Taon-taon, milyun-milyong turista mula sa buong mundo ang pumipili ng Austrian capital. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ito ang pinakalumang lungsod sa Europa. Dito makikita mo ang mga bakas ng mga Romanong legion, ang mga complex ng palasyo ng mga dakilang pinuno, na sumali sa pamana ng kultura. Napakaginhawang gamitin ang Vienna metro bilang pangunahing paraan ng transportasyon. Ang scheme ay bumalandra sa mga link ng bus, tram at suburban rail, na ginagawang madali ang pagpunta sa alinmang bahagi ng lungsod at sa nakapaligid na lugar.
Kasaysayan
Tungkol sa mga komunikasyon ng iba pang megacities, ang metro ng Vienna ay itinuturing na pinakabata. Ang scheme sa kasalukuyang bersyon nito ay binuksan lamang noong 1976. Gayunpaman, ang mga unang plano ay lumitaw na noong ika-19 na siglo, at ang ilang mga seksyon ng mga kalsada na itinayo sa parehong oras ay bahagi ng modernong network.
Sa una, ang mga steam-based na tren ay nagsilbi sa mga pangangailangan ng royal family. Dagdag pa, ang complex ay nagsimulang bumuo at maglingkod sa populasyon ng lunsod. Ito ay may pangalang Stadtbahn, na binubuo ng tatlong pangunahing mga segment at ang parehong bilang ng mga auxiliary. Gayunpaman, ang mode ng transportasyon na ito ay hindi masyadongsikat. Dahil sa maikling haba nito, hindi ito makakalaban sa tram system.
Mga kaganapan sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo
Kaya sa simula ng ika-20 siglo, naisip ang pagtatayo ng mga lagusan sa ilalim ng lupa. Ngunit ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang mga kasunod na problema sa ekonomiya ay tumigil sa pag-unlad ng mga komunikasyon sa loob ng mahabang panahon. Matapos ang Anschluss at ang pag-akyat ng bansa sa Alemanya, ang isyu ng pagtatayo ng metro ng Vienna ay paulit-ulit na tinalakay. Napakasalimuot at ambisyoso ang pamamaraan. Ngunit kahit ang mga planong ito ay hindi nakatakdang magkatotoo.
Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang tanong ng pangangailangan para sa kabisera ng Austria na magkaroon ng modernong subway ay paulit-ulit na itinaas. Gayunpaman, sa pabor ng pabahay at iba pang mga proyekto para sa muling pagtatayo ng bansa, ang mga ideya ng paglikha ng metro ng Vienna ay tinanggihan. Ang scheme ay pinalitan ng tumaas na trapiko ng sasakyan.
Nagkaroon ng mga pagtatangka na lumikha ng alternatibo sa mga underground na kalsada sa anyo ng mga ruta ng bus. Ngunit ang mabilis na pagdami ng bilang ng mga motoristang nag-overload sa mga kalsada at land transport ay hindi nakayanan ang mga gawain.
Establishment
Noong unang bahagi ng 1968, nagpasya ang konseho ng lungsod na magtayo ng subway. Ito ay sanhi ng mga layunin na tagapagpahiwatig ng paglaki ng populasyon at ang aktibong pag-unlad ng lahat ng larangan ng buhay ng mga tao. Pagkalipas ng anim na taon, nagsimula ang pagsubok na operasyon ng U4. Pagkatapos ay inilunsad ang iba pang mga direksyon at istasyon ng metro. Ang Vienna ay naging isa sa mga pinakakumbinyenteng lugar para manirahan at makapagpahinga.
Sa pangkalahatan, ang pagtatayo ng mga underground utility ay maaaring hatiin sa tatloyugto. Ang una ay sumasaklaw sa yugto ng panahon mula 1969 hanggang 1982. Pagkatapos ay binuo ang U1, U2 at U4. Ang ilan sa mga lumang riles ng tram ay ginawang trapik ng tren. Ang susunod na item ay ang paglalagay ng pundasyon para sa dalawang bagong direksyon - U4 at U6. Ang gawaing ito ay naganap mula 1982 hanggang 2000. Sa bagong milenyo, nagsimula ang pagpapalawak ng mga umiiral na linya. Kaya, para sa World Cup, gumawa ng mga bagong istasyon ng U2, at pagkatapos ay U1.
Plans
Ang U-Bahn ng Vienna ay kasalukuyang mayroong 104 na istasyon sa limang linya na may haba na 78.5 km. Pagsapit ng 2019, magtatayo ang mga awtoridad ng lungsod ng 12 pang pasaherong punto. Ang isa pang 11.5 km ng riles ng tren ay magkakaroon ng metro scheme. Ang Vienna sa Russian, tulad ng maraming mga bansa sa Europa, ay halos walang mga palatandaan, kabilang ang sa subway. Samakatuwid, mas mabuti para sa mga turista mula sa Russia na kumuha ng adapted card na may transfer.
Mga Tampok
Dahil sa ang katunayan na ang pagtatayo ng Vienna underground ay nagsimula nang medyo huli na, halos walang mga kilalang tampok na nakikita ng mga pasahero. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ay nakakatugon sa mga pandaigdigang pamantayan. Gayunpaman, ang kawalan ng linya No. 5 ay mapapansin. Ang kanyang mga proyekto ay paulit-ulit na tinalakay, ngunit walang mga desisyon na ginawa. Gayundin sa sistema ng suplay ng kuryente ng mga de-koryenteng tren ay may kaunting pagkakaiba mula sa mga karaniwang ginagamit na opsyon. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa transportasyon ng mga pasahero.
Vienna metro map na may mga pasyalan ay malinaw at simple. Lahat ng direksyonay naka-highlight sa isang hiwalay na kulay, at madalas na ang mga tram, bus at commuter train ay nakasaad din sa mapa. Nagbibigay-daan ito sa iyong maginhawang magplano ng mga paggalaw at madaling mag-navigate sa mga hindi pamilyar na lugar.
470 milyong pasahero ang gumagamit ng Vienna Underground bawat taon. Ang ganitong pangangailangan ay lumitaw dahil sa kaginhawahan ng mga direksyon at kalidad ng transportasyon. Kaya, ang pag-unlad ng subway ay makabuluhang binago ang espasyo: bumaba ang trapiko, lumitaw ang mga pedestrian street, naging mas madali para sa mga mamamayan at turista na lumipat sa iba't ibang direksyon.
Iskedyul at mga presyo
Ang U-Bahn sa kabisera ng Austria ay bukas mula 5:00 hanggang 01:00. Sa araw, ang agwat ng paggalaw ay 2-5 minuto, sa gabi - 5-8 minuto. Mula noong taglagas ng 2010, ipinakilala ang round-the-clock na trapiko ng tren na may dalas na isang-kapat ng isang oras tuwing Biyernes at Sabado, gayundin sa mga pista opisyal. Gayundin, ang trapiko sa gabi ng transportasyon sa lunsod ay dinadagdagan ng gawain ng ilang mga linya ng bus. Para sa mga turista, isang ruta para sa pagbisita sa kabisera ay naisip: Vienna-airport-metro. Sa tulong nito, makakababa ka sa hagdan ng eroplano nang mabilis at kumportable sa anumang lugar na kailangan mo.
May mga single ticket para sa lahat ng pampublikong sasakyan. Mayroong ibang sistema ng pagbuo ng mga biyahe. Depende sa layunin, maaaring piliin ng pasahero ang tamang angkop na bersyon ng dokumento sa paglalakbay. Kaya, maaari kang bumili ng isang espesyal na card para sa 72 oras na paglalakbay, na kinabibilangan ng mga kagustuhang pagbisita sa mga museo.
Mayroon ding isang beses, oras-oras, lingguhan at buwanang mga opsyon sa pagbabayad. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula dalawa hanggang limang euro bawat biyahe. Para sa mga batang wala pang anim na taong gulang ang paglalakbay ay libre. Hindi rin makakabayad ang mga nasa hustong gulang na mag-aaral tuwing Linggo, mga pampublikong pista opisyal at sa panahon ng pista opisyal sa kabisera.
