Para sa karaniwang pasahero, ang matagumpay na landing sa airport ay ang pagtatapos ng paglalakbay. Ngunit ilang mga tao ang nag-iisip na ang paghahanda para dito ay nagsisimula nang matagal bago mahawakan ng chassis ang strip. Ang average na bilis ng landing ay nagbabago sa paligid ng 200 km/h. Ang eroplano ay dumaan sa ilang yugto, dumaan sa runway (sa sandaling ito, bilang panuntunan, isang ulap ng alikabok ang lalabas sa likod ng eroplano), pagkatapos ay binabawasan ang bilis ayon sa isang espesyal na algorithm at huminto.
Upang matagumpay na makumpleto ang paglipad, kinakailangan ang magkakaugnay na gawain ng parehong mga piloto (kapitan at co-pilot) at ilang air traffic controllers. Kung nabigo ang isa sa mga link, kadalasang pareho ang resulta. Ayon sa mga istatistika ng mga aksidente sa paglipad, ang pag-alis at paglapag ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang dalawang pinakamapanganib na sandali ng anumang paglipad.
I-off ang mga mobile phone
Sa mga ultra-modernong airliner ay maaaring hindi marinig ang pariralang ito, ngunit sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na mahigpit na sundin ang kahilingang ito. Ang mga regulasyon sa kaligtasan ng flight na sinasang-ayunan mo sa pagsakay ay nangangailangan na sumunod ka sa talatang ito upang maiwasan ang pagkagambala sa pagpapatakbo ng mga instrumento, na mas karaniwan sa isang modernong pampasaherong airliner.daan-daan. Siyempre, sa malawakang computerization, ang bilang ng mga instrumento ay tila nabawasan, isang on-board na computer ang sinusubaybayan ang lahat, ngunit, halimbawa, ang computer na ito ay tumatanggap ng data ng altitude mula sa isang altimeter na matatagpuan sa panel sa harap ng miyembro ng crew na nakaupo sa umalis. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa iba pang mga parameter ng flight, ang bilang ng mga sensor na sinusuri ng computer ay hindi naging mas maliit, sa halip, sa kabaligtaran.
Ito ang hitsura ng sabungan ng isang Boeing 777. Ang mga on-board na screen ng computer (bawat piloto ay may kanya-kanyang sarili) at ang mga kontrol ay matatagpuan sa isang pahalang na panel sa pagitan ng mga piloto. Ang mga screen ay independyente - maaaring tingnan at ayusin ng bawat piloto ang impormasyong kailangan nila sa ngayon. Isinasagawa ang paglapag ng sasakyang panghimpapawid gamit ang mga instrumento na may hiwalay na mga screen sa harap ng timon, ngunit sa mga bagong paliparan, ang computer na nakasakay ay maaaring makipag-ugnayan sa mismong kagamitan sa runway.
Ibalik ang mga blind sa kanilang orihinal na posisyon (bukas)
Ang kahilingan na itaas ang mga kurtina ay batay sa mga tampok ng disenyo ng isang modernong liner. Ang mga piloto, na nakaupo sa sabungan, ay maaaring suriin ang sitwasyon sa paglipad ayon sa mga pagbabasa ng computer, ngunit ang computer o sensor ay hindi agad magpapakita ng ilang uri ng emergency na sitwasyon. Ngunit hindi nila makita o ang computer kung ano ang nangyayari sa mga pakpak. Aayusin ng mga device ang pagtagas ng gasolina, ngunit hindi masabi ng device kung saan eksakto ito nangyayari. At kung ang paglapag ng eroplano ay magaganap nang freelance, ang mga flight attendant, na may larawan sa dagat, ay makakapagbigay babala sa piloto, at sa pamamagitan niya ang mga serbisyo sa lupa.
Ano ang hindi sasabihin ng mga kumpanya
May ilang rules, nakuna hindi sasabihin sa iyo ng kumpanya, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alam sa kanila. Ang bawat kumpanya ay bahagi ng isang grupo, at kung minsan ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng isang grupo (o isang kumpanya lamang) ay makakatulong na makatipid sa mga tiket - pinahahalagahan ng lahat ng mga air carrier ang programa ng katapatan. Sulit na tingnan ang mga review ng kumpanya at kung paano nila pinapatakbo ang programa bago ka lumipad.
Palaging inirerekumenda na magdala ng pagsuso ng kendi. Ang mga pag-alis at paglapag ng mga sasakyang panghimpapawid ay nagsasangkot ng mabilis na pag-akyat o pagkawala ng altitude, at bagama't umiiral na ang mga sistema upang mabayaran ang mga pagbabago sa presyon sa dagat, ang mga pasahero ay maaaring makaranas ng pagsisikip sa tainga at iba pang hindi kasiya-siyang sensasyon. Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang maliit na bata, inirerekumenda na magdala sa kanya ng isang coloring book.
Kung ikaw ay lumilipad sa unang pagkakataon, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa banyo. Maaari itong magamit habang nakatigil o nasa paglipad. Ngunit kapag nagsimula nang lumapag ang eroplano, obligado ang flight attendant na isara ito.
Dapat mo ring itanong nang maaga kung paano ka makakarating mula sa paliparan patungo sa iyong tirahan. Alam ito ng mga empleyado ng kumpanya, ngunit sa 9 sa 10 kaso sasabihin nila sa iyo ang pinaka "mahal" na paraan. Kung ikaw ay lumilipad sa isang paglalakbay sa turista, itanong ang tanong na ito sa isang ahente. Ang paghahatid sa lugar ng tirahan ay kadalasang kasama sa presyo ng paglilibot.
Mga sitwasyong pang-emergency
Maaaring magkaroon ng mga sitwasyon sa bawat flight na nangangailangan ng emergency landing sa pinakamalapit na airfield. Sa karamihan ng mga kaso, walang kinakailangang espesyal na aksyon mula sa pasahero.
Nakalapag ang eroplano sa tiyan nito bilang resulta ng mga problema sa landing gear. Sa ganitong mga kaso, inirerekomenda:
- madaling bumaba ng eroplano;
- lumayo sa eroplano para mahanap ka ng rescue team;
- alisin ang mesa, at sa direksyon ng mga flight attendant, mag-pose para sa isang emergency landing.
Maaaring hindi kailanman mangyari sa iyo ang sitwasyong ito, ngunit ang kasabihang "forewarned=forearmed" ay hindi pa nakansela.
Konklusyon
Ang huling yugto ng paglipad ay ang landing ng sasakyang panghimpapawid. At kung ang karaniwang pasahero ay uupo hanggang sa ganap na huminto ang eroplano sa dulo ng runway, kung gayon para sa mga kasama sa paglipad at sa mga attendant sa lupa, darating ang isang emergency na oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang ma-refuel, linisin at muling lumipad sa lalong madaling panahon.
