Ang imprastraktura ng transportasyon ng Japan ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mundo. Sinasaklaw nito ang lahat ng uri ng trapiko ng pasahero at kargamento. Ang mga munisipal na carrier araw-araw ay nagsisilbi sa libu-libong daloy ng mga mamamayan at turista. Sa anumang malaking pamayanan ng bansa, ilang uri ng pampublikong sasakyan ang sabay-sabay na tumatakbo.
Metro
Karamihan sa mga ruta ng subway sa Japan ay nasa ibabaw ng lupa. Ang kanyang sistema ay kumplikado at masalimuot. Ang pinakamalaking network na may maraming sangay ay matatagpuan sa Tokyo at Osaka. Ang mga prinsipyo ng kanilang paggana ay magkatulad. Sa umaga at gabi, overloaded ang underground transport ng Japan. Sa kabila ng crush sa mga sasakyan, kinikilala ang metro bilang ang pinaka-abot-kayang at maaasahang paraan ng paglalakbay sa isang metropolis.
Ang medyo mataas na halaga ng ticket ay nagbibigay-katwiran sa kawalan ng mga traffic jam. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa branched system ng mga istasyon. Ang metro ay ang pinakamahusay na paraan upang makapunta mula sa isang dulo ng lungsod patungo sa isa pa. Sa halip na mga karaniwang transfer hub, ang bansa ay nagpatupad ng mga espesyal na hub na sabay-sabay na gumagamit ng iba't ibang mga mode ng transportasyon sa Japan. Sa mga naturang istasyon, aalis sa subway car, maaari kang lumipat sa tren o bus.
Mga travel cardang mga dokumento ay dapat bilhin sa mga terminal at cash desk na gumagana sa mga lobby. Ang average na gastos ng isang paglalakbay sa subway ay 120 rubles. Ang lahat ng mga plate ng impormasyon ay nadoble sa Ingles. Ang pasukan sa subway ay naharang ng mga ordinaryong turnstile. Upang umalis sa lobby sa gustong istasyon, kakailanganin mong magpakita ng tiket.
Komunikasyon sa munisipyo
Ang transportasyon sa lupa sa Japan ay kinakatawan ng mga naka-iskedyul na bus. Sa maliliit na bayan ng bansa, pinapalitan nila ang subway. Totoo, ang kanilang mga ruta ay hindi gaanong mahirap. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga operator ay responsable para sa transportasyon ng mga pasahero nang sabay-sabay. Ang pagkalito ay nagmumula sa katotohanan na ang isang biyahe sa parehong ruta ay maaaring magkaiba ang gastos.
Ang mga katawan ng bus ay may logo ng kumpanya ng serbisyo. Ang bawat sasakyan ay pininturahan sa kulay ng linya kung saan matatagpuan ang ruta nito. Ang numero at eksaktong pangalan ng mga istasyon ng pagtatapos ay ipinahiwatig sa isang plate na naka-mount sa windshield. Ang mga bus ay hindi tumatakbo ng malalayong distansya sa Tokyo. Ang haba ng kanilang landas ay limitado ng mga istasyon ng metro. Ang halaga ng tiket sa land transport sa Japan ay humigit-kumulang 100 rubles.
Sa mga pamayanan ng bansa kung saan walang subway, ang paggalaw ng mga bus ay kinokontrol ng mga zone. Tinutukoy ng dibisyong ito ang halaga ng biyahe. Ang napapanahong impormasyon sa trapiko at mga direksyon ay matatagpuan sa mga stop information board. Sa peak hours sa Tokyo, napakabagal ng mga bus. Ginagamit ang mga ito upang pagtagumpayan ang maikling distansya.
Magsisimula ang paggalaw sa 07:00 atmagtatapos sa 22:00. Ang mga pangalan ng stop ay nasa Japanese at isinalin sa Ingles. Ayon sa mga patakaran, ang mga pasahero ay pumapasok sa cabin sa pamamagitan ng front door. May turnstile sa bukana nito. Kung wala kang ticket, maaari kang bumili ng pass sa driver. Walang karagdagang benta o bayad sa serbisyo. Ang presyo ng ticket ay kapareho ng sa terminal.
Sa simoy ng hangin
Namumukod-tangi ang isang taxi driver sa iba pang paraan ng transportasyon sa Japan. Nakasuot siya ng pormal na business suit. Palaging nakasuot ng plantsadong kamiseta. Sa kanyang mga kamay ay impeccable white gloves. Ang hitsura ay kinumpleto ng isang kurbata. Ang sapatos ng driver ay palaging nasa perpektong kondisyon. Ang mga dayuhang turista na gumamit ng mga serbisyo ng taxi sa unang pagkakataon ay nagulat sa kasaganaan ng lace na nagpapalamuti sa interior ng kotse.
Ang mga headrest, armrest at maging ang mga upuan ay natatakpan ng openwork capes. Hindi mo mabubuksan ang pinto ng kotse nang mag-isa. Pribilehiyo ito ng isang driver. Samakatuwid, kailangan mong maghintay ng kaunti hanggang sa ma-unlock ang lock.
Ang mga regulasyon sa pampublikong transportasyon ng Japan ay ibang-iba sa mga regulasyon sa Europa. Ang berdeng icon sa windshield ng kotse ay nangangahulugan na ang taxi ay abala. Ang pula ay nagpapahiwatig na ang driver ay libre. Ang mga espesyal na platform para sa mga boarding taxi ay nilagyan sa pinakamalaking lugar ng Tokyo at iba pang mga metropolitan na lugar. Sa mga probinsya, nahuhuli ang mga sasakyan sa kalsada.
Sa kabila ng kaginhawahan, ang taxi ay mas mababa pa rin sa katanyagan sa subway sa Japan. Ang mga sasakyan ay madalas na na-stuck sa traffic jam. Minsan ang bilang ng mga naghihintay na pasahero ay lumampas sa bilang ng mga magagamit na sasakyan.pondo. Sa mga kasong ito, naipon ang mga pila sa mga paradahan.
May alternatibo
Ang Monorail ay isa pang sikat na paraan ng transportasyon sa bansa. Binalot ng single-rail na mga riles ng Japan ang karamihan sa mga sentro ng populasyon. Umiiral din sila sa Okinawa. Sa kabisera, ang ganitong uri ng transportasyon ay kinakatawan ng ganap na automated na mga tren na kinokontrol ng mga intelligent system. Wala silang driver o steward. Ang paraan ng transportasyong ito ay itinuturing na isa sa pinakaligtas.
Sa kabila ng pagkakatulad sa subway, sa Japan, ang monorail ay isang ganap na independiyenteng sistema ng transportasyon. Ibinebenta ang mga tiket sa mga robotic terminal at ticket office na nakasentro sa mga boarding platform. Ang mga turista sa pasukan sa kotse ay malamang na mauna. Bukas ang mga futuristic na tanawin mula sa malalawak na bintana ng salon. Ang pinaka-hinahangad na ruta ng paglilibot ay dumadaan sa Tokyo Bay at humahantong sa Odaiba Island, isang landmass na gawa ng tao.
Classic ng genre
Trams sa Japan ay itinuturing na exotic. Maaari mong bilangin ang mga ito sa iyong mga daliri. Isang sangay ang nagpapatakbo sa Tokyo. Ang iba ay naglilingkod sa mga suburb ng mga metropolitan na lugar ng bansa. Ang mga ito ay dinisenyo para sa mga mausisa na turista. Ang kanilang bilis ay mababa, ngunit ang mga tram ay hindi nakatayo sa mga jam ng trapiko. Nakaligtas din ang mga trolleybus sa Japan.
Hindi tulad ng mga modelong Ruso, ang mga Japanese ay tumatakbo sa ilalim ng lupa. Sumusunod sila sa tuktok ng tuktok ng bundok ng Tate. Ginagamit ang mga ito upang maglingkod sa mga grupo ng turista. Ang mga ito ay moderno at kumportableng mga kotse, na isang karapat-dapat na paraan ng kapaligirang palakaibigantransportasyon. Gumagalaw ang mga Japanese trolleybus sa isang tunnel na parang subway.
Riles
Ang mga de-koryenteng tren na nagsisilbi sa mga suburb ng mga megacities ay tumutukoy sa pangunahing daloy ng pasahero. Patok din ang mga long-distance na tren. Mas gusto sila kaysa sa mga eroplano. Ang sistema ng transportasyon ng tren sa Japan ay nakakagulat sa pagiging simple at hindi kumplikado nito. Mayroong mga sumusunod na uri ng tren:
- Shinkansen;
- express;
- mga de-koryenteng tren.
Ang Shinkansen ay maihahambing sa Russian Sapsan. Ito ay isang maginhawa at mabilis na paraan upang makapunta mula Tokyo hanggang Kyoto at iba pang mga lokasyon sa bansa. Sakop ng network ng tren ang buong teritoryo ng Japan. Ang pinakamataas na bilis ng mga tren ay umaabot sa 300 kilometro bawat oras. Hindi sila bumabagal sa mga intermediate na platform.
Ang mga tren ng Mizuho at Nazomi ay halos walang hinto mula sa isang punto patungo sa isa pa. Ang mga katulad na tren na "Sakura" at "Hikari" ay nagsisilbi sa mga substation, kaya ang halaga ng biyahe papunta sa kanila ay isang order ng magnitude na mas mura. Dagdag pa, mayroong isang solong pass. Mas mababa pa ang pamasahe sa express at marami pang hinto. Ang mga long-distance na tren ay ginagamit ng mga Hapon at mga bisita.
Ang mga de-koryenteng tren ay sumusubaybay nang mas mabagal. Binubuo ang mga ito ng ilang komportableng bagon. Ang pagkakaiba sa pagitan ng ekonomiya at unang klase ay hindi makabuluhan. Ito ay ipinahayag sa distansya sa pagitan ng mga hanay ng mga upuan at sa isang pinahabang hanay ng mga opsyon.
Pagbili ng mga tiket
Ang mga pamasahe sa tren sa Japan ay binubuo ng dalawang parameter. Ang distansya ay nakakaapekto sa presyo, ang kategorya ng komposisyon ay mahalaga din. Ang express train mula Osaka hanggang Tokyo ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles. Ang ruta mula sa kabisera hanggang Sapporo, ang haba nito ay 830 kilometro, ay tinatayang nasa 20,000 rubles. Ang pinaka-hinahangad na uri ng travel pass na ginagamit sa rail transport sa Japan ay ang JR Pass.
Ang bawat pass ay may expiration date at walang limitasyong bilang ng mga sakay. Ang mga green card ay nangangailangan ng first class na paglalakbay. Ang lahat ng natitira ay idinisenyo para sa mga matipid na pasahero. Kailangan ding bumili ng card ang mga bata. Ang mga espesyal na subscription ay binuo para sa kanila. Ang mga mag-aaral na higit sa 11 ay kailangang bumili ng regular na tiket. Kailangang tandaan ng mga turista na ang subscription ay nominal. Inilabas ito sa website ng kumpanya ng transportasyon, at pagkatapos ay ang kupon na naka-print sa printer ay ipinagpapalit sa alinmang opisina ng JR.
Ang travel card ay maaaring ibigay sa loob ng pitong araw, dalawang linggo o 21 araw. Ang pinakamurang ay nagkakahalaga ng mga 35,000 rubles, ang pinakamahal ay nagkakahalaga ng halos 80,000 rubles. Nagbibigay-daan sa iyo ang pass na ito na gamitin ang mga serbisyo ng lahat ng express train maliban sa Mizuho at Nazomi. Dagdag pa, tinatanggap ito sa mga ferry na tumatawag sa daungan ng Miyajima, gayundin sa mga tren na papunta sa Narita Airport.
Ang isang karapat-dapat na alternatibo sa JR ay ang Seishun 18. Hindi maibabalik ang subscription na ito. Ang paggawa nito ay hindi laging posible. Ito ay may bisa lamang sa panahon ng kapaskuhan na nahuhulog sa Marso, Abril, Hulyo, Agosto at Setyembre, Disyembre at Enero. Ang Seishun 18 ay may bisa sa eksaktong limang araw. Tinatanggap ito sa lahat ng express train, maliban sa Shinkansen. Ang presyo ng tiket ay 12,000 rubles. Bumiliavailable ang subscription sa mga terminal at ticket office ng mga istasyon.
Ang karaniwang pamasahe sa paglalakbay sa pagitan ng Nikko at ng kabisera ng Japan ay 1,300 rubles, sa pagitan ng Yokohama at Tokyo ay 500 rubles. Upang makapunta mula Kamakura papuntang Tokyo kailangan mong magbayad ng 900 rubles. Ang paglalakbay mula Osaka papuntang Kyoto ay nagkakahalaga ng 500 rubles.
Mayroong ilan pang mga pampasaherong programa sa Japan. Sa listahan ng pinakasikat na Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Ang mga diskwento ay ibinibigay hindi lamang sa mga batang wala pang 12 taong gulang, kundi pati na rin sa mga pensiyonado at mga mag-aaral sa pagharap ng mga nauugnay na dokumento. Ang average na bilis ng tren sa Japan ay 200 kilometro bawat oras.
Eroplano
Ang sasakyang panghimpapawid sa bansa ay nagpapatakbo ng mga lokal at internasyonal na flight. Ang pinakamalaking paliparan sa Japan ay matatagpuan sa Tokyo at Osaka. Labing pitong taon na ang nakalilipas, ang gastos sa paglalakbay sa himpapawid ay kontrolado ng estado. Noong 2000, ang mga pribadong air carrier ay nakatanggap ng karapatang magtakda ng mga taripa. Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga bayarin ay kasama sa presyo ng tiket. Ang mga lokal na flight ay pinapatakbo ng JAS, ANA at JAL.
Ang pangunahing contingent ng mga lokal na flight ay mga negosyante, kung saan ang oras ng paglalakbay ay isang priyoridad. Ang paglalakbay sa himpapawid sa Japan ay nagkakahalaga lamang ng sampung porsyento na mas mataas kaysa sa mga tiket sa tren. Ang pamahalaan ay aktibong kasangkot sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon. Ang lugar ng mga umiiral na paliparan ay dinadagdagan, ang mga bagong terminal ay inilalagay sa operasyon. Ang mga checkpoint ng mga nangungunang air hub sa bansa ay ina-upgrade. Ang muling pagtatayo ng complex sa Narita ay pinaplano.
Marinemensahe
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tubig ay isang opsyon para sa mga malilibang na turista. Ang sistema ng pagpapadala ay nagsisilbi sa lahat ng mga isla ng estado. Mula sa Kobe (Japan) maaari kang makarating sa halos kahit saan sa bansa. Ang mga lantsa ay ang pinakakaraniwang uri ng mga sasakyang pandagat. Tumatakbo sila hindi lamang sa pagitan ng mga malalayong lugar ng lupain, kundi umaalis din mula sa Tokyo patungong Osaka at iba pang pamayanan sa baybayin.
Ayon sa mga istatistika, may humigit-kumulang 6,900 isla sa Japan. Ang pangunahing tarangkahan ng dagat ay Kyushu at Hokkaido. Ang huli ay isang port city. Kung saan hindi makadaan ang mga ferry, gumawa ng mga tulay, tunnel at tawiran.
Ang mga barko ng pasahero at kargamento ay nagsisilbi hindi lamang sa mga lokal na destinasyon, kundi pati na rin sa mga internasyonal. Pumasok sila sa mga lungsod ng Russia, nagbibigay ng maritime communication sa South Korea, Taiwan at China. May apat na klase ng mga ferry:
- espesyal;
- una;
- segundo na may kama;
- segundo na walang kama.
Sa unang kaso, magbabayad ang pasahero para sa biyahe sa isang cabin na may isa o dalawang kama. Kapag naglalayag sa unang klase, may karapatan siyang umasa sa isang karaniwang silid kung saan naka-install ang ilang puwesto, ngunit hindi hihigit sa apat. Ang mga bumibiyaheng second class na turista ay tinatanggap sa mga common room, na nagbibigay ng labing-apat na kama. Kapag pumipili ng pinakamurang tiket sa transportasyon sa dagat sa Japan, mayroong isang cabin na may tatami. Available lang ang serbisyo sa pagpili ng kategorya ng kuwarto sa mga customer na bumibiyahe ng malalayong distansya.
Ticketpara sa mga pampasaherong barko ay binili sa mga opisina ng mga carrier, sa mga puwesto at sa mga kumpanya ng paglalakbay. Makakakuha ka mula Osaka hanggang Beppu sa halagang 3,500 rubles. Ang isang tiket sa ferry mula Tokyo hanggang Tokushima ay nagkakahalaga ng 4,000 rubles. Ang halaga ng biyahe ay depende sa distansya at napiling kategorya. Ang isang biyahe mula Kobe (Japan) papuntang Kitakshu ay nagkakahalaga lamang ng 2,500 rubles. Ang oras ng paglalakbay ay labindalawang oras.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry ay kinikilala bilang ang pinakamalaking ferry operator sa bansa. Ang barkong "Eastern Dream" ay tumatakbo mula sa Japan hanggang Vladivostok. Huminto ito sa isang daungan sa South Korea, na tumatagal ng siyam na oras. Ang huling destinasyon ay Sakaiminato, na matatagpuan sa lalawigan ng Tottori.
Magrenta ng kotse
Para sa mga nasanay nang mag-isa na lumipat sa bansa, may mga car rental point sa Japan. Ang sinumang driver na nagpapakita ng internasyonal na sertipiko ay maaaring makakuha ng kotse. Kakailanganin mo ring kumuha ng insurance policy mula sa isang lokal na kumpanya. Ang pangunahing kawalan ng serbisyo sa pag-upa ay ang mataas na gastos at pagiging kumplikado ng pamamaraan ng pagpaparehistro.
