Ang Bombardier CRJ-200 na sasakyang panghimpapawid ay binuo at ginamit para sa mga panrehiyong flight sa malalayong distansya. Ang mga karapatan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natanggap ng Bombrdier, na bumili ng mga bahagi ng Canadair.
Paglapag at unang pagkakakilala sa salon
Dahil sa katotohanan na ang liner ay makitid ang katawan, kaya nitong tumanggap ng maliit na bilang ng mga pasahero. Ang mga upuan ay maaaring mula 40 hanggang 52, depende sa pagsasaayos ng cabin. Ang mga leather na upuan, na nakaayos ng 4 na upuan sa isang hilera, ay pinaghihiwalay ng isang maliit na daanan. Mayroon silang medyo kahanga-hangang distansya mula sa upuan sa harap. Ito ay isang malaking plus para sa matatangkad na tao. Ang panloob na dekorasyon ay gawa sa hypoallergenic, ganap na ligtas at environment friendly na mga materyales.
Maaaring mag-order ang airline ng indibidwal na kulay ng interior. Ngunit sa anumang kaso, ang bawat detalye ay gagawin nang may panlasa at mag-apela sa mga pasahero na pinili ang partikular na flight para sa kanilang flight. Ang upuan sa harap ay may maliit na bulsa na naglalaman ng detalyadong diagram ng CRJ-200 aircraft.
Walang malinaw na lokasyon ng banyo ang eroplano, maaaring mag-iba ito depende sa configuration ng board. Kung ang barkoay idinisenyo para sa 48 na pasahero, pagkatapos ay nagdagdag ng buffet nang walang kabiguan.
Ang landing ay ginawa sa ejection ramp na nakapaloob sa pinto. Ito ay matatagpuan sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Tumataas, makikita mo ang sabungan. Para sa higit na kaligtasan, ang bawat panig ay may karagdagang emergency exit na matatagpuan sa center section area.
Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid CRJ-200
Ang liner na ito ay isang modernized na bersyon ng hinalinhan nito, na tinatawag na CRJ-100. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ay hindi makabuluhan. Tanging ang power plant na na-install sa CRJ-200 aircraft ang nagbago.
Ang makitid na sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng mga lokal na airline. Ang sasakyang panghimpapawid ay may maliit na diameter ng katawan, na nakatanggap ng malaking pagpahaba. Upang makamit ang pinakamahusay na pagganap sa aerodynamics, ang ilong ay napakahaba. Ang barko mismo ay idinisenyo ayon sa pamamaraan ng isang mababang pakpak na sasakyang panghimpapawid na may isang pares ng mga makina na naayos sa seksyon ng buntot.
Ang panlabas na balat ay isang load-bearing element, na tipikal para sa semi-monocoque liners.
Ang single-keel tail ay nakatanggap ng T-shape. Ang chassis ay binubuo ng tatlong mga haligi, ang mga likuran ay ang mga pangunahing. Nasa kanila na mayroong dalawang gulong ng preno, na matatagpuan sa trolley habang nasa byahe.
Ang mala-salaming pakpak ng disenyo ng caisson ay nakakaakit ng espesyal na atensyon, may ultra-modernong mekanisasyon ng trailing at nangungunang mga gilid. Ang sasakyang panghimpapawid na "Bombardier" CRJ-100/200 ay palaging ginawa nang patayodulo ng pakpak.
Ang mga pangunahing power unit ay CF-34B1 engine. Ang mga ito ay na-install lamang sa CRJ-200 na sasakyang panghimpapawid, na nagpapakilala sa kanila mula sa background ng isang mas lumang modelo na ipinagmamalaki ang mga makina ng CF-34A1. Ang kanilang produksyon ay isinasagawa ng pandaigdigang higanteng General Electric. Ang mga makina ng parehong liner ay matatagpuan sa mga pylon sa seksyon ng buntot ng katawan ng barko.
Kasaysayan ng paglikha ng CRJ-200: sasakyang panghimpapawid para sa mga malalayong distansya
Simulan ang pagpapatupad ng ideya na likhain ang linyang ito ng mga pampasaherong liners noong 1976. Nakuha ng Canadair ang mga blueprint para sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap sa pamamagitan ng pagbili ng lahat ng karapatan mula sa LearJet. Ang hinaharap na Challenger 610E ay hindi kailanman sumailalim sa modernisasyon, dahil sa kung saan dapat itong magdagdag ng malaki sa haba ng fuselage. Ang bagong board ay maaaring tumanggap ng 24 na mga pasahero, ngunit hindi siya nakatakdang gumawa ng kanyang unang paglipad. Ang proyekto ay nanatiling hindi natapos, at ang lahat ng trabaho sa pagpapatupad nito ay tumigil noong 1981. Ngunit nabuhay ang ideya.
Pagbabalik ng alamat
Noong 1987, muling pinag-usapan ang paglikha ng isang pahabang sasakyang panghimpapawid, at noong tagsibol ng 1989, nagsimula ang pagtatayo ng mga eroplano ng Canadair Regional Jet. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng trabaho ay ginawa ng Bombardier, na bumili ng Canadair shares, ang mga pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nagbabago.
Noong 1991, 3 pang-eksperimentong CRJ-100 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Nagawa nilang magpakita ng isang hindi kapani-paniwalang resulta, upang makamit ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ng aviation at ang pinakamataas na kahusayan mula sa malakas.mga yunit ng kuryente. Posibleng makakuha ng mga sertipiko sa pagtatapos ng 1992. Kasabay nito, nagsimula ang paghahatid ng mga unang batch. Hanggang Agosto 2006, 938 piraso ng kagamitan ang nilikha, na kinabibilangan ng CRJ 100/200. Mayroon ding mga kontrata para sa paglikha ng walong may pakpak na makina. Ang isa sa mga pinakamahusay sa klase nito ay ang CRJ-200 na sasakyang panghimpapawid, ang mga pagsusuri kung saan ay positibo lamang. Hindi lang mga inhinyero ang natuwa sa regional airliner, kundi pati na rin sa mga taong pinahahalagahan ang sarili nilang oras at nagbibiyahe ng mga malalayong distansya.
Ang mga teknolohiyang ginamit sa paggawa ng CRJ-200 ay unti-unting naging lipas, at ang kanilang karagdagang produksyon ay naging imposible. Para palitan ang mga jet na ginawa ng Canadian company na Bambardier, kailangan naming seryosong magtrabaho sa mga proyekto ng mga bagong turbocharged liners, na naging Q400 NextGen.
Mga Pagtutukoy
Ang haba ng liner ay 27.7 metro, at ang wingspan ay higit lamang sa 21 m. Ang crew ay binubuo ng dalawang piloto at dalawang flight attendant. Ang bilang ng mga upuan para sa mga pasahero ay nag-iiba mula 40 hanggang 52. Ang maximum na take-off weight ay 24,000 kg. Ang pinakamainam na bilis ng flight ay 810 km/h.
