Ang Roksky tunnel ay isang pagtatayo ng kalsada na nag-uugnay sa Timog at Hilagang Ossetia. Ito ay matatagpuan sa isang seksyon ng Transcaucasian Highway, na tumatakbo sa ilalim ng Mount Sokhs. Ang haba nito ay lumampas sa tatlo at kalahating kilometro. Ang hilagang gate ng daanan ay matatagpuan sa taas na 2,040 metro sa ibabaw ng antas ng dagat, ang marka ng timog ay tumawid sa linya na 2,110 m.
Ang pagtatayo ng daanan ay nagsimula noong ika-tatlumpu ng siglo ng XX. Ito ay minarkahan ng isang malakas na pagsabog, na ginawa ilang kilometro mula sa pamayanan ng Upper Ruk. Ang pangunahing layunin na hinabol ng mga lumikha ng Roki Tunnel na proyekto ay ang idiskarga ang mga linya ng tren na patungo sa direksyon ng Caspian at Black Seas.
Sa ngayon, nagsisilbi ang pasilidad sa highway na humahantong mula sa Russia hanggang sa mga lungsod ng South Ossetia. Sampung taon na ang nakalipas, nagbigay ito ng pinakamaikling ruta ng kalsada patungo sa mga hangganan ng Iran at Turkey.
Makasaysayang background
Pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, na umabot ng halos apatnapung taon, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng Roki tunnel. Si N. Nagaevsky ay kumilos bilang nag-develop ng master plan. Ginamit niya ang mga guhit ni Ruten Glagolev. Ang katotohanang ito ay detalyadonirepaso sa periodical na "Planned economy", na inilathala sa sirkulasyon noong 1976.
Ang kabuuang halaga ng nakaplanong gawain ay umabot sa halos 100 milyong rubles. Dapat itong isipin na ang orihinal na landas ay makabuluhang pinaikli. Ayon kay R. Glagolev, ang Roki tunnel ay dapat na nagmula sa isang lugar na tinatawag na Ruk. Ang pangunahing pagkakaiba ng lugar na ito ay ang minimal na banta ng avalanches. Gayunpaman, kitang-kita ang pagtitipid kaya hindi pinansin ang kanyang mga rekomendasyon.
Mga sandali ng organisasyon
Sa hinaharap, ang teknikal na kondisyon ng daanan ay nangangailangan ng pandaigdigang modernisasyon. Ito ay pinadali din ng hindi sapat na masusing pananaliksik. Ang mga empleyado ng Leningrad at Caucasian branch ng Giprotrans ay nagreklamo tungkol sa pagiging kumplikado ng mga katangian ng relief ng rehiyon. Ang daan sa Roki tunnel ay tumakbo nang napakalalim, na humadlang din sa malakihang gawaing pananaliksik ng mga inhinyero.
Upang alisin ang panganib ng pagbagsak ng pangunahing koridor, nagtayo ang mga manggagawa ng isang pantulong. Ginamit lamang ito para sa mga layunin ng reconnaissance, at kalaunan ay naging bahagi ng sistema ng bentilasyon ng gusali. Ang pangunahing bato kung saan inilatag ang adit ay mabatong lupa.
Geological work
Ang tunnel ay tumusok sa pangunahing Caucasian ridge mula sa dalawang gilid nang sabay-sabay. Ang aktibidad ng paputok ay isinagawa sa timog at hilagang mga portal. Para sa mga layuning ito, ginamit ang bagong pamamaraan ng Austrian. Ang pinakabago at pinakaproduktibong kagamitan ay ginamit noong panahong iyon. Isinagawa ang pagtatayohalos magdamag.
Ang pag-export ng pagmimina ay isinagawa sa mga trak na gawa ng Sobyet. Ang kongkretong lumalaban sa frost na M 300 ay pinili para sa pagtatapos. Sa isang buwan sa kalendaryo, ang mga sinker ay nakabisado ng hanggang 45 metro ng lupa.
Modernization
Ang muling pagtatayo ng tunnel ay nagsimula pitong taon na ang nakakaraan. Noong 2010, nagsimula ang unang yugto nito, kung saan na-update ang teknikal na adit. Ang lumang takip ng mga koridor ay ganap na inalis at pinalitan, ang mga modernong linya ng komunikasyon ay na-install.
Upang mapagtagumpayan ang 600 metrong produksyon, eksaktong tatlumpung araw ng tuluy-tuloy na trabaho ng dalawang koponan nang sabay-sabay. Noong 2012, natapos ang lahat ng nakaplanong aktibidad, at pansamantalang binuksan ang trapiko sa kalsada sa ilalim ng Roki Pass, ngunit nasa test mode lang.
Ang susunod na hakbang ay palitan ang waterproofing layer, palawakin ang cross section ng passage at tapusin ang interior ng structure. Noong Nobyembre 5, 2014, naganap ang opisyal na pagbubukas ng daanan sa ilalim ng Mount Sokhs.
