Ang pagmamarka ng malalaking modernong airliner ay nagtatapos sa zero, halimbawa A320, o 7, halimbawa - "Boeing 787". At sa aling manufacturer dapat iugnay ang 738?
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang klasikong halimbawa ng formula na "demand creates supply." Sa kabila ng paglabas ng mga bagong bersyon at pagbabago, ang Boeing 737 pa rin ang pinakasikat na airliner. Sa halos kalahating siglo ng kasaysayan nito, nakaranas ito ng maraming pagpapabuti at pagpapabuti. Mayroong mga bersyon ng kargamento, mayroong combi, mayroon ding board number 1 sa kasaysayan nito (hindi nagtagal bago ang paglabas ng 747-200). Ang Boeing 738-800 ay isang kinatawan ng pamilyang 737, o sa halip, isa sa mga pinakabagong pagbabago ng 737, na ginawa bilang direktang katunggali at karibal sa European A320.
Bakit 738 pa rin?
Sa kasikatan ng pamilyang 737, ito rin ang pinakamahusay na kinatawan sa mga kasama nito, na may malaking kapasidad sa pagdadala, saklaw ng paglipad, at sa parehong oras na kahusayan. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad bago ang kanyang pinakamalapit na kamag-anak na 737-400. Ang "Boeing 738" ay isang pinaikling pangalan para sa buong pangalan, ngunit karamihan sa dokumentasyon ng serbisyo ay gumagamit ng buong pangalan, 737-800. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na sa International Civil Aviation Organization (ICAO)- isang sistema na nag-uugnay sa lahat ng kumpanya, paliparan at sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay makakatanggap ng code na B738 - "Boeing 738".
Marahil ang desisyon ng ICAO ay naimpluwensyahan ng patakaran ng kumpanya, na tinatawag na mga pinakabagong pagbabago ng 737 Next Generation. Natanggap ng eroplano ang pangalang ito bago pa man lumitaw ang isang direktang kakumpitensya, sa praktikal na pagsasalita, mula sa sandali ng kapanganakan. At kung ang mga unang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay tinawag na - 737-800, pagkatapos ay pagkatapos ng paglitaw ng 320 "Airbus" - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap ng bahagyang reworked na mga bahagi, bilang isang resulta kung saan tumaas ang saklaw at naging posible na kumuha ng 12 pasahero higit pa kaysa sa mga nakaraang modelo.
Sino ang nauna?
Ngayon ay pinaniniwalaan na ang Boeing 738 ay dapat na maging kahalili sa 737-400, na nagiging mas mahusay mula dito. PERO! Ang pag-unlad ng 738 (noo'y isang 737-800 pa rin) ay nagsimula bago ang 400, at ito ay nagpunta sa unang paglipad nito dalawang taon bago ang 400, na isang hindi pangkaraniwang hakbang sa panahong iyon. Ang mga unang eroplano ay iniutos ng mga Aleman, at noong 1996 ang unang eroplano ay lumipad sa kanilang mga hangar. At ang sertipikasyon sa Amerika (sa tinubuang-bayan ng Boeing-2) ay natanggap lamang noong 1998. Hindi na kailangang sabihin, ang paghahambing ng 737-400 sa analog filling at 800 sa digital filling ay hindi magiging pabor sa 400. Ang Boeing ay walang digital na sasakyang panghimpapawid hanggang matapos ang 320 na tumama sa merkado.
Salon 738
Kapag nagdidisenyo ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga pagpapaunlad ng modelong 777 ay isinasaalang-alang, na nagpapahintulot sa mga kumpanya na mabilis na baguhin ang pagsasaayos ng mga upuan. Sa loob lamang ng ilang minuto, maaaring mabago ang layout ng business class (2 + 2).sa ekonomiya 3+3 layout at vice versa.
Bukod dito, ang 738 ay isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya na nakatanggap ng mga naaalis na baffle. Kapag ang economic class lang ang pinaplano, inalis ang mga partisyon sa pagitan ng mga salon, na nagbigay ng karagdagang mga pagkakataon at espasyo.
Mga pagpipilian sa layout
Para sa paghahambing, isaalang-alang natin ang dalawang pagpipilian sa layout: isang Transaero aircraft na may tatlong klase at isa sa mga kumpanyang European na Ruanair. Ngunit una, tandaan namin na ang "Boeing 738" "Transaero" ay may bahagyang naiibang pagmamarka ng mga salon. Walang tourist class sa eroplano, may ekonomiya, economy deluxe at negosyo.
Ganito ang hitsura ng interior ng Transaero Airlines (Russia). Ang klase ng negosyo ay kinakatawan ng dalawang hanay. Kasabay nito, ang dalawa ay walang partikular na magandang lokasyon, dahil ang mga pasahero sa harap na hilera ay maaaring mainis ng mga amoy mula sa kusina, at ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay maaaring maabala ng ingay mula sa mga kapitbahay mula sa ekonomiya. Ngunit negosyo ay negosyo: maraming espasyo at kakayahang malayang mag-recline ng mga upuan, dahil ang partition ay isang screen lamang.
Ang Rows 10 at 19 ay itinuturing na magagandang lugar - maraming legroom at ang kakayahang sumandal. Ngunit ang ika-17 at ika-18 na hanay ay may mahigpit na pagkakaayos sa likod - ang mga emergency exit ay matatagpuan sa likuran nila.
Sa pamamagitan ng minus sign, maaari mong tawagan ang ika-35 na hanay. Hindi nakahiga ang likod, dahil may dingding sa likod ng banyo, at medyo maingay. Gayon din ang mararamdaman ng mga pasaherong nakaupo sa aisle sa row 34.
Isa pang halimbawa ay ang Boeing 738,layout ng cabin para sa Ryanair (Ireland). Dapat pansinin na ang kumpanyang Irish na ito ay isang murang carrier, samakatuwid, sa buong fleet (at ito ay higit sa 100 B738 na sasakyang-dagat), walang iba pang mga pagpipilian maliban sa ekonomiya. Batay sa mababang halaga - mura ang paglipad, ngunit kailangan mong magbayad para sa lahat ng karagdagang serbisyo. Maaaring mas bago ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya kaysa sa iba - ang prerogative ng murang airline.
Tandaan na sa tapat ng unang hanay ay ang kusina - kaya tatlo lang ang upuan. Ngunit ang pangunahing plus: ang mga pasahero sa hilera na ito ay magiging mas maluwag nang kaunti, at mayroon lamang isang pader sa harap - walang sinuman ang mag-recline sa upuan. Ang magagandang upuan ay nasa row 16 at 17, dahil may mga emergency exit sa harap ng mga row na ito, at magkakaroon ng mas maraming legroom ang mga pasahero. Para sa mga lugar na ito sa kumpanya ay maaaring hilingin na magbayad ng dagdag.
At tulad ng sa nakaraang kaso, tandaan namin ang row 33 - maaaring maingay doon, dahil nasa likod mismo ng dingding ang banyo.
Konklusyon
Ang "Boeing 738" ay isang medyo kumportableng narrow-body na sasakyang panghimpapawid mula sa sikat na pamilyang 737, isa sa mga pinakabagong pag-unlad ng mga Amerikano, na nakatanggap ng ilang detalye mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng hinaharap na serye. Tulad ng anumang sasakyang panghimpapawid na may mga makina sa ilalim ng mga pakpak, ang harap ng cabin ay mas tahimik kaysa sa gitna. Mayroon itong karaniwang 3 + 3 na layout para sa makipot na katawan na mga makina, na kahit na sa pamamagitan ng puwersa ng kumpanya ay maaaring ma-convert sa 2 + 2. Mayroon ding posibilidad ng mabilis na conversion mula sa isang sasakyang panghimpapawid na may 2-3 klase sa isang sasakyang panghimpapawid ng isang klase, at kabaliktaran.
