Binuo ng Tupolev Design Bureau noong 60s ng huling siglo, ang Tu-154 ay nakakuha ng isang espesyal na lugar sa karagdagang pag-unlad ng Soviet aviation. Itong three-engine jet aircraft ay idinisenyo para sa mga medium-range na flight. Ginawa ito upang palitan ang lumang Tu-104.
Sa domestic production, ang Tu-154 ang naging pinakamalakas. Ito ay binuo hanggang 2013. Ang air liner ay naging isang tunay na alamat hindi lamang sa loob ng Soviet Union, kundi sa buong mundo.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang punong taga-disenyo ng bureau ng Tupolev, si S. Yeger, ay nagsagawa ng pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pundasyon ay inilatag noong 1963. Ang Tu-154 cabin ay dapat na palitan ang mga hindi na ginagamit na modelo ng An-10, Tu-104 at Il-18 cabin para sa mga pasahero. Ang gawain bago ang taga-disenyo ay hindi madali: ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dapat mas mababa sa mga tuntunin ng paglipad at teknikal na katangian sa katunggali nitong Boeing-727.
Ngunit nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang pamamahala ng Aeroflot ng mga taong iyon ay naglagay ng mga bagong kinakailangan para sa mga medium-haul na flying machine. Sa Tu-154, iminungkahi na pagsamahin ang takeoff at landingmga katangian ng An-10, ang kakayahang bumuo ng bilis, tulad ng Tu-104 at ang kakayahang lumipad sa mga distansya, tulad ng Il-18. Ibig sabihin, dapat na palitan ng Tu-154 ang lahat ng tatlong nabanggit na sasakyang panghimpapawid sa mga daanan ng hangin.
Ang unang development ay inilabas noong 1966, at pagkaraan ng tatlong taon ay ipinakita ito sa Le Bourget aviation exhibition. Ayon sa feedback mula sa mga pasahero na nakaranas ng paglipad, kapwa sa Tu-104 at sa Tu-154, ang cabin ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ay mas komportable. Bilang karagdagan, ang isang bagong uri ng awtomatikong sistema ng pagkontrol ng presyon sa loob ng fuselage ay na-install sa board.
Sa una, ang proyekto ay may dalawang uri: kargamento, na maaaring magdala ng hanggang 25 toneladang kargamento sa layong 2,700 kilometro, at pasahero. Pagkatapos ng eksibisyon sa La Bourget, ang sasakyang panghimpapawid ay napabuti nang higit sa isang beses at pumasa sa maraming mga pagsubok sa hangin at lupa. Bilang resulta, natanggap ng Aeroflot ang una nitong Tu-154 na may superior cabin noong 1970.
Gayunpaman, noong una ay ginamit ito upang maghatid ng sulat, at sa panahong ito natuklasan ang mga bahid sa pagiging maaasahan ng ilang bahagi ng istruktura. Ang mga ito ay pagkatapos ay naitama. Ang mga unang pasahero ay pumasok sa Tu-154 cabin noong 1972 lamang.
Salon
Ang Tu-154 cabin ay nilagyan ng maginhawang air conditioning system, tatlong toilet room ang na-install, at medyo maluwag na luggage racks para sa hand luggage ang inilagay sa itaas ng mga upuan. Ayon sa mga review ng pasahero, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mababa sa ginhawa sa mga dayuhang analogue ng 80s ng nakaraansiglo.
Ang maximum na bilang ng mga pasahero na kayang tanggapin ng Tu-154 cabin ay 180 tao. Ang mga armchair ay matatagpuan sa kaliwa at kanang bahagi ng board. Dahil sa ang katunayan na ang Tu-154 ay pumasok sa mass production, mayroon itong maraming mga pagbabago. Magkaiba sila sa kapasidad at hanay ng flight.
Dahil ang Tu-154 ay inalis sa produksyon noong 2013, ang Tu-204 ay binuo upang palitan ito, na kasalukuyang pangunahing makina sa Red Wings.
Mga Pagbabago ng Tu-154
Ano ang iba pang mga pagbabago mayroon ang Tu-154 cabin? Ang mga larawan ay malinaw na nagpapakita ng pagkakaiba sa pagitan ng pinabuting bersyon ng Tu-154A at ng Tu-154B, kahit na ang mga pangunahing pagbabago ay naganap pa rin sa teknikal na kagamitan ng mga gilid. Halimbawa, ang huli ay nakatanggap ng karagdagang tangke ng gasolina at mga emergency exit sa buntot. At ang nasa itaas na kapasidad na 180 tao sa kondisyon ng isang solong klaseng layout ay nakaapekto sa pagbabago ng Tu-154B-2.
Ang Tu-154M ang naging pinakasikat na pagbabago. Ito ay isang pinahusay na bersyon ng Tu-154B-2. Nilagyan ito ng mga jet engine at pinahusay na avionics, na nagreresulta sa pinabuting fuel economy at pinalawig na saklaw.
Mga opsyon sa layout ng cabin
Sa mga nakalipas na taon, parehong na-operate ang single-class at two-class na variant:
- 166 economic seat lang.
- 134 na upuan, kung saan ang unang 12 ay business class, ang susunod na 18 ay comfort class at 104 ay economy class.
- Pinakasikatang layout ay isang salon para sa 131 na upuan, kung saan ang unang apat na hanay ay inookupahan ng isang business class ayon sa 2 + 2 scheme, at ang natitira - ng economy class ayon sa 3 + 3 scheme.
Mula sa larawan ng cabin ng Tu-154 aircraft at ang feedback mula sa mga pasahero, mauunawaan mo na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding pinakamasama at pinakamagagandang lugar. Suriin natin ang mga ito gamit ang halimbawa ng two-class na layout.
Tiyak, ang pinakamagandang upuan ay mga business class na upuan. Ang mga ito ay mas malambot at may malaking hakbang. Ang mga duyan ay hindi naka-install dito, iyon ay, ang pag-iyak ng sanggol ay hindi nakakasagabal sa paglipad. Ang mga upuan na matatagpuan sa ikaapat na hilera ay itinuturing na hindi gaanong komportable sa "negosyo", dahil karamihan sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ay may mga toilet room at isang partisyon na naghihiwalay sa "negosyo" mula sa "ekonomiya" sa tabi nila. Ngunit sa ilang panig ay walang banyo sa bahaging ito.
Sa klase ng ekonomiya, ang attachment system para sa bassinet ay matatagpuan sa likod lamang ng "negosyo" sa ikalimang hanay, kaya sa lugar na ito, bilang karagdagan sa banyo, ang isang komportableng paglipad ay maaaring maistorbo ng mga bata, ingay mula sa linya sa banyo at hindi kasiya-siya na amoy. Gayunpaman, ang ikalimang hilera mismo ay may ilang mga kalamangan: walang mga upuan sa harap nito, na nangangahulugang walang sinuman ang makakapatong sa likod ng upuan sa mga tuhod ng pasahero.
Ang mga pinakakumportableng lugar, ayon sa mga review, ay ang mga upuan sa row 11 at 19. Matatagpuan ang mga ito malapit sa escape hatches at marami pang legroom dito. Ang pinaka-hindi komportable na mga lugar ay matatagpuan sa ika-28 na hilera, dahil may mga silid sa banyo sa tabi nila, kasama ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakahiga dito, dahil may pader ng banyo sa likod nila. Bukod sagayunpaman, dahil ang mga makina ng liner ay matatagpuan sa seksyon ng buntot, mas maraming ingay mula sa kanila dito.
Mga Pagtutukoy
Ayon sa mga teknikal na detalye, ang Tu-154 ay may haba na 47.9 m at taas na 11.4 m. Ang wingspan ay 37.55 m at ang sasakyang pandagat ay itinuturing na isang monoplane. Ang lapad ng fuselage ay 3.8 m.
Ang maximum na hanay ng paglipad ay napabuti sa 3600 kilometro, at ang altitude ceiling na maaaring akyatin ng Tu-154 sa panahon ng paglipad ay 2200 metro. Ang maximum na bilis na maaaring bumuo ng liner ay 900 km / h. Ang bilang ng mga miyembro ng flight crew ay nag-iiba depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, sa Tu-154M - 3 tao, sa Tu-154B - 5 tao.
Mga kawili-wiling katotohanan at review ng pasahero
Para sa bawat modelo ng sasakyang panghimpapawid, makakahanap ka ng mga istatistika, ayon sa tadhana. Ang Tu-154 ay may 73 panig na ganap na nawasak pagkatapos ng mga sakuna, humigit-kumulang 90 sasakyang panghimpapawid ang pinutol sa scrap metal, at 190 iron na ibon ang naghihintay pa rin para sa kapalarang ito, isang restawran ang binuksan sa isang kopya, at 24 na sasakyang panghimpapawid ay naging mga exhibit sa museo. Gayunpaman, humigit-kumulang 270 sasakyang panghimpapawid pa rin ang sumasakay sa airspace at higit sa isang daan sa mga ito ay nasa mahusay na kondisyon.
Sa loob lamang ng 20 taon ng produksyon, 1025 na board ng iba't ibang pagbabago ang nalikha. At isang kawili-wiling katotohanan ay ang Tu-154 ay binuo mula sa simula, at hindi batay sa mga umiiral nang modelo ng militar, tulad ng nangyari sa mga nauna nito.
Ang Tu-154 ay mayroon ding sariling recordhanay ng paglipad. Na-install ito sa Moscow-Yakutsk flight at katumbas ng 4800 kilometro.
Ayon sa mga review ng pasahero, ang sasakyang panghimpapawid ay higit na komportable noong mga taon ng Sobyet, ngunit ngayon halos lahat ng mga cabin ng pinapatakbong sasakyang panghimpapawid ay mukhang nakakalungkot. Ang disadvantage ng flight ay isang malakas na vibration sa buong cabin, na nagmumula sa mga tail engine.
Sa mga aviation forum, ang ilang mga pasahero ay pabor sa kumpletong pag-decommissioning ng Tu-154, dahil naniniwala sila na ang teknikal na data nito ay napakaluma. Marami pa nga ang nagsusulat na takot silang lumipad sa naturang "junk". Gayunpaman, dapat tandaan na ang buhay ng anumang sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa napapanahong pagpapanatili nito, at kung mas maganda ang nangyayari, mas matagal na magagamit ang makina para sa kapakinabangan ng mga tao.
