyo maingay dito, at ang mga likod ay hindi nakahiga. Gayon din ang mararamdaman ng pasaherong nakaupo sa penultimate row sa aisle.
Pinakamagandang lugar
Sa itaas ay sinuri namin ang karaniwang layout ng isa sa pinakamatagumpay na modelo ng Boeing-737 aircraft. Ang pinakamahusay na mga upuan ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa ika-10, unang hanay ng klase ng ekonomiya. Ang mga pasaherong nakaupo sa pasilyo ay may pagkakataon na humiga sa kanilang mga likod, at sa parehong oras, dahil sa mas makitid kaysa sa mga partisyon ng pasilyo sa pagitan ng mga klase ng negosyo at ekonomiya, makakatanggap sila ng karagdagang legroom. Ang parehong partition ay maaaring magdulot ng problema para sa magkasunod na magkakapitbahay.
Larawan sa eroplano
At upang tapusin ang pag-uusap, magbigay tayo ng ilang larawan ng hitsura ng Boeing-737 aircraft. Larawan ng pampasaherong bersyon - modelong 737-400, Transaero Airlines, Russia.
Para sa paghahambing - din ang ika-400, ngunit ang bersyon ng cargo. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang mga balangkas ng isang pares ng mga emergency exit sa itaas ng pakpak (sasakyang panghimpapawid 737-400, Bluebird Airlines, Iceland.)
Ang kanilang presensya ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa simula ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi binalak bilang isang cargo, ngunit walang nagkansela ng formula na "demand ay lumilikha ng supply", at dahil ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa para sa isang partikular na order, ang isang ito ay lumipad sa labas ng mga American assembly shop sa isang cargo version.
Konklusyon
Maraming nasabi tungkol sa numerong "13". Mas nakakagulat na ang paksang ito ay naantig din sa mga nag-develop ng Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid. Ang interior scheme ay may row 10, row 12, 14 … Ngunit 14 ay dumating kaagad pagkatapos ng 12. Ang salon ay may mga upuan sa 32nd row, ngunit hindi ka nila ibebenta ng mga upuan sa 13th row. Ang numerong ito ay wala lang sa cabin.
