Ang Airbus A321 ay technically isang pinahusay na kopya ng progenitor nitong A320. Inilabas noong kalagitnaan ng 90s ng huling siglo, mayroon itong malaking kapasidad ng pasahero at kargamento. Ayon sa karaniwang layout, kaunti lang ang pagkakaiba nito sa nagtatag ng serye. Kung ang A320 ay maaaring magdala ng 150 pasahero, ang 321 na modelo ay maaaring magdala ng hanggang 180 pasahero sa parehong mga gastos sa pagpapanatili. Ito ang una sa 320 na serye, na nagsimulang tipunin sa labas ng France (Toulouse). Ang assembly shop ng modelong ito ay inilipat sa Hamburg.
Mga may-ari, developer, shareholder
Ang Toulouse ay hindi napili ng pagkakataon para sa huling yugto ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Ang gobyerno ng France ay isa sa mga pangunahing shareholder ng holding na gumagawa ng Airbus (air buses). Ang pangalawang pangunahing shareholder ay ang Daimler, isang kumpanyang Aleman na nagtitipon ng mga kotse ng Mercedes. Ang Russia at Spain ay nagmamay-ari ng kaunting bahagi.
Kumpetisyon
Ang bersyon ng founder, ang A320, na inilabas noong unang bahagi ng 80s, ay naging isang seryosong katunggali para sa isa sa mga pinakasikat na bersyon ng Boeing, ang Boeing 737. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may advanced (sa mga pamantayang iyon) na sabungan, isang ganap na muling idisenyo na panel ng instrumento. Hindi tulad ng lumamga bersyon, karamihan sa mga ito ay inookupahan ng ilang CRT tubes. Sa pagdating ng on-board computer, ang mga bagong bersyon ng A321 (sasakyang panghimpapawid) ay nakatanggap ng mga LCD screen.
Inspirasyon ng tagumpay ng 320, nagsimula ang mga inhinyero ng Pranses na bumuo ng iba pang mga bersyon batay dito. Ito ay kung paano lumitaw ang 319, 321, na naiiba sa ayon sa pagkakabanggit ay nabawasan o nadagdagan ang kapasidad ng pagdadala, at ilang mga espesyal na pagbabago ng 320 - mula sa mga bersyon ng negosyo hanggang sa transportasyong militar. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad at pagpapatakbo nito, nakipagkumpitensya ang 321 modelo sa 727 Boeing. Kung isasaalang-alang namin ang mga linya ng Boeing, kung gayon ang 747 ay isang modelo ng ibang klase, kaya ang 321 ay orihinal na dapat na malapit nang hindi lumilikha ng kumpetisyon. Ngunit ang katotohanan na ang Airbus ay isang European aircraft ay may malaking papel. Ang isa pang dahilan ng mataas na kumpetisyon ay ang 320 na pamilya ang una sa klase ng "digital" na sasakyang panghimpapawid.
Ang Joystick ay isang Airbus feature
Bukod sa mga ray tube, ang mga makina mula sa "Daimler", ang A320 ay nakatanggap ng isang kawili-wiling feature na minana ng lahat ng "mga bata", kabilang ang A321. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang manibela sa karaniwang kahulugan. Sa halip na manibela, ang mga piloto ay may mga sidestick, sa maraming paraan ay nakapagpapaalaala sa mga ordinaryong joystick ng computer. Ang unang piloto (kapitan) ay may sidestick sa kanyang kaliwa, ang pangalawa sa kanyang kanan.
Ang katotohanan na ang mga device na ito ay walang direktang koneksyon sa mga eroplano ng mga rudder, aileron, atbp. ay nagbibigay sa kanila ng malaking pagkakahawig sa mga joystick.kinokontrol niya ang mga eroplano, pinipihit ang timon, pinahaba ang mga flaps, binabawi ang landing gear. Ang ESDU ay unang binuo noong 1980 partikular para sa 320 na modelo. Para sa mga taong iyon, ito ay isang makabagong solusyon. Ang ESDU ay isang electronic control system, na, kasama ng pagbuo ng 320 series, ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, at sa ngayon lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay nilagyan ng iba't ibang mga pagbabago nito.
320 pampamilyang sasakyang panghimpapawid
Ang pamilya ng Airbus 320, sa kabila ng pangkalahatang klase ng paggamit (mga medium-haul na airline), ay maaaring nahahati sa ilang yugto ayon sa kondisyon. Ang A319 aircraft, bilang "maliit na kapatid" ng 320 na bersyon, ay gumagana para sa karamihan ng mga carrier sa mga domestic European flight. Ang A320 mismo ay higit na inuulit ang mga flight na pinapatakbo ng "nakababatang kapatid", ngunit, na may mas malalaking sukat at mas maraming upuan, ay ginagamit para sa mas abala na mga flight. Ang A321, isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na kargamento at mga dimensyon, na kayang magdala ng hanggang 200 pasahero sa katamtaman at mahabang haul na linya, ay ang senior model ng pamilya.
Kasabay nito, ang uri ng sasakyang panghimpapawid ng A321, tulad ng 320 o mas bago - 319, 318, ay isang disenyo ng makitid na katawan, ang pangunahing pagsasaayos nito ay may isang pasilyo at tatlong upuan sa bawat gilid. 2 aisle at 9 na upuan sa isang hilera ang widebody na bersyon.
Hindi tulad ng A319, na ipinakita ng mga developer sa tatlong antas ng trim, ang A321, na inilabas sampung taon na ang nakaraan, ay matagal nang simpleng kapalit para sa 320, higit pamaluwang at mas bago. Ngunit pagkatapos ng matagumpay na paglulunsad ng 319 at 318 na mga modelo noong 2003-2005, 321 na sasakyang panghimpapawid ay binago din. Ang isa sa 319 na mga pagbabago ay nakatanggap ng karagdagang mga tangke ng gasolina, na naging posible upang mapagtagumpayan ang mga distansya na isang ikatlong mas mataas kaysa sa maximum na hanay ng flight ng base model. Matapos ang matagumpay na paglabas ng modelong ito, nilikha ng na-update na produksyon ang Airbus A321-100 na sasakyang panghimpapawid. Ang 200 na modelo ay nakatanggap ng mas malalakas na makina, karagdagang mga tangke ng gasolina sa hulihan at agad na inilipat sa kategorya ng isang long-range na klase.
Isang katangian ng A321-200, na naipasa sa mga mas bagong modelo, ay bifurcated wingtips, na naging posible upang makabuluhang makatipid ng gasolina sa pinakamahirap na mode - takeoff at landing.
Mga opinyon ng pasahero
Ano ang sinasabi ng mga pasahero tungkol sa A321 (eroplano)? Ang mga pagsusuri sa kasong ito ay napaka-subjective, dahil para sa maraming mga kumpanya ang modelong ito ay naging isang workhorse sa pagtugis ng mga milya, lugar at kapasidad ng kargamento. Ang kamag-anak na katahimikan ay nabanggit sa harap ng cabin, ang pinakamahirap na bahagi ng paglipad ay dumaan sa isang hindi pangkaraniwang lambot, bagaman sa maraming aspeto ang landing, pati na rin ang pag-alis, ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng paliparan. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid na ito, na itinuturing na isang direktang katunggali ng 727 "American" (opinyon ng tagagawa), ay inihambing ng marami sa 737, habang, bukod sa ilang higpit para sa matatangkad na tao, ang iba pang mga katangian ay pareho..
Konklusyon
Sa wakas, makikita mo na ang A321, isang sasakyang panghimpapawid na orihinal na itinuturing na isang medium-range na sasakyang panghimpapawid, ay nagingmaraming kumpanya sa pamamagitan ng numero unong sasakyang panghimpapawid. Ang mga A321 ay madalas na lumilipad, at sa mga fleet ng maraming kumpanya ay aktibong nilalapitan nila ang kanilang karibal sa Amerika - Boeing.
