Ano ang nangyayari sa Transaero? Ang tanong na ito ay hindi pa rin nawawala ang kaugnayan nito sa mga Ruso na mas gustong maglakbay sa pamamagitan ng hangin. At ito ay talagang apurahan, dahil isang malaking bilang ng mga tao ang gumamit ng mga serbisyo ng airline sa itaas. Ang heograpiya ng mga paglipad nito ay malawak: India, Egypt, Turkey, Tunisia at iba pa, atbp. Ano ang nangyayari sa Transaero, ang kumpanyang naging pinakamalaking manlalaro sa merkado ng domestic transportasyon? Ang kumpanya ay nagpapatakbo ng higit sa 100 sasakyang panghimpapawid, at ang kita noong 2014 ay isang kamangha-manghang halaga - 114 bilyong rubles. Bakit biglang nabangkarote ang isang "maunlad" na air carrier? Ano ang nangyayari sa Transaero ngayon? Tingnan natin ang mga tanong na ito.
Mga May-ari ng Kumpanya
Transaero air carrier ay itinatag noong katapusan ng Disyembre 1990. Ang mga may-ari nito ay anak ng Ministro ng Industriya ng Radyo ng Unyong Sobyet na si Alexander Pleshakov at ang pinunoInterstate Aviation Committee Tatyana Anodina.
Hanggang sa mga huling araw ng pagkakaroon ng airline, si Alexander Pleshakov ang executive director nito, at ang kanyang asawang si Olga Pleshakova, ang namuno sa board of directors ng commercial structure.
Mga sanhi ng pagbagsak
Ang sitwasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa Transaero ay maaaring ilarawan sa punto ng pagiging banal. Ang kumpanya ay nagdusa ng bangkarota. Ngunit hindi kailanman nangyayari ang problema sa pananalapi sa isang vacuum. Ang dahilan nito ay isang maikling-sighted at hindi makatwiran na istilo ng pamumuno. Hindi nabalanse ng mga may-ari ng air carrier ang mga antas ng kita at gastos kaya't sinusubukan pa rin ng mga eksperto na alamin kung ano talaga ang nangyari sa Transaero.
Simula ng krisis
Samantala, matagal nang nagkaroon ng problema sa pananalapi ang carrier. Noong panahon mula 2007 hanggang 2009, tumaas ang halaga ng utang mula 10 hanggang 32 bilyong rubles.
Totoo, noong 2014 ay medyo na-level na ang sitwasyon. Ang pagnanais ng management na pumasok sa stock market ay nag-ambag sa destabilisasyon ng sitwasyong pinansyal. Gayunpaman, ito ay naging medyo may problema upang ipatupad ang ideyang ito sa pagsasanay, at agad na pinaghihinalaan ng mga eksperto na ang mga pahayag sa pananalapi ng carrier ay may likas na "opaque". Bilang karagdagan, ang gastos ng kumpanya mismo ay hindi makatwirang mataas. Ngunit ang mga ito ay malayo sa lahat ng mga pitfalls ng kung ano ang aktwal na nangyari sa Transaero. Ang kaguluhan ay sanhi ng nagkukunwaring optimismo ng mga may-ari: sabi nila, maganda ang takbo ng mga bagay-bagay. OlgaPersonal na sinabi ni Pleshakova na ang Transaero ay hindi nangangailangan ng mga karagdagang asset, samakatuwid, hindi na kailangang maglagay ng mga securities. Sa isang paraan o iba pa, ngunit ang mga kumpanya ng pag-audit na nakikibahagi sa pagsuri sa dokumentasyong pinansyal ng air carrier ay nilagdaan ang mga ulat nang may malaking reserbasyon.
Tumindi ang krisis
Sa pagtatapos ng 2014, nahulaan na ng mga analyst ang sukat ng kung ano ang nangyayari sa Transaero. Ang kanyang pinansiyal na sitwasyon ay naging mahirap.
Ang kabuuang halaga ng utang sa mga nagpapautang ay umabot sa astronomical figure - 250 bilyong rubles, habang ang mga financial claim mula sa refueling structure at air carrier ay umabot sa 20 bilyon.
Ang humigit-kumulang 150 bilyong rubles ay isang utang sa mga obligasyon sa pagpapaupa, bukod pa rito, higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ang pag-aari ng mga institusyon ng kredito: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Oo, at bago ang mga istruktura ng pagbabangko, ang Transaero ay may mga obligasyon sa utang - ang kanilang bahagi ay umabot sa halos 80 bilyon. Ang isang bilang ng mga organisasyong pinansyal ay naging kabilang sa mga nagpapautang: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Mukhang dapat suriin ng estado ang sitwasyon, dahil nakikita nito kung ano ang nangyayari sa kumpanya ng Transaero, at tiyak na makakatulong sa paglutas ng krisis sa pananalapi. Gayunpaman, ang mga opisyal ay hindi nagmamadaling makialam sa mga gawainang pinakamalaking kalahok sa merkado ng transportasyong panghimpapawid. Bakit?
Human factor
Tulad ng nabigyang-diin, ang pagbagsak sa pananalapi ng Transaero ay ang gawain ng pamamahala ng kumpanya, na sa loob ng maraming taon ay sinubukan sa lahat ng paraan upang mapataas ang prestihiyo at kahalagahan ng mga supling nito, na ipinakikita ito bilang "ang pinakamahusay sa pinakamahusay".
Gayunpaman, sa katotohanan, hindi ganoon iyon, at madalas na kinakailangan na magmayabang sa paggamit ng mga teknolohiya ng PR. Sa kabila ng katotohanan na ang Transaero ay may malaking utang sa mga nagpapautang, ipinagpatuloy ng mga may-ari ng kumpanya ang kampanya na tinatawag na "Discount Ticket Sales". Kasabay nito, ang mga kasosyo ng air carrier ay sumalungat sa lahat ng posibleng paraan upang matupad ang kanilang mga obligasyon sa utang. Alam na alam ng mga piloto at flight attendant kung ano ang nangyayari sa Transaero airline, ngunit sinusubukan ng pamamahala nito na bumuo ng isang modelo na magiging isa pang argumento na pabor sa katotohanan na ang paglabas ng mga supling nito mula sa merkado ay hahantong sa pagbagsak. ng buong industriya.
Mga paraan sa paglabas ng krisis
Sa katapusan ng 2014, ang nasa itaas na air carrier ay tumatanggap ng pautang mula sa VTB Bank sa halagang 9 bilyong rubles sa ilalim ng mga garantiya ng estado. Gayunpaman, medyo matagal bago malaman ng mga opisyal kung ano talaga ang nangyari sa Transaero, at piniling huwag nang makialam pa.
Assistant to the head of the Russian Cabinet of Ministers Arkady Dvorkovich ay nagsabi na napakahirap para sa gobyerno na maunawaan kung anong mga kaguluhan sa pananalapi ang nagaganap sa loob ng airline, at, dahil sa kakulangan ng transparency sa bagay na ito, upang magbigay ng materyal na suportaAng Transaero ay isang maling sukat. Sinuportahan ni Ministro ng Economic Development na si Alexei Ulyukaev ang kanyang kasamahan, na binibigyang-diin na walang saysay na suportahan sa pananalapi ang hindi mahusay na pamamahala.
Aeroflot
Hindi nagtagal, nagkaroon ng mga tunay na pagbabago sa paglutas ng problema. Ang Aeroflot ay naging interesado sa bangkarota na kumpanya. Ang higanteng aviation na ito, sa pagsasagawa, na nagmamasid sa nangyayari sa mga paglipad ng Transaero, ay handa na kumuha ng kumokontrol na stake sa bangkarota na carrier. Nag-alok ang Aeroflot ng isang simbolikong halaga para sa mga securities - 1 ruble, ngunit hindi naganap ang deal. Bakit? Una, hindi na nakialam ang estado sa sitwasyon, at pangalawa, ang mga may-ari ng mga share ay hindi maaaring "mangolekta" ng kinakailangang 75% plus 1 na seguridad sa kabuuang hanay.
At pangatlo, hindi nasisiyahan ang mga nagpapautang sa planong muling pagsasaayos na inaalok ng Sberbank. Ang gobyerno ay walang pagpipilian kundi ang magpasya sa financial insolvency ng Transaero. Gayunpaman, ang bangkarota mismo ay kailangang tuparin ang kanyang mga obligasyon sa mga customer, ngunit sa kapinsalaan ng mga pagsisikap ng iba pang mga air carrier.
Sa anong mga kundisyon nahanap ng mga pasahero ang kanilang sarili
Siyempre, hindi inilihim ang balita ng pagkalugi ng pinakamalaking airline sa bansa. Hanggang ngayon, marami ang sumusubok na malaman kung ano ang nangyayari sa mga pasahero ng Transaero. Ang mga opisyal ng Russian Ministry of Transport ay nagmadali upang tiyakin sa mga turista na ang mga obligasyon na ipinapalagay ng bangkarota na kumpanya ay matutupad ng iba pang mga carrier, kabilang ang: Aeroflot, S-7, UTair, Uralmga airline, Orenburg Airlines. Gayunpaman, ang isang caveat ay dapat tandaan: kung ang isang tiket ay binili para sa isang flight na may petsa bago ang Disyembre 15 ng nakaraang taon, kung gayon ito ay magaganap. Kung ito ay binili pagkalipas ng panahon sa itaas, ibabalik sa pasahero ang halaga nito. Bukod dito, sa portal ng Internet ng kumpanya ng Transaero, mahahanap mo ang mga detalyadong tagubilin kung paano ibalik ang isang tiket at makuha ang iyong pera. Kung binili mo ito online, ang lahat ng mga transaksyon sa pagbabalik ay dapat ding gawin sa pamamagitan ng Web. Kung binili ang ticket sa mga opisina ng Transaero, kailangan mong pumunta doon.
Ang mga bumili nito mula sa isang tour operator ay kailangang bumisita sa kanya. Kung kumuha ka ng mga tiket sa takilya ng Transaero, doon mo na lang dadalhin. Sinabi ng staff ng airline na ibabalik ang pera para sa ticket sa loob ng 14 hanggang 30 araw mula sa petsa ng aplikasyon.
Ano ang dapat gawin ng mga empleyado?
Nakalagay sa mahirap na sitwasyon ang mga nagtrabaho sa bangkarota na airline. Ang tanong kung ano ang mangyayari sa mga empleyado ng Transaero ay interesado rin sa isang malaking bilang ng mga tao. Ngayon, ang mga piloto, mga flight attendant ng isang bangkarota na air carrier ay hindi makakakuha ng trabaho, umaasa na maaga o huli ay mababayaran sila ng kanilang mga sahod. Ang ilang mga piloto ay nakakakuha pa rin ng mga trabaho sa mga dayuhang airline, habang ang mga flight attendant ay nakakaranas pa rin ng mga problema sa pananalapi. Ang Aeroflot at ang bagong united airline na Rossiya ay makakatulong upang bahagyang malutas ang problemang ito.
Konklusyon
Sabi ng mga ekspertokahit na ang isang napakalakas na istraktura tulad ng Aeroflot ay hindi makayanan ang pasanin sa utang na binuo ng Transaero. Gayunpaman, walang anumang malubhang kahihinatnan ng isang likas na panlipunan. Hanggang sa kalagitnaan ng Disyembre noong nakaraang taon, halos lahat ng mga obligasyon para sa transportasyon ng kargamento sa loob ng balangkas ng mga biniling tiket ay dapat na matupad; ilang pasahero ang nakatanggap ng pera para sa kanila.
Ang Aircraft sa balanse ng Transaero ay magiging pag-aari ng Aeroflot. Ang bahagi ng ari-arian ay ibebenta sa pamamagitan ng mga auction. Ang mga nagpapahiram ay tiyak na magdurusa ng malaking pagkalugi. Sinasabi ng mga eksperto na ngayon ang bawat airline na may sariling fleet ng sasakyang panghimpapawid at pagnanais ay maaaring lumipad sa mga destinasyong dating pinaglilingkuran ng Transaero.
