Ang Tashkent metro ay isang high-speed underground transport system na naglilingkod sa mga residente at panauhin ng kabisera ng Uzbekistan. Ang pagtatayo ng metro sa Tashkent ay nagsimula noong 1968-1972, at ang unang linya ay inatasan noong 1977. Ang mga istasyon nito ay kabilang sa mga pinaka-adorno sa mundo. Hindi tulad ng karamihan sa mga dating republika ng Sobyet, ang sistema ng paglitaw ay mababaw, katulad ng Minsk.
Paglalarawan
Ang Tashkent Metro ay nasa ilalim ng kontrol ng Tashkent Association of Road Transport Enterprises. Ang kabuuang haba ng mga linya ay 38.25 km, ang bilang ng mga hinto ay 29. Ang mga bagong sangay ay itinatayo at ang mga umiiral na mga sanga ay pinalawak. Ang pag-commissioning ng 8 pang landing point at isang electric depot ay pinlano para sa 2019.
Ang lalim ng mga underground tunnel ay nag-iiba mula 8 hanggang 25 metro, ang average na haba ng stage ay 1.4 km. Gumagamit ang disenyo ng mga elemento ng lakas upang makayanan ang isang lindol na hanggang 9 na puntos sa Richter scale.
Karaniwanang bilis ng mga tren ay 39 km/h, ang maximum na bilis ay umabot sa 65 km/h. Halos 200-300 libong mga pasahero ang gumagamit ng mga serbisyo ng Tashkent metro araw-araw (depende sa araw ng linggo). Ang average na taunang trapiko ng pasahero ay tinatantya sa 60-70 milyon
Ang batayan ng rolling stock ay mga metrong tren ng proyekto 81-717/714, na binuo pabalik sa Unyong Sobyet sa Mytishchi Machine-Building Plant at pagkatapos ay ginawang moderno. Salamat sa matagumpay na disenyo, ginagawa pa rin ang mga ito ngayon ng ilang negosyo.
Mula noong Hunyo 17, 2015, ang mga bagong kotse na may modernong disenyo, pinahusay na ergonomya at teknikal na katangian ay ipinatupad sa Tashkent metro. Ang na-update na rolling stock ay nagdadala ng mga pasahero sa linya ng Chilanzar. Sa hinaharap, pinaplanong gawing moderno ang parke para sa iba pang mga destinasyon.
Nang itayo ang subway sa Tashkent
Nagsimula ang gawaing disenyo sa pagtatayo ng metro ng Tashkent noong 1968, dalawang taon pagkatapos tumama ang malaking lindol sa lungsod noong 1966. Para sa kadahilanang ito, ang mga taga-disenyo ay kinakailangang maghanda ng isang hanay ng mga hakbang upang palakasin ang mga istrukturang nagdadala ng pagkarga, na ginawa nila nang mahusay. Bagama't wala nang ganoon kalakas na lindol, ang subway ay nakatiis ng mas mahinang pagyanig.
Ang disenyo ay ipinagkatiwala sa Tashmetroproekt, dating sangay ng USSR Metrogiprotrans. Sa maikling panahon, ang mga tagabuo ng Uzbek ay nagawang magtatag ng kinakailangang base ng produksyon, ayusin ang paggawa ng cast-iron tubing atreinforced concrete structures.
Ang tunneling team ay batay sa batayan ng tunnel detachment No. 2, na napatunayang mabuti sa pagtatayo ng diversion tunnel sa Andijan at mga pasilidad sa ilalim ng lupa sa Siberia. Kinailangang lutasin ng mga tagabuo ng Metro ang maraming kumplikadong teknikal na isyu sa panahon ng pagmamaneho ng mga distillation tunnel dahil sa hindi mahuhulaan na pag-uugali ng mga loess soil, na karaniwan para sa geology ng Tashkent. Ang mga sedimentary na bato na may kasaganaan ng limestone ay malakas na nasiksik dahil sa vibration na nilikha ng paggalaw ng mga mechanized complex, na bumubuo ng mga void kung saan nahulog ang mga multi-ton na mekanismo. Bilang resulta, ang pag-unlad ay mas mabagal kaysa sa binalak. Kinailangan na iwanan ang mga sinker at maghukay ng mga tunnel gamit ang non-mechanized shield method.
Ang pagtatayo ng unang linya ng Chilanzar ay nagsimula noong 1972 at natapos noong Nobyembre 6, 1977 sa siyam na istasyon. Noong 1980, ang sangay ay pinalawig, at noong 1984 ang pangalawang linya ng Uzbekistan ay inilunsad. Ang unang 6 na istasyon ng ikatlong sangay ng Yunubad ay binuksan noong 2001. Ang karagdagang pag-unlad ay makikita sa pagtatayo ng mga linya patungo sa mga residential na lugar na makapal ang populasyon na matatagpuan sa labas ng lungsod.
Gastos
Ang metro sa Tashkent ay isang pampublikong paraan ng transportasyon sa lungsod, na naa-access sa lahat ng bahagi ng populasyon. Sinisikap ng administrasyon na mapanatili ang isang makatwirang balanse sa pagitan ng gastos sa paglalakbay at ang kahusayan sa ekonomiya ng negosyo. Gayunpaman, sa nakalipas na 10 taon, ang taripa ay tumaas ng 3 beses sa presyo.
Mula Abril 1, 2016, ang mga token ng Tashkent metro ay ibinebenta sa presyong 1200 soums (9.50 rubles). Mga card sa paglalakbayAng mga card para sa isang buwan ay inaalok para sa 166,000 soums (1,320 rubles). Noong taglamig ng 2018, ipinahayag ni Pangulong Shavkat Mirziyoyev ang pangangailangang bawasan ang mga pamasahe sa pamamagitan ng pagtaas ng trapiko ng pasahero.
Arkitektura
Sa panahon ng pagtatayo ng Tashkent metro, hindi nakatipid ang mga responsableng awtoridad sa dekorasyon ng mga boarding station at lobby. Ang mga mahuhusay na arkitekto, taga-disenyo, eskultor, una mula sa buong USSR, at kalaunan - pambansa at dayuhang mga espesyalista ay kasangkot sa proyekto. Bilang resulta, ang subway ng kabisera ng Uzbekistan ay kinikilala bilang isa sa pinakamaganda sa planeta.
Ang bawat istasyon ay pinalamutian ng mga artistikong elemento ng arkitektura at maliliit na sculptural form, na simbolikong sumasalamin sa pangalan at tema nito. Sa dekorasyon ng mga bulwagan, mga landing platform, mga sipi at vestibules, maaaring masubaybayan ang mga pambansang tradisyon ng kultural, monumental at pandekorasyon na sining. Kapag tinatapos, pangunahing ginagamit ang itim, pula, gray na granite, marmol, keramika, kahoy, salamin, sm alt, plastik, alabastro, iba't ibang metal at iba pang materyales.
Linya ng Chilanzar (pula)
Ang pinakaunang linya ng Tashkent subway ay may haba na 15.5 km. Ang pagbubukas nito ay naganap noong Nobyembre 6, 1977, na ginagawa itong una sa Gitnang Asya. Noong 1980s, pinalawak ang distansya. May kasamang 12 underground landing station:
| Pangalan | Dating pangalan | Translation | Uri ng istasyon |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Column |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Single vault | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 Taon ng USSR" | "Mirza Ulugbek" | Column |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Single vault |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Pambansang Parke" | Column |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Pagkakaibigan ng mga Tao" | Column |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Coton Grower" | Column | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Independence Square" | Monolithic column |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "October Revolution", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Column |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Single vault | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Column | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "The Great Silk Road" | Single vault |
Marahil ito ang pinakamagandang sangay ng buong subway.
Uzbekistan line (asul)
Ang unang 4 na istasyon ng Tashkent metro blue na linya ay nagsimulang gumana noong Disyembre 8, 1984 at kalaunan ay pinalawig noong 1987, 1989 at 1991. Ang kabuuang haba ay 14.3 km. Ngayon ay mayroon itong 11 stopping point.
| Pangalan | Dating pangalan | Translation | Uri ng istasyon |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Single vault | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Kapayapaan" | Column | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Apat na Daan" | Single vault | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Column | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Column | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbek" | Single vault | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Mga Kosmonaut" | Column |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Column | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Column | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Mga tagabuo ng makina" | Column |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Pagkakaibigan" | Single vault |
Isang tampok ng sangay ay ang malawakang paggamit nito sa dekorasyon ng marmol at granite.
Linya ng Yunusabad (berde)
Ikatlo, ang pinakabago sa mga operating line ng Tashkent metro ay may haba na 6.4 km. Lahat ng 6 na aktibong istasyon ay binuksan para magamit noong Oktubre 24, 2001.
| Pangalan | Dating pangalan | Translation | Uri ng istasyon |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Column |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Almond Orchard" | Single vault |
| "Menor de edad" (Menor de edad) | "Menor de edad" | Column | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Column |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Column | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Column |
Dalawa pang istasyon ang nakatakdang magbukas sa 2019: "Turkestan" (Turkiston) at "Yunusabad" (Yunusobod). 4 na stopping point at ang Yunusobod electric depot ay nasa yugto ng disenyo.
Linya ng Sergeli (orange)
Noong 2000s, inatasan ng administrasyong republika ang paghahanda ng isang plano para palawakin ang network ng metro sa Tashkent. Ang bagong sangay ay idinisenyo upang maibaba ang trapiko ng pasahero sa timog na natutulog na mga lugar ng lungsod. Magsa-intersect ito sa linya ng Chilanzar sa istasyon ng Olmazor.
Sa kabila ng mataas na halaga ng proyekto, nagsimula ang aktibong tunneling sa katapusan ng 2016 at dapat matapos sa 2019. Ang mga pangalan ng mga istasyon ng Tashkent Metro Orange Line ay hindi pa naaprubahan, ngunit pansamantalang ipinahiwatig sa proyekto bilang:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Isinasaalang-alang ng mga awtoridad ang pagbuo ng ring branch sa hinaharap, na pagsasama-samahin ang lahat ng kasalukuyang ruta sa isang network.
