Ang pagkakataong iwanan ang mga "package" na paglilibot at planuhin ang iyong sariling bakasyon ay kasalukuyang umaakit hindi lamang sa mga mahilig sa matinding libangan, kundi pati na rin sa maraming mga gumagamit ng Internet. Maraming mapagkukunan para sa pag-book ng mga hotel, inn, tiket sa tren, ferry, at eroplano ang nagbibigay sa aktibidad na ito ng kaunting adventurism, na kumikinang sa isang nakakatulong na stroke laban sa background ng kulay abong pang-araw-araw na buhay.
Kabilang sa napakalaking daloy ng impormasyon, ang mga darating na manlalakbay ay mangangailangan ng kakayahang hindi lamang na maiiskedyul nang tama ang kanilang ruta, kundi pati na rin upang maunawaan kung aling sasakyan ang perpekto para sa kanila, halimbawa, Airbus pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Makakatulong ito.
Matagal nang kakumpitensya
Sa kasaysayan, nangyari sa mundo na ang dalawang pangunahing sentro ng modernong paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hinati ng Karagatang Atlantiko. Maraming iba't ibang mga parallel ang maaaring iguguhit, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagkilala sa katotohanan na ang kumpanyang AmerikanoInilabas ng Boeing ang sasakyang panghimpapawid nito higit sa kalahating siglo bago ang tagagawa ng Europa. Sa bahagi nito, lubos itong naiintindihan ng Airbus at sinusubukan nitong makipagkumpitensya sa market na ito gamit ang mga makabagong teknikal na solusyon.
Ang pinakamalayong flight arm na walang refueling para sa medium-haul na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamababang konsumo ng gasolina sa maximum na bigat ng pag-alis para sa mga flight sa isang maikling binti, paglapag sa isang matarik na daanan ng pagbaba, sa wakas, ang pinakamaluwag na air heavyweight hanggang sa kasalukuyan sa mga tuntunin of carrying capacity, - Ang lahat ng mga rekord na ito ay nabibilang sa Airbus concern. Ang sasakyang panghimpapawid, na mas malamang na maisama sa ulat ng mga aksidente sa himpapawid, ay isa pang makabuluhang argumento kapag pumipili ng mga flight ng mga manlalakbay. Ayon sa istatistika ng 2012, mayroong 58 na aksidente sa "American" laban sa 22 - sa "European".
Air bus
Ganito kung paano literal na isinalin ang pangalan ng kumpanya mula sa English. Simple at malinaw. Ang makasaysayang prototype ng tatak ay ang kamangha-manghang proyekto ng Aérobus flying machine, na inilathala noong unang bahagi ng 1900 sa France. Ang pangalan ng kumpanya ay binibigkas nang iba sa iba't ibang bansa. Sa Ingles, ang Airbus ay parang "Airbus", sa makasaysayang tinubuang-bayan nito ay tinatawag itong "Airbus", at sa ating bansa, mula pa noong panahon ng mga Sobyet, ang pinasimple na pagbigkas na "Airbus" ay nag-ugat. Nangyari ito noong 1990, nang ang International Commercial Agency para sa Civil Aviation ng USSR ay pumirma ng isang kasunduan sa pagpapaupa ng limang sasakyang panghimpapawid sa Airbus Industry. Hanggang sa puntong ito, "mga airbus" saang ating bansa ay tinawag na all wide-body aircraft, gaya ng, halimbawa, Il-96.
Virtual na buhay
May sumasaway sa kanila, na sumasamba sa kanila. Mayroong kahit na napakaraming komunidad ng gumagamit sa Internet, na nagbibigay ng kagustuhan sa ilang mga tatak. Ang motto ng mga tagahanga ng modernong Airbus ay "Kung ito ay Boeing, hindi ako pupunta", na isinasalin bilang "Kung ito ay isang Boeing, kung gayon hindi ako lumilipad." Dito, sinasalungat sila ng mga tagahanga ng industriya ng abyasyon ng Amerika: "Ang Airbus ay hindi para sa atin" ("Airbus" ay hindi para sa atin). Ibinahagi ng mga tagahanga ang kanilang mga impression sa paglipad sa eroplano ng kanilang paboritong brand, mag-post ng mga larawan ng isang Airbus o Boeing, talakayin ang mga bagong modelo at mga plano sa hinaharap ng mga higante ng aviation, magplano ng mga pulong para sa joint spotting, kadalasang malapit sa malalaking airport. Ang ganitong mga komunidad ay nagbubuklod sa mga tao na may iba't ibang edad at propesyon, nasyonalidad at relihiyon. Mayroon ding mga propesyonal na piloto sa kanila, na nagtatrabaho sa mga operating airline sa Russia at iba pang mga bansa. Sila ang nagdadala ng mga jargon phraseological unit sa kapaligiran ng mga miyembro ng forum - mga mahilig sa aviation. Halimbawa, ang mga behind-the-scenes na pangalan ng mga sikat na brand: "Airbus" ay "Watermelon", "Boeing" ay "Bobik".
Aircraft Genius
Ang Airbus ay nabuo noong unang bahagi ng 1970s sa pamamagitan ng pagsasanib ng ilang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa isang malaking European holding. Ang buong negosyo na may sariling punong-tanggapan sa mga suburb ng Toulouse, ang lungsod ng Blagnac,sa direksyon ni Fabrice Bregier. Pormal, ang Airbus ay isang sasakyang panghimpapawid na gawa sa Pransya, dahil ang pangwakas na pagpupulong ng may pakpak na kotse ay nagaganap doon mismo, sa France. Gayunpaman, karamihan sa mga bahagi nito (bearing structure, body, avionics system) ay ginawa sa ibang mga bansa, at inihahatid sa huling conveyor sa pamamagitan ng mga freight train o kahit sa pamamagitan ng hangin, gaya ng kaso sa Airbus A380. Ang pandaigdigang alalahanin sa Europa ay may mga production site sa mga bansa tulad ng Spain, Germany, France, United Kingdom.
Perpektong diskarte
Kung titingnan mo ang larawan ng "Airbus", makikita ng tingin ng nagmamasid ang kumpletong pagiging perpekto ng disenyo. Makinis na mga linya, ang eksaktong ratio ng dami ng fuselage na may mga pakpak ayon sa tinatawag na standard na ginintuang seksyon, ang perpektong proporsyon ng mga turbine at ang mathematically na tumpak na nababagay na mga sukat ng mga dulong winglet - lahat ng ito ay nagdaragdag ng isang larawan na ay nakalulugod sa mata, tulad ng kaso sa sanggunian na "Mercedes" o "BMW" mula sa mundo ng mga sasakyan.
Nasa itaas din ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng Airbus ay isa sa pinakamataas sa subsonic na segment ng transportasyon ng pasahero. Ang punong barko ng tatak, ang wide-body A350, na nagsimulang gawin noong Enero 2015, ay may kakayahang makakuha ng Mach 0.89, o 945 km / h kapag na-project sa ibabaw ng lupa. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Airbus, ang A380, ay ganap na may kakayahang bumuo ng 1020 km / h kapag na-project sa ibabaw ng lupa, o Mach 0.95-0.97 - halos nasa bingit ng paglipat ng flight modesa pamamagitan ng sound barrier (sa supersonic flight mode, nalampasan ng sasakyang panghimpapawid ang sarili nitong bilis ng tunog).
