Ang kakayahang mabilis na lumipat sa loob ng bansa at sa iba pang kapangyarihan ang pinakamahalagang salik sa kagalingang pang-ekonomiya. Ligtas nating masasabi na imposible ang ganap na pag-unlad nang walang transportasyong panghimpapawid. Ang mga airline ng Kazakhstan ay nagbibigay ng pag-unlad ng mga pangunahing sektor ng ekonomiya mula noong kalayaan ng republika. Ang patuloy na pagtaas ng bilang ng mga pribadong air carrier ay may positibong epekto sa sektor ng turismo.
Echo ng Unyong Sobyet
Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay talagang nakakabigla sa lahat ng mga republika. Partikular na naapektuhan nito ang mga nagnanais ng kalayaan. Ang transportasyon sa himpapawid ay kabilang sa mga lugar na nagdusa ng pinakamaraming pagkalugi. Sa USSR, mayroon lamang isang air carrier - Aeroflot. Ang bahagi ng air fleet ng kumpanya ng estado ay ipinasa sa mga republika kung saan bumangon ang mga kahalili na organisasyon. Ang Air Kazakhstan ang naging pangunahing airline ng Kazakhstan.
Mahirap ang panahon. Ang airline ay dumanas ng pagkalugi pagkatapos ng pagkalugi at hindi nagmamadaling i-renew ang sasakyang panghimpapawid nito. Ang batayan ng fleet ay binubuo ng mga liner ng pasahero ng Sobyet, dahil walang pera upang i-renew ang fleet. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang bansa ay hindi itinuturing na kaakit-akit sa mga tuntunin ng turismo. Gayunpaman, ang aktwal na kahirapan ng populasyon ay naging isang mas malubhang problema. Iilan lang ang kayang bumili ng air travel.
Ito at iba pang mga problema ang humantong sa pagkabangkarote ng kahalili na kumpanya. Ang patuloy na mga hakbang upang bigyan ng subsidiya at i-upgrade ang fleet sa pamamagitan ng mga pagsasanib sa iba pang mga carrier ay hindi nagawang iligtas ang sitwasyon. Noong 2004, ang pangunahing airline ng Kazakhstan ay nabangkarote. Sa gayon natapos ang kasaysayan ng sangay ng Kazakh ng Aeroflot.
Pinakamalaking Airline
Ilang taon bago ang huling pagbaba ng Air Kazakhstan, biglang lumitaw ang batang kumpanyang Air Astana. Sa una, hindi ito mapagkumpitensya, ngunit pinahintulutan ito ng karampatang pamamahala na maging pinuno sa merkado ng transportasyong panghimpapawid ng Kazakhstani.
Mula sa simula, malinaw na naunawaan ng pamamahala ng kumpanya ang pagiging kumplikado ng sitwasyon. Malaking pondo ang namuhunan sa pag-akit ng mga dayuhang espesyalista. Ang kagustuhan sa sasakyang panghimpapawid ay ibinigay hindi pabor sa mga airliner na ginawa sa USSR. Ang unang tatlong Boeing 757 ay naupahan mula sa mga Amerikano. Sa pagtatapos ng 2003, inihayag ng pamamahala ng kumpanya ang taunang netong kita nito. Ang pagkalkula ay naging tama, ang kumpanya ay hindigumawa ng hindi kumikitang mga flight. Nagkataon na mas pinagkakatiwalaan ng mga tao ang sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa at lubos na pinahahalagahan ang serbisyong nakasakay. Kaya't ang Kazakh airline na Air Astana ay umalis sa dating pambansang carrier na malayo at pumalit dito. Mula noon at hanggang ngayon, ang kumpanya ay nasa netong kita at patuloy na nagpapalawak ng fleet nito. Madalas na ina-upgrade ang mga sasakyang panghimpapawid, at ang mga hindi na ginagamit na airliner ay pinapalitan ng mas moderno.
Ngayon ang fleet ng kumpanya ay binubuo ng 40 foreign-made aircraft. Sa kasamaang palad, ang mga ito ay hindi bagong sasakyang panghimpapawid. Dahil sa napakataas na halaga ng naturang kagamitan, mas kumikita ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga dayuhang pinuno. Gayunpaman, ang average na edad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 10 taon, na isang napakagandang indicator sa buong mundo.
Isang bagong pag-asa
Noong 2014, nilagdaan ng Pangulo ng Kazakhstan ang isang kautusan sa pangangailangang ibalik ang Air Kazakhstan sa merkado. Sa pagkakataong ito, nagpasya ang management na huwag i-claim ang papel ng national carrier. Ang mga gawaing itinakda ay naging mas katamtaman: pagpapalawak ng domestic air transport network at pagtaas ng pagkakaroon ng mga domestic flight. Sa kabila ng katotohanang nakayanan ng carrier ang mga gawaing itinakda, huwag asahan ang kumpetisyon mula sa pinakamalalaking kumpanya.
Scat
Ang isang kawili-wili at hindi pangkaraniwang manlalaro sa merkado ay ang Kazakh airline Skat. Ang carrier na ito ay isa sa pinakamalaki. Sa una, ang kumpanya ay itinatag ng 2 piloto lamang. At ang buong fleet sa paunang yugto ay binubuo lamang ng isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyetproduksyon. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid fleet ay binubuo ng 65 sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang mga ito ay sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ngunit mayroon ding mga barko ng mga dayuhang tagagawa. Ang hindi pangkaraniwang bagay ay ang Skat ay hindi lamang nagdadala ng mga flight ng pasahero, ngunit nagsasagawa rin ng iba't ibang mga gawaing pang-agrikultura. Ang isa sa mga subsidiary ay sunod sa moda at eksklusibong nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang isa pang subsidiary ay nagpapatakbo lamang ng mga charter flight. Ang ganitong panloob na organisasyon ay medyo hindi pangkaraniwan.
Sa kasamaang palad, tanging ang pambansang carrier lamang ang maaaring lumipad sa Europa. Gayunpaman, regular na lumilipad ang Skat sa Turkey, China, Russia, Thailand at United Arab Emirates.
Russian carrier
Ang listahan ng mga airline sa Kazakhstan ay regular na ina-update ng mga subsidiary ng mga Russian carrier. Karaniwan, ang mga tanggapan ng kinatawan ng malalaking organisasyong Ruso ay nagpapatakbo sa bansa. Dahil sa mahirap na sitwasyon sa ekonomiya at isang serye ng mga bangkarota, mayroong malaking pag-ikot sa listahang ito.
Victory
Ang Russian carrier ay may malaking epekto sa pag-unlad ng air traffic sa Kazakhstan. Ang Pobeda Airlines ang nangunguna sa segment na ito. Kahit na sa Russia, ito ay itinuturing na mura at abot-kayang. Sa taglamig, ang halaga ng mga tiket ay maaaring hindi hihigit sa 1000 rubles. Masayang lumipad kasama ang kumpanyang ito. Hindi ito nakakagulat, dahil ang subsidiary ng Russian Aeroflot ay nagpapatakbo pangunahin sa dayuhang sasakyang panghimpapawid, at ang averageang edad ay madalas na hindi hihigit sa 7 taon. Ito ay halos mga bagong eroplano. Gayunpaman, upang mabawasan ang gastos ng paglipad, kinakailangan na makabuluhang taasan ang bilang ng mga upuan, na maaaring hindi ayon sa gusto ng lahat. Ang mas maraming upuan, mas kaunting libreng espasyo. Nangangahulugan ito na hindi maginhawa ang mahabang flight sa klase ng ekonomiya.
The best of the best
Ang transportasyon sa himpapawid ay isang kumikitang negosyo. Ang kumpetisyon ay napakalaki, at ang pagpili ay dapat gawin pabor sa pinakamahusay na mga airline sa Kazakhstan. Kasama sa listahan ng mga kumpanya ang:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Ang bawat isa sa mga carrier na ito ay ginagarantiyahan ang mga pasahero ng pinakamababang pagkaantala, kalidad ng serbisyo at maximum na kaligtasan ng paglipad.
