Ang Leer ay isang bakod na hindi magagawa ng modernong bangka kung wala. Bakit ganito, at hindi kung hindi, anong function mayroon ang katangiang ito at kung paano masigurado na ang pag-install nito ay hindi matatamaan nang husto ang iyong bulsa? Lahat ng ito - sa ibaba.
Ano ang handrail?
Ang lugar ng kapanganakan ng salita ay Holland. Sa una, ang isang lifeline ay isang mahigpit na nakaunat na cable kung saan maaari kang gumalaw sa panahon ng masamang kondisyon ng panahon. Sa kasalukuyan, ang naturang bakod ay hindi lamang nagbibigay ng seguridad, ngunit mayroon ding iba pang mga function.
Ang pangunahing gawain ay tiyakin ang ligtas na pagbaba at pag-akyat ng mga pasahero sa barko. Marami ang nahihiya sa maliit na taas ng bakod, ngunit kung madulas ang isang tao, mapipigilan siya ng handrail na mahulog.
Masama ang panahon o biglaang paggalaw ay kadalasang nagpapataas ng panganib ng maluwag na bagahe na lumampas sa dagat. At ang pagkakaroon ng rehas ay hindi papayag na mangyari ito.
Ang handrail ay isa ring makabuluhang pagtitipid ng espasyo, dahil ang mga fastenings ng mga modernong accessories (spinning holder, table, atbp.) para sa mga bangka ay idinisenyo para sa pagkakaroon ng handrailmga tubo.
Views
May napakaraming uri ng rehas na maaaring hatiin ayon sa:
1. Mula sa uri ng pag-install:
- stationary;
- collapsible;
- pansamantala.
2. Mula sa Lokasyon ng Pag-install:
- ship;
- daan;
- pandekorasyon at proteksiyon;
- balcony;
- roofing;
- hagdan.
3. Mula sa function:
- proteksiyon;
- kaligtasan;
- signal;
- gabay.
4. Mula sa paraan ng pag-install:
- pinagsama;
- welded;
- reference;
- mounted.
Ang karaniwang hilaw na materyal para sa paggawa ng vertical railing element ay ang pinakamatibay na istraktura: pipe, profile, channel, atbp.
Ang pinakasimpleng handrail ng barko ay isang ordinaryong cable na konektado sa bangka sa pamamagitan ng isang holder. Ang paggamit ng ganitong uri ay itinuturing na pinakaangkop para sa mga kasong iyon kung saan ang lahat ay nakasalalay sa masa, halimbawa, pagdating sa isang sports yacht.
Ngunit mas mainam na lagyan ng metal na bakod ang isang de-motor na bangka, bangka o yate. Ang pinakakaraniwang materyal ay aluminyo o hindi kinakalawang na asero.
Homemade handrail
Kung ang pagbili ng isang propesyonal na lifeline ay hindi naaangkop sa ngayon, huwag mawalan ng pag-asa. Ang katangiang ito ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Ang kailangan mo lang ay bumili ng pipe, rack base at ilang fastener. Ang mga kinakailangang kasangkapan ay isang drill (para mag-drill ng mga butas) atgilingan (para magputol ng mga tubo).
Ang riles ay isang napakahalagang detalye sa barko, kaya hindi ka dapat magsimulang magtrabaho nang walang sketch. Ang pinakakaraniwang sukat (kung ang haba ng sisidlan ay hindi lalampas sa 7-8 metro) ay isang tubo, ang diameter nito ay 25.4 mm, mas madalas na 22 mm. Bilang karagdagan, kailangan mong bumili ng 2 uri ng mga kabit: ang isa ay kailangan upang ikonekta ang mga tubo sa isa't isa, at ang pangalawa - upang ikabit ang mga tubo sa katawan ng barko.
Mga uri ng rigging
Ang "Ship's rigging" ay isang parirala na maaaring gamitin kaugnay ng anumang rigging o rigging ng isang palo, paglalayag o anumang uri ng gawaing pagbubuhat.
Ang nakapirming rigging sa isang malaking barko ay ibinibigay ng bakal at bakal na cable na may mahabang buhay ng serbisyo, at sa isang maliit - synthetic o tarred hemp. Ang ship rigging ay nangangailangan din ng maikling link chain dahil nagbibigay ito ng higit na flexibility.
Para sa movable version, angkop ang abaka, flexible steel o synthetic cable. Maaaring gumamit ng lambanog o chain kasabay ng isang lifting device (elevator, crane, hoist o conveyor) na kailangan para magbuhat ng malaking load.
Rescue equipment
Kapag pupunta sa dagat, dapat sumunod sa isang hindi nababagong batas, anuman ang mangyari, ang pinakamahalaga ay ang mailigtas ang buhay ng tao. Ang mga kagamitang nagliligtas-buhay na ginamit sa barko ay maaaring indibidwal o grupo.
Personal na life jacket at life jacket ang dapatkalkulado para sa bawat miyembro ng team at para sa bawat pasahero.
Anumang lifeboat ay pangunahing tumutukoy sa pasilidad ng grupo. Sa loob ng napakahabang panahon, siya ay isang bukas na bangka sa paggaod. Sa kasalukuyan, kahoy, metal o plastik ang ginagamit para sa paggawa nito. Ang modernong lifeboat ay may ilang airtight galvanized air box na nangangailangan ng corrosion-resistant sheet steel.
Karaniwang may mga makina ang malalaking lifeboat, at ang mga pinakabagong modelo ay nilagyan pa nga ng mga closed quarters para sa mga biktima.
Kamakailan ay lalong gumagamit ang navy ng mga plastic lifeboat na may kapasidad na hanggang 33 tao.
Closed type Ang device na ito ay dapat na may hatch na may takip na hindi tinatablan ng tubig. Sa naturang bangka, ang isang tao ay hindi natatakot sa apoy, usok, mataas na temperatura, o kahit na isang ibabaw na natatakpan ng nasusunog na likidong panggatong.
Ang isang lifeboat para sa isang tanker ay dapat na pinapagana, at ang bilis nito ay hindi maaaring mas mababa sa 6 knots. Ang pagtaas at pagbaba ay isinasagawa sa pamamagitan ng gravity davit na nilagyan ng electric winch.
Istruktura ng mga rehas
Ang lugar kung saan matatagpuan ang wire rope ay dapat matukoy sa panahon ng disenyo ng sisidlan. Ang mga katangian at disenyo ng handrail ay inilarawan nang detalyado sa GOST 5.2124-81.
Ang taas ng naturang disenyo ay dapat na hindi bababa sa 110 cm. Ang mga koneksyon sa rack ay pinakamahusay na ginagamit sa mga longitudinal jumper o isang espesyal na mesh.
Ang rehas ay dapat tuloy-tuloy at palibutan ang buong deck. Ang puwang ay maaari lamang gawin kung kinakailangan na mag-install ng mga espesyal na kagamitan. Ang lugar ng paglabas/pagpasok ng pasahero ay dapat na nilagyan ng naaalis na chain guard.
Ang mga handrail ay dapat na maayos sa paraang sa pagitan ng mga ito at ng gilid ng board ay hindi hihigit sa 45 cm.
Tungkol sa altitude at kaligtasan
Ang maaasahang rehas ay dapat gumanap ng maraming function, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang standard load ay sinusunod at ang kaligtasan ng tao ay natiyak. Kaya, ang handrail ng bakod ay hindi dapat matakot sa isang load na 400 N / m.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbabagong pangkaligtasan, ang halaga ng pinapahintulutang karaniwang pagkarga ay tataas sa 700 N/m.
Ang taas ng safety fence ay nag-iiba depende sa aplikasyon at mga materyales na ginamit.
Linya ng bagyo
Kung walang hagdan ng barko, imposibleng maginhawa at ligtas na makapasok sa barko at umalis dito, gayundin ang access sa isang silid o lugar ng trabaho na matatagpuan sa anumang deck.
Kinakailangan ang mga linya ng bagyo upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng mga tauhan sa panahon ng bagyo sa dagat.
Kung ang isang barko ay maaaring pumili ng isang tropikal na lugar bilang base, pagkatapos ay sa panahon ng pananatili, isang awning device ang naka-install dito. Ang canvas awning ay hinila sa ibabaw ng riles ng tent.
