JSC Vnukovo Airlines ay nakarehistro sa mga awtoridad ng estado noong Marso 31, 1993 at nakabase sa Vnukovo Airport sa 12 Reisovaya Street. Ang kumpanya ay nagsimulang magpatakbo ng mga aktwal na flight noong Mayo 1993, na umabot sa katatagan sa mga flight noong 1994. Sa unang taon, ang bilang ng mga empleyado ay lumago sa 3,300 katao. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang aircraft fleet ng Joint Stock Company ay binubuo ng 59 na sasakyang panghimpapawid.
Kasaysayan ng Paglikha
Sa pamamagitan ng Presidential Decree No. 242 ng Nobyembre 28, 1991, ang lahat ng ari-arian ng USSR Ministry of Civil Aviation ay inilipat sa bagong likhang Ministry of Transport ng RSFSR, at noong Abril 10 ng sumunod na taon, isang Ang batas ay ginawa sa pagwawakas ng pagkakaroon ng inalis na Ministri. Mula sa sandaling ito, ang end-to-end na pamumuno ay winakasan at ang bawat isa sa Civil Aviation Administration na naganap ay pinalitan ng pangalan sa isang teritoryal na airline. Kaya, ang mga maliliit na airline ay nilikha ng mga masipag na tagapamahala batay sa mga iskwadron, at ang Vnukovo Airlines ay nabuo mula safixed asset at mga espesyalista ng Vnukovo air squadron.
Mga kagamitang teknikal
Sa madaling araw ng pagsisimula nito, bilang bahagi ng succession, nakakuha ang kumpanya ng 58 na kagamitan, kabilang ang:
- 22 IL-86 aircraft;
- TU-154B, TU-154M sa halagang 23 unit;
- YAK-42D - 3 piraso.
Mula noong 1993, batay sa paliparan ng Vnukovo, nagsimula ang mga pagsubok ng ultra-modernong sasakyang panghimpapawid na TU-204, at noong 1996-23-02 ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad mula sa Moscow patungong Mineralnye Vody. Kasunod nito, ang Russian airline na Vnukovo Airlines ay magkakaroon ng 4 pang TU-204 aircraft at 1 TU-204C airliner.
Sa oras na hindi na umiral ang kumpanya, ang mga teknikal na kagamitan nito ay:
- 18 IL-86 machine;
- 16 na unit ng TU-154 ng ilang variation;
- 2 piraso TU-204.
Bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay binuwag para sa scrap, at ang ilan sa mga mas modernong paraan ay kasama sa air fleet ng Siberia Airlines.
Mga istatistika ng trapiko
Sa panahon ng pagkakaroon ng Vnukovo Airlines, 66 na flight ang naitatag. Sa mga ito, 35 ruta ang naging regular. Ang mga paglipad ay isinasagawa sa mga lungsod: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg at 27 iba pang pamayanan. Ang kumpanya ay naging pinakamalaking carrier sa Russia, na nagpapatakbo ng mga dayuhang charter na ruta sa Austria, Bulgaria, Greece, Egypt, Spain, Italy, Emirates, Thailand, Turkey, Croatia.
B1996, na matatagpuan sa Moscow, nakamit ng JSC Vnukovo Airlines ang mga sumusunod na resulta:
- turnover ng pasahero – 4,501,702 libong pasahero km/1932, 7 libong tao;
- freight turnover – 453,147 thousand tons/km;
- transportasyon ng mga kalakal – 12,750 tonelada;
- delivery of postal correspondence - 1645 tonelada;
- commercial load - 64.1%.
Pagbagsak ng kumpanya
Pagkalipas ng ilang taon ng tuluy-tuloy na trabaho, ang pangunahing shareholder ng Vnukovo Airlines ay naging Russian Aviation Consortium, na itinatag noong 1995, na nagdadalubhasa sa pagbuo at kasunod na pamamahala ng mga proyekto sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng sibil. Ang air consortium ay lubos na kinikilala para sa modernisasyon ng TU-204 na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng kargamento.
Noong 1997, nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na kunin ang ilang mga kakumpitensya, kabilang ang kilalang air carrier na OAO Siberia. Ang pagtatangka ay hindi nagtagumpay. Bilang karagdagan, noong 1999, ang mga airline ay lumipat ng mga lugar, at ang Siberia ay naghahanda na upang makuha ang kamakailang paborito ng transportasyon sa himpapawid. Napagpasyahan na pagsamahin ang dalawang kumpanya, mag-isyu ng mga pagbabahagi at magsagawa ng isang kumikitang palitan. Gayunpaman, ang mga may-ari mula sa magkabilang panig ay hindi nasiyahan sa kandidatura ng pinuno at ang mga negosasyon sa pagsasanib ay nasuspinde. Noong 2001, ang mga kumpanya ay bumalik sa talakayan ng isang posibleng pagsama-sama at nagsimula sa landas ng pagkabangkarote ng krisis-punit na airline upang makuha ang OJSC Siberia ang air fleet ng Vnukovo Airlines at ganap na kontrol dito.
Pagkuha ng kumpanya
Pagkatapos makuha ang katayuan ng bangkarota, na inihayag ng desisyon ng Moscow Arbitration Court, at ang pagkumpleto ng pamamaraan ng pamamahala ng bangkarota, ang kumpanya ay tumigil na umiral mula sa legal na panig. Bilang resulta ng pagkalugi, ang kumpanya ng Siberia, na naging hindi opisyal na kahalili ng may utang, ay hindi obligadong tuparin ang alinman sa mga obligasyon sa pautang. Ang tinatawag na "velvet" takeover na ito ay naging kapaki-pakinabang para sa magkabilang panig. Sa pulong ng mga shareholder, isang desisyon ang inihayag sa paglipat ng pinalaking kumpanya sa isang solong bahagi na may bahagi ng estado na 25%.
Pagkatapos ma-liquidate ang Vnukovo Airlines, binabayaran ng Siberia Airlines ang karamihan sa mga utang nito. Sa pagiging pangunahing pinagkakautangan, natatanggap nito ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng bangkarota, pinamamahalaan ang mga ruta at kinokontrol ang mga nalikom. Ang pagkakaroon ng natanggap na mga quota para sa karamihan ng mga ruta ng dating kakumpitensya, pinipilit ng Siberia ang kasosyo na huminto sa paglipad. At noong Abril 2002, halos hindi na umiral ang Vnukovo Airlines, dahil sa pagbawi ng lisensya para sa transportasyong panghimpapawid.
Magaspang na landing
1993-25-12 Ang TU-154, na ginawa noong 1978 at pagmamay-ari ng Vnukovo Airlines, ay gumagawa ng domestic regular na pampasaherong flight mula Moscow patungong Grozny. Mayroong 172 katao ang sakay, kabilang ang 7 tripulante. Dahil sa masamang panahon, ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakagawa ng malambot na landing. Gayunpaman, walang sinumang sakay ang malubhang nasugatan. Dahil sa hindi matagumpay na landing, ang eroplano ay malubhang nasira,ay ibinawas sa balanse ng JSC, iniwan sa paliparan ng Grozny at hindi na muling lumipad. 1994-30-11 sa panahon ng kampanya ng Chechen, ang TU-154 ay nawasak bilang resulta ng isang air strike ng Russia.
Trahedya sa Longyearbyen Airport
29.08.1996 Ang TU-154 airliner ay nagsagawa ng charter flight mula sa Vnukovo International Airport. Hindi na babalik ang eroplanong lumipad sa Vnukovo. Mamaya, tatawagin ang mga tripulante na salarin ng trahedya. Kapag lumapag sa Norwegian airport Longyearbyen mayroong masamang kondisyon ng panahon, umuulan. Ilang beses na humiling ang mga tripulante ng landing sa ikasampung runway, ngunit dahil sa kahirapan sa pagsasalin, inutusan silang lumapit mula sa kabilang direksyon. Pagliko sa pinahihintulutang daanan, ang sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa bundok ng Svalbard archipelago sa taas na 907 metro. Namatay ang lahat ng 141 na pasahero at tripulante.
Terorist takeover
11.11.2000 Isang TU-154 na eroplano na nasa ruta mula Makhachkala patungong Moscow ang na-hijack ng isang terorista. Ang tanging hinihiling niya ay magpalit ng kurso. Ang Israel ay pinili bilang dulo ng ruta ng mananalakay. Ang mga tripulante ay napilitang sumunod sa mga kahilingan ng terorista, at ang sasakyang panghimpapawid ay lumihis sa ruta. Ang landing ay isinagawa sa isang base militar ng Israel, kung saan sumuko ang mananalakay. Walang nasawi sa 59 katao na sakay.
Chechen trail
15.03.2001 Ang isang Tupolev Tu-154 na lumilipad mula Istanbul patungong Moscow ay nahulog sa ilalim ng impluwensya ng mga teroristang Chechen. Ang tatlong hijacker, ang pinakabata sa kanila ay 16, ay humiling na dalhin sila sa Saudi Arabia. Ang layunin ng pag-hijack ay, ayon sapinuno, iginuhit ang atensyon ng buong mundo sa mga problema ng Chechnya. Sinubukan ng mga tripulante na humiling ng emergency landing, ngunit nagbanta ang mga terorista na papatayin ang lahat. Upang sugpuin ang kalooban ng mga pasahero at piloto, ang mga terorista ay nagbanta na magpapasabog sa sakay, at nagharap ng isang dummy fuse para sa panonood ng publiko. Nagbabala ang mga kriminal tungkol sa ikaapat na tao na nagtatago sa mga pasahero at itinago ang bomba sa kanyang sarili. Kasunod nito, ang assertion na ito ay hindi nakumpirma. Matapos lumipad sa Turkey, Cyprus at Egypt, ang eroplano, na ubos na ang gasolina, ay napilitang lumapag sa Medina International Airport. Ang mahabang negosasyon sa pagitan ng mga terorista at mga awtoridad ay hindi humantong sa isang resulta. Sa kanilang pananatili sa paliparan, nakatakas ang ilan sa mga pasahero, at sa mga huling minuto bago ang operasyon ng militar, inatasan ang mga piloto na umalis sa sabungan. Ang liner ay nilusob ng mga espesyal na pwersa ng Saudi. Bilang resulta ng operasyon, napatay ang pinuno ng mga terorista, nasagip ang 173 katao, napatay ang isa sa mga pasaherong nakasakay at ang stewardess na si Yulia Fomina, na kalaunan ay pinangalanan ang na-hijack na sasakyang panghimpapawid.
