Ang Lufthansa ay ang perlas ng European airlines. Ito ay isang tunay na higante, na maaaring tawaging monopolyo sa buong European Union. Isang hindi kapani-paniwalang malaking fleet, bago at modernong sasakyang panghimpapawid, binuo na imprastraktura, propesyonalismo ng mga piloto at tagapangasiwa - lahat ng ito at higit pa ay dinala sa pinakamataas na posibleng antas. Ang higanteng ito, sa paglipas ng mga taon ng pag-iral nito at pagsusumikap para sa mga bagong taas, ay nakakuha ng maraming promising carrier, sa gayon ay nadaragdagan ang sarili nitong coverage, aircraft fleet at capitalization.
Sino ang nagmamay-ari?
Ang kargamento sa hangin at transportasyon ng pasahero ay, una sa lahat, isang negosyo. Ang mga airline ay nilikha at binuo sa kanilang sariling bansa at dahan-dahang sumasakop sa angkop na lugar ng isang domestic carrier. Pagkatapos, kung may mga mahuhusay na tao sa pamamahala, mayroon ding mga internasyonal na prospect na maaaring magdala ng malaking kita. Makatuwirang matatanggap ng carrier na magiging pinuno sa bahagi ng Europa ng kontinenteang pinakamalaking epekto sa industriya.
Palaging maraming sinasabi ang pangalan. Dito, kung kaninong airline ang Lufthansa, nagiging malinaw kaagad. Lalo na para sa karaniwang Ruso, na nakapag-aral ng Aleman mula pagkabata. Ang carrier na ito ay ang flag carrier ng air travel sa Germany. Ang kumpanya ay may isang kaganapan sa kasaysayan at isang napakahirap na daan patungo sa tagumpay. Ang mga sitwasyon kung saan natagpuan niya ang kanyang sarili ay madalas na pinaglalaruan siya ng malupit na biro. Itinuturing ng maraming mamumuhunan na hindi ito pangako at maging kriminal, ngunit mali silang lahat.
Madilim na nakaraan
Speaking of a successful company, mga isyu lang sa negosyo ang nasa isip ng mga tao. Gayunpaman, ang ating mundo ay isang malupit na lugar, at maraming kumpanya ang aktibong nakibahagi sa mga digmaang pandaigdig. Maraming mga alingawngaw ang umiiral dahil lamang sa marami ang hindi gusto ang nakaraan ng carrier. Walang nakakagulat dito, dahil halos lahat ng pangunahing alalahanin ng Aleman ay, sa isang antas o iba pa, ay kasabwat ni Adolf Hitler.
Ang Lufthansa ay itinatag noong 1926. Ito ay hindi isang kusang desisyon. Ang isang malaking alalahanin sa aviation ng Aleman ay nakipagtulungan sa isang pantay na kilala at malaking grupo ng transportasyon. Ang paglunsad ay higit pa sa matagumpay, dahil napakakaunting mga halimbawa sa kasaysayan kapag ang isang airline ay may higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid sa simula! Sa oras na iyon, ang fleet ay binubuo ng halos 160 sasakyang panghimpapawid. Kahit ngayon, hindi maraming matagumpay na kumpanya ang hindi maaaring magyabang ng napakaraming sasakyan. Sinimulan ng batang higante ang kanyang pag-akyat sa unang major flight papuntang China, siya ngaginawa sa taon ng pagkakatatag ng Lufthansa. Mula 1927 hanggang 1930, ang batang kumpanya ay mabilis na umunlad na pumasok sa internasyonal na antas, na nagtapos ng mga kontrata sa mga dayuhang carrier. Noong 1934, isang ganap na programa ng naka-iskedyul na mga ruta ng transatlantic na hangin ay nilikha. Ang hakbang na ito ay naging matagumpay na hanggang sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pag-aalala ay naging pinuno ng Europa!
Hindi lang binabago ng digmaan ang mga tao
Binago ng digmaan ang lahat. Ang Lufthansa airline ay hindi maaaring lumayo mula sa mga kakila-kilabot na kaganapan. Ang pamamaraan ay malinaw at simple, dahil alam ng lahat na para sa isang mangangalakal, ang digmaan ay isang paraan lamang upang magtagumpay. Ang tagumpay ng Alemanya ay nangako sa carrier ng malalaking pribilehiyo. Huwag maliitin ang kasaysayan, dahil ang Lufthansa ay hindi lamang nakipagtulungan sa mga Nazi, ngunit kusang-loob ding sumuporta at tumulong pa sa partido noong una. Nais ng pamunuan na harapin ang lahat ng paghihirap ng military transport aviation, ngunit hindi ito naging ganoon.
Ang Luftwaffe ay itinatag batay sa carrier, at ang gawain ng lumang kumpanya ay binubuo lamang sa transportasyon at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid. Nang tumagal ang digmaan at walang sapat na tao, napagpasyahan na lumipat sa libreng paggawa. Humigit-kumulang pitong milyong bilanggo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay nagtrabaho sa Lufthansa hindi para sa pera, ngunit para sa karapatang mabuhay nang mas matagal. Sa iba pang mga bagay, ang kumpanya ay nagbigay sa harap ng trapiko sa himpapawid. Ang transportasyon ng mga sundalo at opisyal, ang paghahatid ng mga bala at ang pag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan - lahat ng ito ay naganap. Nawala ang digmaan at dumating ang pagbabago.
Natalong Nazi Germany ay nililitis. Hindi lamang mga sundalo at opisyal ang kailangang sumagot, kundi pati na rin ang pinakamalaking alalahanin. Ang luma at pamilyar na Lufthansa ay ganap na nawala. Mula 1951 hanggang 1955, hindi ito umiral, dahil ang pag-aalala ay idineklara sa publiko bilang isang kailangang-kailangan na bahagi ng Luftwaffe, at awtomatiko itong nagdulot ng madilim na anino sa lahat ng mga prospect.
Parang phoenix
Lufthansa ay muling isinilang noong 1953. Para siyang phoenix na muling nabuhay. Umiral pa rin ang pagbabawal sa pambansang abyasyon, ngunit pormal na itong ginagamot. May ibang bagay na naging malaking problema - isang bagay na nagdulot ng maraming legal na salungatan. Sa pagtatapos ng digmaan, hinati ng Unyong Sobyet at Kanluran ang Alemanya sa FRG at GDR. Isang malaking sorpresa para sa mga abogado na sa magkabilang panig ng pader ay may 2 magkaibang airline na may parehong kasaysayan at parehong pangalan! Hindi lamang ang kumpanya ang nagdemanda sa sarili nito, kundi pati na rin ang mga korte ng GDR ay pinagkaitan ng access sa mga kapitalistang estado. Hindi ito nababagay kahit kanino, at noong 1958 ang GDR carrier ay tinawag ang pangalang Interflug, sa gayo'y pinapawi ang lahat ng kontradiksyon.
Ang pagbagsak ng Berlin Wall ay humantong sa isang pagsasanib ng mga organisasyon at isang matalim na pagtaas sa fleet, na, gayunpaman, sa susunod na 10 taon ay halos ganap na nilagyan ng bagong jet na mahaba at medium-haul na pasahero sasakyang panghimpapawid. Nagsimula na ang isang bagong panahon ng paglipad.
Malaking Fleet
Ang mga kakayahan ng mga air carrier ay sinusukat sa laki ng fleet. Depende ito sa kung paano ginagamit ang bago at modernong teknolohiya sa mga naka-iskedyul na flight.kalahati ng tagumpay ng kumpanya. Ang sasakyang panghimpapawid ng Lufthansa ay pagmamalaki ng kumpanya, at para sa magandang dahilan. Ang katotohanan ay kasama ang mga subsidiary carrier, ang kabuuang bilang ng mga airliner ay humigit-kumulang 620 sasakyang panghimpapawid! Kapansin-pansin na ang pamana ng GDR ay pinalitan ng mas maraming teknolohikal na makina. Ngayon ang mga ito ay mga modernong Boeing at Airbus. Ang fleet ay binubuo ng mga kagamitan ng iba't ibang kalibre. Ang mga ito ay parehong malalaking long-haul at multifunctional na medium-haul na sasakyang-dagat. Para sa mga domestic flight sa loob ng Germany, ginagamit ang mga short-haul aircraft. Lahat sila ay turbojet.
Encodings
Nasanay na tayong lahat na ang bawat kotse sa mundo ay may mga plaka ng pagpaparehistro. Oo, hindi namin kailangan ng mga controller para mag-navigate sa mga kalsada, ngunit walang mga kalsada sa kalangitan. Upang pasimplehin ang nabigasyon, binuo ang mga code ng ICAO at IATA. Ang mga ito ay natatangi at naglalaman ng kumpletong impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa controller na maunawaan kung aling sasakyang panghimpapawid ang "lumilipad" niya. Para sa Lufthansa, ang ICAO code ay DLH at ang IATA code ay LH.
Magiging kapaki-pakinabang din para sa mga pasahero ang impormasyon tungkol sa mga pag-encode, dahil kadalasan ang mga code ay ginagamit sa mga information board sa maliliit na paliparan.
Saan tayo lilipad?
Ang mga air carrier ay palaging naghahanap upang palawakin ang kanilang network ng ruta, at hindi ito nakakagulat. Kadalasan maaari kang makatagpo ng isang sitwasyon kung saan ang kumpanya ay hindi lumipad sa isang partikular na bansa. Nasaan ang mga flightLufthansa Airlines? Halos sa buong mundo. Ito ang flagship carrier sa ating kontinente. Ngayon, ang mga eroplano ng higanteng Aleman ay maaaring lumipad sa higit sa 117 mga bansa sa mundo! Halos lahat ng mga bansang ito ay binuo, na nagbibigay ng pangangailangan ng mga mamimili para sa turismo at nagdudulot ng malaking kita.
Mga Review
Wala nang mas mahusay kaysa sa mga review. Kung gusto mong masira ang impression bago ang flight, dapat mong basahin ang mga review. Ang katotohanan ay ang mga tao pagkatapos ng isang mahusay at kaaya-ayang paglipad, bilang panuntunan, ay hindi nag-iiwan ng mga pagsusuri. Gayunpaman, kung hindi bababa sa isang bagay ang hindi angkop sa pasahero, tiyak na mag-iiwan siya ng negatibong "papuri" sa carrier. Ang mga pagsusuri tungkol sa airline na "Lufthansa" ay nakalulugod sa marami. Gayunpaman, mayroon silang malaking positibong marka. Gayunpaman, ang negatibo ay palaging nakakaakit ng mata.
Napansin ng ilang pasahero na ang Lufthansa ay may ganap na kakaibang ugali sa mga pasahero sa iba't ibang paliparan. Kahit sa Europa, ang mga tao ay nahaharap sa kabastusan o diskriminasyon. Ang mga nahuhuli sa paglipat ay pinagagalitan ang carrier para sa pagkaantala, ngunit nangyayari ito sa lahat. Sa madaling salita, ang kumpanyang ito ay may sapat na mga pagkukulang. Gayunpaman, lahat ng mga ito ay hindi gaanong madalas mangyari kaysa sa iba. Karamihan sa mga pasahero ay nasiyahan sa parehong sasakyang panghimpapawid at serbisyo. Ang ilan ay sinasadya na lumilipad lamang ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanyang ito. Ang katapatan sa brand mismo ay isang senyales na nakuha ng carrier ang tiwala.
Mga Opisina
Anumang malaking organisasyon, at lalo na ang komersyal, ay maraming sangay at departamento. Ito ay totoo lalo na para sainternasyonal na air carrier, na ang ruta ng network ay sumasaklaw sa kalahati ng mundo. Ang airline ng Lufthansa sa Moscow ay kinakatawan ng isang tanggapan ng kinatawan at isang sentral na tanggapan. Siyempre, maaari ka ring bumili ng mga tiket sa mga dalubhasang tanggapan ng tiket na nakakalat sa paligid ng lungsod, bilhin ang mga ito sa paliparan at maging sa Internet. Gayunpaman, mayroon lamang isang sangay ng kumpanya. Ang tanggapan ng kinatawan ay matatagpuan sa Tsvetnoy Boulevard sa gusali 3. Bukas ang kanilang mga pinto mula 9 hanggang 18:00.
Ang opisina ay matatagpuan sa ibang address. Ito ang Last Lane, 17. Ang mga oras ng pagbubukas ay mula 9 hanggang 18:00.
Ang parehong opisina ay bukas lamang tuwing karaniwang araw.
Paliparan
Ang opisyal na Lufthansa ticket office sa Moscow ay matatagpuan sa Domodedovo airport. Ang parehong air port ay ang pangunahing hub ng kumpanya sa kabisera ng Russia. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang kanilang mga eroplano ay hindi lumilipad mula sa ibang mga paliparan sa lungsod.
