Ang Moscow, ang kabisera ng Russian Federation, ay isang malaking modernong metropolis na matatagpuan sa teritoryo ng East European Plain, halos sa pinakasentro nito, sa ilog ng parehong pangalan. Ang populasyon ng lungsod, ayon sa pinakabagong census, ay humigit-kumulang labindalawa at kalahating milyong tao.
Ang kabuuang bilang ng mga taong bumibisita sa kabisera araw-araw, kabilang ang mga residente ng Moscow agglomeration mula sa Moscow region, minsan ay lumalampas sa labimpitong milyon sa mga pinaka-abalang araw ng trabaho. Ang daloy ng trapiko mula sa iba't ibang direksyon ay bumalandra rito, kabilang ang maraming ruta ng himpapawid.
DME - anong airport ang iniisip mo?
Tatlong modernong air hub ang nagsisilbi sa air corridor ng kabisera, at hindi ito binibilang ng ilang dosenang mga regional airport, pati na rin ang mga pribadong runway. SVO, VKO, DME - palaging may sariling internasyonal na code ang paliparan. At siya ang ipinahiwatig sa mga tiket, boarding pass, tag ng bagahe at anumang iba pang dokumentasyon ng paglipad. Bilang isang patakaran, ang mga data na ito ay sapat upang tumpak na matukoy ang kinakailangang impormasyon tungkol sa paglipad. Gayunpaman, ang karamihan sa mga turista sa himpapawidpagtanggap ng itinerary receipt o pag-isyu ng electronic ticket, isang makatwirang tanong ang lumitaw: DME - aling airport sa kabisera na rehiyon ang may ganitong pangalan?
Kaunting kasaysayan
"Domodedovo", aka DME Moscow Airport, ay isa sa mga pinakalumang air hub sa kabisera na rehiyon. Ang disenyo at pagtatayo ng air port na ito ay nagsimula noong 1956. Makalipas ang pitong taon, lumipad ang unang postal cargo flight mula sa runway ng bagong airfield, at makalipas ang isang taon, lumipad ang isang Tupolev aircraft na may sakay na mga pasahero.
Domodedovo airport. The State of the Art
Ngayon, ang Domodedovo Airport (DME) ay isa sa pinakamalaki sa Russia. Noong 2013, pinalampas niya ang humigit-kumulang dalawampu't walong milyong pasahero. Dalawang independent runway ang patuloy na ginagamit, na tumatanggap ng dose-dosenang sasakyang panghimpapawid araw-araw mula sa buong mundo.
Matatagpuan ang mga ito nang magkatulad, dalawang kilometro ang layo, nagbibigay-daan sa mga pag-takeoff at pag-landing mula sa bawat runway nang sabay-sabay at nagsasarili, nang hiwalay sa isa't isa. Ang bawat runway ay sertipikado ng international aviation organization na ICAO sa kategoryang CAT IIIA. Matapos ang muling pagtatayo ng unang runway, na ginawa dalawa at kalahating taon na ang nakalilipas, ang paliparan ay nakatanggap at nakapaghatid ng mga super-heavy transcontinental liners ng Airbus A380 type. Sa gitnang bahagi ng Russia, ang tanging lugar kung saanmaaaring mapunta ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri - "Domodedovo" (DME). Anong paliparan sa ating malawak na bansa ang maipagmamalaki pa ito?
Pag-uuri at pag-encode
Ang bawat organisasyon ay gumagamit ng sarili nitong uri ng coding para sa mga airport, navigational fixes (hal. VOR) at iba pang ground aviation facility. Ang DME ay ang code para sa Domodedovo airport ayon sa klasipikasyon ng IATA. Ayon sa ICAO, UUDD na ito.
Ayon sa European classification, ang mga code ay may tatlong titik na pagtatalaga, ayon sa American - apat na letra. Minsan sa pagtatalaga sa pagitan ng mga titik ay may mga numero (lalo na kapag nagtatalaga ng mga VOR beacon o maliliit na airfield na may lokal na kahalagahan at pribadong runway). Ang mga code na ito ay maaaring ihambing sa isa't isa lamang para sa teritoryo ng Estados Unidos ng Amerika, kung saan ang unang titik na "K" ay nagpapahiwatig na ito ang coding ng mga bagay sa Estados Unidos ayon sa ICAO, at ang susunod na tatlong titik ay ganap na inuulit ang code ayon sa IATA. Halimbawa, ang John F. Kennedy International Airport sa New York City, USA, ay may letter code na KJFK ayon sa American classification, habang ang JFK ayon sa European. Sa ibang bahagi ng mundo, ang mga pag-encode ay hindi nauugnay sa isa't isa. At gayon pa man ang tanong ay nananatiling bukas. Moscow, DME - aling airport, at higit sa lahat, bakit mayroon itong hindi pangkaraniwang pagtatalaga?
ICAO o IATA, iyon ang tanong
Madaling maunawaan ang sitwasyon kung titingnan mo ang mga propesyonal na mapagkukunan ng impormasyon sa abyasyon. Mayroong dalawang internasyonal na organisasyon ng aviation: IATA (International Air TransportAssociation), o ang International Air Transport Association; at ICAO (International Civil Aviation Organization), o ang International Civil Aviation Organization. Kasalukuyang naka-headquarter silang lahat sa Montreal, Canada.
Bago ang World War II, ang IATA ay nakabase sa The Hague (Netherlands). Nasa likod ng mga eksena ang regulatory at supervisory body sa pagbibigay ng air traffic sa Europe, habang ang ICAO ay pangunahing kinokontrol ang air traffic sa North American continent. At bagama't ang pamamahala at pagpapaunlad ng mga rutang panghimpapawid ay naging at isa pa ring priyoridad sa gawain ng dalawang organisasyong ito, ang kanilang papel sa pang-araw-araw na buhay ng abyasyon ay hindi limitado sa mga responsibilidad na ito. Ang isa pa, hindi gaanong mahalagang layunin ay upang matiyak ang ligtas at regular na cargo at pampasaherong transportasyon sa himpapawid, pataasin ang kakayahang kumita ng mga destinasyon, anumang tulong at tulong sa pagbibigay ng mga flight.
IATA sa Russia
Narito muli, maaaring magkaroon ng mga pagdududa. Maaaring naglalaman ang iyong e-ticket ng mga sumusunod: Moscow, DME. Aling airport ang kailangan sa kasong ito?
Ang Domodedovo (DME) ay isang paliparan sa rehiyon ng Moscow, at ito ay itinuturing na air gate ng kabisera. Gayunpaman, sa heograpiya, ang paliparan ay matatagpuan sa rehiyon ng Moscow, sa hangganan ng distrito ng Ramensky at distrito ng lungsod ng Domodedovo, apatnapu't limang kilometro mula sa sentrong pangkasaysayan ng Moscow sa timog na direksyon at dalawampu't dalawang kilometro mula sa mga limitasyon ng lungsod ng ang kabisera - ang Moscow Ring Road. Ang DME code mismo ay isang abbreviation para sa pangalan ng airport. Domodedovo. Ang natitirang bahagi ng mga air gate ng rehiyon ng Moscow ay may katulad na pinagmulang base: Sheremetyevo, aka Sheremetyevo, aka SVO. O, halimbawa, Vnukovo, aka Vnukovo, aka VKO.
Karamihan sa mga paliparan sa post-Soviet space ay maaaring matukoy gamit ang mga European IATA code. Bagaman may mga pagbubukod. Halimbawa, ang coding ng paliparan ng kabisera ng magiliw na Kazakhstan, ang lungsod ng Astana, ay nagdadala ng pagdadaglat na TSE, na walang kinalaman sa modernong pangalan ng lungsod. Gayunpaman, natatandaan ng mga taong may kaalaman kung ano ang pangalan ng lungsod na ito noong panahon ng Sobyet: Tselinograd, Tselinograd. Kaya ang kaukulang code.
ICAO sa post-Soviet space
Paano itinalaga ang pagtatalaga sa ICAO system? Doon din, ang lahat ay nakaayos at inilatag sa mga istante. Ang unang titik ng code ay nagpapakita ng bansa, ang pangalawa - ang rehiyon, at ang huling dalawa ay tumutukoy sa code ng isang partikular na paliparan. Ang liham U ay itinalaga sa USSR sa isang pagkakataon. Matapos ang pagbagsak ng unyon, natanggap ng mga bansang European post-Soviet ang European letter-code ng determinant ng rehiyon E (halimbawa, ang mga bansang B altic), ngunit ang pangunahing bahagi ng mga modernong independiyenteng estado, na matatagpuan, bilang panuntunan, sa Asia, pinanatili ang orihinal na mga code ng ICAO (Tajikistan, Georgia, Armenia, atbp.) Natanggap ni Domodedovo ang pagdadaglat na UUDD ayon sa prinsipyong ito. Iba pang paliparan gaya ng Sheremetyevo Airport - UUEE.
Mga code at flight
Para saan ang mga code na ito? Hindi ba pwedeng ipahiwatig na lang ang lugar ng pag-alis, ang lugar ng pagdating, simulan ang mga makina atlumipad nang may kapayapaan ng isip, saan mo gusto? Gayunpaman, ang lahat ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Ilang libong sasakyang panghimpapawid ang maaaring nasa himpapawid sa parehong oras araw-araw. Hindi gaanong, sinasabi mo, at ikaw ay magiging ganap na tama. Gayunpaman, sa himpapawid, gayundin sa lupa, may mga espesyal na minarkahang zone - mga daanan ng hangin.
Anumang board, cargo o sibilyan, ay lumilipad sa bilis nang ilang beses na mas mataas kaysa sa bilis ng isang kotse. Ito ay totoo lalo na para sa mga jet liners na pinapagana ng mga turbine. Hindi tulad ng isang kotse, ang isang eroplano ay hindi maaaring ihinto sa kalagitnaan ng hangin. Ang bawat maniobra ay dapat mahulaan nang maaga. Kahit na para sa paglapag, ang mga modernong eroplano ay nagsisimulang lumapit sa siyamnapu hanggang isang daang kilometro mula sa destinasyong paliparan.
Mahigpit na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon, katuparan ng lahat ng mga pamamaraan ayon sa mga checklist, pati na rin ang pag-navigate sa pamamagitan ng mga espesyal na plano sa paglipad (mga plano sa paglipad) - ito ang mga pangunahing punto ng pagkontrol sa malalaking sasakyang panghimpapawid. Ang anumang plano sa paglipad ay isang inilatag na landas patungo sa destinasyong punto sa isang paunang natukoy na taas ng flight (cruising level), na isinasaalang-alang ang pag-akyat at pagbaba ng liner bilang paghahanda para sa panghuling diskarte sa landing glide path.
Ang landas ng sasakyang panghimpapawid ay ang projection nito na may kaugnayan sa lupa - ang paggalaw mula sa isang control point patungo sa isa pa kasama ang pinakamababang distansya sa pagitan ng mga ito, iyon ay, sa isang tuwid na linya. At ang pinaka-maginhawang paraan upang ilarawan ang isang punto ay ang natatanging code nito sa isa sa mga sistema ng pag-uuri, iyon ay, IATA o ICAO.
Sa halip na isang konklusyon
DME…. Aling paliparan sa rehiyon ng Moscow ang may ganitong pag-encode? Ngayon ikaw ay matapang at may kaalamanmaaari mong sagutin - "Domodedovo". At hindi lang para sumagot, kundi para ipaliwanag din ang etimolohiya ng naturang pagdadaglat, pagpapakita ng iyong kaalaman sa piling ng mga kaibigan o sa mga kasamahan.
