Maging si Peter I ay pinangarap na gawing "Russian Venice" ang hilagang kabisera ng kanyang imperyo, dahil may sapat na maraming ilog at batis dito. Ngayon, nararapat na ipagmalaki ng St. Petersburg ang isa sa pinakamalawak na sistema ng mga kanal, ilog at tulay sa mundo.
Tulad ng nalalaman mula sa kasaysayan, ang pagtatayo ng mga tulay sa St. Petersburg ay nagsimula kasabay ng pagkakatatag ng lungsod, dahil kung wala ang mga istrukturang ito ay imposible lamang ang komunikasyon sa pagitan ng mga indibidwal na distrito nito. Ang unang tulay, siyempre, ay kahoy. Ikinonekta nito ang Peter at Paul Fortress, na naging isang uri ng panimulang punto, sa Hare Island.
Mula noon, ang mga tulay ay naging isa sa mga simbolo ng Northern Palmyra. Ang karamihan sa mga ito ay mga tunay na obra maestra ng engineering, makasaysayang mga monumento at isang tagumpay ng istilo ng arkitektura. Sa pag-aaral ng mga tulay ng St. Petersburg, masusundan ng isa ang pag-unlad ng agham ng domestic construction, dahil halos palaging ginagamit nila ang mga pinaka-advanced na teknolohiya sa isang pagkakataon.
Isa sa pinakatanyag at kawili-wili sa mga tuntunin ng engineering ay ang Blagoveshchensky bridge, na para sailang beses binago ang pangalan nito sa loob ng isang siglo at kalahating kasaysayan, na tinatawag na Nikolayevsky o tulay ni Tenyente Schmidt.
Pinasok niya ang kasaysayan ng lungsod bilang unang permanenteng pontoon. Ang Blagoveshchensky Bridge ay nag-uugnay sa Vasilevsky Island sa makasaysayang sentro ng St. Petersburg at, bilang karagdagan, ay nagmamarka ng kondisyonal na hangganan sa pagitan ng Neva at ng Golpo ng Finland.
Nagsimula ang pagtatayo nito noong 1843 at tumagal ng humigit-kumulang pitong taon. Ang konstruksiyon ay pinamumunuan ng sikat na arkitekto na si S. Kerberidze, at kinuha ni A. P. Bryullov ang pinaka-aktibong bahagi sa dekorasyon ng istraktura. Siya ang nagdisenyo ng sikat na openwork railing, na, na naglalarawan sa trident ng Neptune, ay sumisimbolo sa karahasan at kapangyarihan ng elemento ng tubig.
Sa oras ng pagbubukas nito noong 1850, ang Annunciation Bridge, na may haba na tatlong daang metro, ay itinuturing na pinakamahaba sa Europa. Ang isa sa walong span nito ay nagagalaw, habang - sa unang pagkakataon sa kasaysayan - isang swivel system ang ginamit upang paganahin ang mekanismo ng pag-aangat. Nakuha ng Annunciation Bridge ang pangalan nito bilang parangal sa parisukat ng parehong pangalan na malapit dito.
Isa pang pangalan - Nikolaevsky - ang ibinigay sa tulay pagkatapos ng pagkamatay ni Emperor Nicholas I noong 1855. Siyanga pala, ang kapilya na itinayo nang kaunti sa drawbridge, na itinalaga bilang parangal kay St. Nicholas the Wonderworker, ay pumasok din.
Noong panahon ng Sobyet, ang istrukturang inhinyero na ito ay ipinagmamalaking tinawag na "Lieutenant Schmidt Bridge" - bilang parangal sa sikat na pinuno ng pag-aalsa sa cruiser na "Ochakov".
Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang pontoonay dumaan sa dalawang malalaking renovation. Ang una sa mga ito, na isinagawa noong 1930s, ay dulot ng matinding pagtaas ng bilang ng mga sasakyang panlupa na dumadaan dito at pagtaas ng kapasidad ng pagdadala ng mga barkong dumadaan sa ilalim nito.
Ang pinakahuling gawaing pang-emerhensiya at pagpapanumbalik hanggang sa kasalukuyan ay nagsimula noong 2006-2007, nang ibalik ang istraktura sa orihinal nitong hitsura. Kahit na mas maaga, si Tenyente Schmidt ay tinanggal mula sa kasaysayan ng lungsod, at ang tulay ay nakuha muli ang pangalan nito - Blagoveshchensky.
