Ang mga oras ng pagmamadali sa malalaking lungsod ay palaging nauugnay sa mga malalaking trapiko. Taun-taon ay parami nang parami ang mga sasakyan, na nangangahulugan na ang problema ay umuunlad lamang sa lahat ng oras. Kahit na ang mga malawak na daanan ay hindi laging nakayanan ang matinding trapiko. Ang pagsisikip ng trapiko ay nangyayari sa iba't ibang dahilan. Ang isa sa mga dahilan ay ang pag-aayos ng pangunahing heating o ang asp alto mismo. Ang mga aksidente sa trapiko ay kadalasang sanhi ng mga traffic jam. Gayunpaman, mas madalas na ang malaking bilang ng mga kotse na ang kalsada, na idinisenyo para sa trapiko nang dalawang beses o kahit na tatlong beses na mas mababa kaysa sa aktwal, ay isang tunay na sakuna.
Ang paggawa ng bagong kalsada ay ang tamang solusyon sa mga traffic jam
Gaano man katama ang mga salita ni N. V. Gogol, na malinaw na nagpahayag ng mga sanhi ng mga kaguluhan sa Russia noong ika-19 na siglo, ay wastong sumasalamin sa sitwasyon sa ating bansa, sapat na atensyon ang nabigyan ng pansin sa mga kalsada kamakailan. Lalo na madalas na may ginagawang mga bagong kalsada sa ating dalawang kapitolyo, kung saan nakadeposito ang bulto ng pera sa budget. Siguro ganito dapat? Pagkatapos ng lahat, ang mga kabisera, kapwa ang pangunahin at ang hilagang, ay, kumbaga, ang mukha ng buong estado. Ngunit bumaba tayo sa negosyo. Hindi pa katagalisang desisyon ang naaprubahan na magtayo ng toll high-speed highway sa St. Petersburg, na tinatawag na Eastern High-Speed Diameter.
Maraming mamumuhunan ang makikibahagi sa proyektong ito nang sabay-sabay. Dapat pansinin na si Smolny ay pumirma na ng mga kasunduan sa ilan sa kanila. Ang mga bangko ng VTB at EDB ay itinalaga bilang mga opisyal na kalahok sa konstruksyon. Ang mga kasunduan sa ibang mga kumpanya ay nasa ilalim pa rin ng negosasyon. Ito ay dahil sa katotohanang nais ng lungsod na mabawasan ang mga gastos sa badyet at masakop ang pinansiyal na bahagi ng proyekto sa pamamagitan ng mga pamumuhunan.
Eastern High Speed Diameter St. Petersburg
So ano ang bagong toll road sa St. Petersburg? Marahil ito ay magiging isang anim na lane highway na may kabuuang haba na 22.6 kilometro. Ito ay pinlano na ito ay magsisimula sa Blagodatnaya Street at mag-abot sa Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky at Kirovsky na mga distrito ng lungsod. Pagkatapos ay sasali ang kalsada sa bahaging iyon ng Ring Road, na matatagpuan sa hilaga ng nayon ng Kudrovo. Dagdag pa, dadaan ang Eastern High-Speed Diameter sa Murmansk Highway at hahawakan ang intersection dito. Bilang karagdagan, alam na nagtapos si Smolny ng karagdagang kasunduan sa pamamahala ng proyekto sa pagtatayo sa pagtatayo ng mga bagong interchange.
Mga kontrobersyal na isyu sa disenyo
Karamihan sa mga hindi pagkakaunawaan at hype na halos hindi humupa sa St. Petersburg kaugnay ng kamakailang pagtatayo ng Western High-Speed Diameter ay nauugnay sa mga pampinansyal na claim ng lungsod laban sa mga namumuhunan ng proyekto. Ngunit sa kabila nito, mayroon nang bago sa ilongang proyekto ay ang pagtatayo ng Eastern High-Speed Diameter. Una itong inihayag noong 2016. Ang backbone routing ay hindi mahusay na tinukoy sa oras na iyon.
Bagaman sa kasalukuyan ang proyekto ng bagong ruta ay itinuturing na naaprubahan, gayunpaman, hanggang ngayon ay maraming hindi nalutas na mga isyu na may kaugnayan sa paglalagay ng bagong highway. Sapat na sabihin na ang ilang mga Petersburgers ay nagsulat ng mga liham sa pangulo, kung saan ipinahayag nila ang kanilang mga alalahanin tungkol sa katotohanan na ang highway ay aabot sa kanilang mga ulo. Ang mga residente ng mga distrito ng Krasnogvardeisky at Nevsky ay nagpahayag ng partikular na galit. Kabilang sa kanila ang mga may-ari ng mga garahe na itinayo sa teritoryo ng iminungkahing highway at sa malapit na lugar nito.
Kapag isinasaalang-alang ang lahat ng mga kontrobersyal na isyu, napagpasyahan na baguhin ang ruta ng Eastern High-Speed Diameter pabor sa mga interes ng mga taong-bayan. Ang ilang natukoy na error sa disenyo ay naitama din.
Mga obligasyon sa pananalapi ng mga mamumuhunan
Ang mga dating pinangalanang pangunahing mamumuhunan ay nag-anunsyo ng mga partikular na bilang ng mga pondong nilalayon nilang i-invest sa proyektong ito. Kaya, inihayag ng VTB Bank ang halaga ng pamumuhunan sa halagang 110 bilyong rubles. Kasunod ng kanyang halimbawa, ang Eurasian Bank EDB ay nagpahayag ng kahandaan nitong suportahan ang Eastern High-Speed Diameter project sa halagang 150 bilyong rubles. Ngunit dahil ang parehong mga bangko ay malayo sa mga nakaplanong mamumuhunan, mahirap pa ring makita ang buong larawan ng mga pamumuhunan sa yugtong ito ng pagpopondo. Ang pinuno ng Investment Committee, si Irina Babyuk, ay nagsabi namas gusto nilang bawiin ang lahat ng gastos sa highway sa tulong lamang ng mga seryosong mamumuhunan. At kapag mas marami sa kanila ang sumali sa proyekto, mas magiging maganda ito para sa St. Petersburg at sa rehiyon.
Magkakaroon ba ng tulay sa kabila ng Neva
Bumalik sa hindi nalutas na mga isyu, dapat tandaan na ang pangunahing punto ng talakayan ng Eastern High-Speed Diameter project ay hindi lamang mga error sa disenyo ng highway, kundi pati na rin ang dilemma tungkol sa pagtawid sa Neva sa pagitan ng Fayansovaya at mga kalye ng Zolnaya. Dalawang opsyon para sa paglutas ng problema ang iminungkahi dito. Ang unang pagpipilian ay ang pagbuo ng tulay. Ngunit sa parehong oras, ang protektadong tanawin ng lungsod ay nilabag. Ang pangalawang pagpipilian ay ang pagbuo ng isang lagusan. Gayunpaman, sa kasong ito, ang presyo ng konstruksiyon ay tumataas nang husto. Kung alin sa mga opsyon ang ititigil ng mga opisyal ay hindi pa rin malinaw. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang pagpapatupad ng proyekto ay magpapatuloy sa loob ng limang taon, wala nang mas maaasahang opisyal na impormasyon. Malamang, hindi magkakaroon ng tunay na anyo ang megaproject hanggang 2018.
Ano ang eksaktong malinaw
Sa pagsagot sa tanong na ito, maaari naming kumpiyansa na sabihin na magkakaroon ng Eastern High-Speed Diameter sa St. Petersburg. At ang desisyon na ito ay ipinahiwatig nang malinaw. Siyempre, marami pa ang dapat pagdesisyunan sa mga huling buwan ng papalabas na taon. Halimbawa, upang matukoy ang modelo ng pananalapi ng proyekto. Kung maaalala natin ang pagpaplano ng Western Highway, kung gayon ang karamihan sa mga pondo para sa pagtatayo nito ay inilalaan mula sa pederal at lungsod.badyet. Gayunpaman, ang mga awtoridad ng St. Petersburg ay matatag na nasa posisyon ng pagpopondo ng isang bagong proyekto sa gastos ng mga namumuhunan.
At marahil ito ang magiging pinakamahusay na modelo kumpara sa nakaraang proyekto. Hindi lihim na kung saan maraming pera ang ipinuhunan, may mga opisyal na gustong kumita at ilaan ang ilang bahagi nito para sa kanilang sariling kapakanan. Marahil ay mas makokontrol ng mga namumuhunang bangko ang mga gastos ng kanilang mga pamumuhunan kaysa sa ginagawa ng mga kinatawan ng mga awtoridad ng lungsod. Pagkatapos ng lahat, sino, kung hindi mga mamumuhunan, ang mas interesado sa target na paggamit ng kanilang mga pondo kaysa sa iba. Pero sa ngayon, panaginip at haka-haka lang ang lahat. At kung paano talaga mangyayari ang lahat - sasabihin ng oras.
