Ang mga mas gustong lumipad kapag naglalakbay ay malamang na nakaranas ng turbulence sa isang eroplano kahit isang beses. At kahit na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi sinusunod sa bawat paglipad, hindi magiging kalabisan upang matuto nang higit pa tungkol dito. Bilang isang patakaran, ang lahat ay nangyayari tulad ng sumusunod: inihayag ng komandante na ang eroplano ay nasa kaguluhan, hinihiling sa mga pasahero na umupo at i-fasten ang kanilang mga seat belt. At pagkatapos ay nagsisimula ang tinatawag na satsat, minsan may mga pagkakataon na nagbubukas ang mga bagahe at lumilipad ang mga bagay sa paligid ng cabin. Oo, maaaring mukhang napaka-nakakatakot, ngunit kadalasan ay walang dahilan upang matakot, bagaman sa mga ganoong sandali ang ilang mga pasahero ay maaaring makaranas ng pagduduwal. Ano ang dapat mong malaman tungkol sa turbulence sa isang eroplano?
Una sa lahat, hindi ito nakadepende sa kwalipikasyon ng piloto. Hindi niya inalog ang eroplano, at malayo sa dati ay maiiwasan niyang mabangga sa iba't ibang dahilan, na tatalakayin sa ibaba. Kailangan mo lang malaman na ang ganitong kababalaghan bilang turbulence zone sa isang eroplano ay, sa karamihan ng mga kaso, ay lampas sa kontrol nito. Bilang isang patakaran, ang autopilot ay naka-off lamang sa mga pinaka-seryosong kaso. At siguraduhing tandaan na walang piloto ang lilipad nang diretso sa turbulence zone,
kung maiiwasan niyang matamaan siya.
Kaya bakit minsan naoobserbahan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito at minsan hindi? Ano ang nakasalalay dito? Ang punto ay mga daloy ng hangin: pataas at pababa. Kadalasan, ang mga vortex flow na ito ay nangyayari sa gitna ng masa ng thunderclouds. Ngunit kung minsan sila ay sinusunod sa gilid ng isang mapanganib na lugar, at ang kanilang presensya ay hindi madaling matukoy. Ang isa pang posibleng dahilan ay ang tinatawag na jet streams. Ito ay mga daloy na ang pahalang o patayong bilis ay nagbabago nang malaki. Kadalasan, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakikita sa silangang baybayin ng North America.
Ang turbulence sa isang eroplano ay maaaring mangyari kahit sa maaliwalas na kalangitan, at hindi laging posible na mabilis na makalabas sa danger zone, lalo na kung saan ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay medyo siksik. Ang problema ay kailangang obserbahan ang
ang distansya sa pagitan ng mga airliner upang maiwasan ang kanilang banggaan, kaya ang ruta ng paglipad ay dapat na mahigpit na obserbahan sa mga ganitong pagkakataon.
Walang katibayan na ang kaguluhan lamang ay maaaring seryosong makapinsala sa isang airliner. Ang mga ito ay idinisenyo sa paraang kahit na may pinakamalakas na kaguluhan ay hindi sila mahuhulog sa hangin, ito ay espesyal na sinuri. Gayunpaman, ang turbulence ng eroplano ay hindi dapat maliitin. Kahit na tila maliit ang panganib, kailangang sundin ang mga tagubilin ng mga tripulante at ang mga mensahe sa mga light board,
buckle up at manatiling kalmado. Mga taonghindi pinapansin ang mga hakbang sa kaligtasan, panganib na mapinsala hanggang sa napakalubhang bali.
Minsan ay matatagpuan din ang eddy current sa mga paliparan. Ito ay mas mapanganib, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay nasa mababang altitude at maaaring bumangga sa lupa. Gayunpaman, sa anumang sitwasyon na itinuturing ng mga tripulante na mapanganib, malamang, isang desisyon ang gagawin upang mapunta sa isang kahaliling paliparan. Huwag matakot kung iulat ito ng mga flight attendant at ng piloto, at walang ulap sa labas ng bintana. Bilang isang tuntunin, hindi nakikita ng mga pasahero ang gayong mga problema, kaya hindi kailangang kabahan: ang mga tripulante ay palaging pangunahing nag-aalala tungkol sa kaligtasan ng mga pasahero.
