Ang Airbus ay isa ngayon sa mga pangunahing supplier ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang sikat na kumpanya sa mundo ay may sariling mga pasilidad sa produksyon sa ilang mga bansa sa Europa: sa Germany, France, Spain at United Kingdom. Ang punong-tanggapan ng higanteng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa isang maliit na bayan na tinatawag na Blagnac, na nasa suburb ng Toulouse, France. Ang mga tauhan ay halos 50 libong tao. Ang airline ay gumagawa ng isang buong linya ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang Airbus A319 na sasakyang panghimpapawid, ang cabin layout nito ay kayang tumanggap ng hanggang 156 na upuan (sa pinalaki na bersyon), depende sa kagustuhan at configuration ng customer.
Pamilya ng Airbus A320
Ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon, na inilabas noong 1988, ito ang naging unang pampasaherong airliner sa mundo na gumamit ng EDSU (electric remote control system). Ang nasabing makitid na sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa medium-haul at short-range na mga flight. Ang pangunahing katunggali ng pamilya ng naturang mga sasakyang may pakpak ay isang serye ng mga airlinerGinawa ng Amerikano ang Boeing 737. Ang tumaas na pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay pinilit ang pamamahala ng kumpanya noong Pebrero 2008 na magbukas ng pangalawang sentro para sa kanilang produksyon sa Hamburg - Finkenwerder. Hanggang sa puntong ito, isang site lamang ang tumatakbo sa Toulouse, kung saan isinagawa ang huling pagpupulong ng Airbus A319. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng modelo ng Airbus. Ang pinakamaliit sa klase na ito, ang "A318", ay maaaring sumakay ng maximum na 138 tao, at ito ay kapag ito ay nakaayos sa isang klase (economic Y).
Maikling kasamahan
Sa pang-industriyang linya ng medium-haul narrow-body aircraft, mayroon ding pinaikling bersyon ng 320 - ang modelo ng Airbus Industrie A319. Ang layout ng cabin ng naturang sasakyang panghimpapawid ay pinaikli ng dalawang hanay ng mga upuan ng pasahero dahil sa isang mas maikling fuselage. Ang pangunahing pagkakaiba-iba ng modelo ay idinisenyo upang magdala ng 116 na mga pasahero, gayunpaman, sa kahilingan ng customer (airline), ang mga compartment ng pasahero ay maaaring mabuo nang isa-isa. Ang hinaharap na operator mismo ang pumipili ng bilang ng mga klase ng cabin, ang kanilang katayuan at ang distansya sa pagitan ng mga katabing upuan mula sa inirerekomendang hanay na iminungkahi ng tagagawa. Ang Airbus A319 ay maaaring binubuo ng tatlong klase ng mga cabin: una, negosyo at ekonomiya. Sa pinaka-ekonomikong variant, kapag ang kotse ay nilagyan ng iisang economy class na cabin, 156 na tao ang maaaring lumipad sa Airbus A319 nang sabay-sabay. Ang layout ng cabin na may ganitong configuration ay magkakaroon ng pinakamababang distansya sa pagitan ng mga katabing hanay ng mga upuan, 28-30 sentimetro (mga 11 pulgada).
Saan ang pinakamagandang upuan?
Standard "Airbus A319" na may pangunahing configuration ng economic class Y para sa 156 na upuan ay may 26 na hanay, tatlong magkasanib na upuan sa mga gilid ng gitnang pasilyo (anim na upuan sa isang hilera). Walang alinlangan, ang pinakamagandang upuan sa isang eroplano ay nasa harap na hanay. Kung walang mga upuan sa harap at may mas mataas na legroom, ang potensyal ng naturang mga upuan ay pinahahalagahan ng marami, kung hindi man halos lahat, mga air carrier na nagbebenta ng isang reserba para sa kanila para sa isang tiyak na halaga ng pera. Sa kasalukuyan, napakahirap maghanap ng airline na hindi naniningil ng dagdag para sa pag-book ng mga ganoong upuan sa Airbus A319. Ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo sa paraang ito lamang ang pinakamagagandang lugar sa cabin, hindi mabibilang ang mga matatagpuan sa mga emergency exit, kung saan hindi lahat ng grupo ng mga pasahero sa himpapawid ay pinapayagang lumapag.
Are you cool?
Umupo sa harap na hanay ay napaka komportable, kahit na sa kabila ng kalapitan ng kusina at mga palikuran sa tabi ng sabungan. Pero kahit dito may mga pasaherong nagrereklamo na medyo cool sa seat 1A, unlike other seats in the front row. Kung tutuusin, ganyan talaga. Kung titingnan mo ang layout ng mga air duct ng sasakyang panghimpapawid, mahahanap mo ang halos sa itaas ng lugar na ito, medyo malapit sa pangunahing exit, isang yunit ng supply ng sasakyang panghimpapawid na may yunit ng heat exchanger, na responsable para sa paglikha ng klima sa Airbus A319. Ang layout ng cabin ay idinisenyo sa paraang ang pamamahagi ng pinalamig na hangin sa pamamagitan ng mga deflector grilles ay nagsisimula.kaya, na maaaring magdulot ng ilang kakulangan sa ginhawa sa mga pasaherong nakaupo sa upuan "1A".
Sa emergency exit
Kumusta naman ang iba pang lugar? Ang ika-10 at ika-11 na hanay ay itinalaga rin bilang mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan. Ang ilang partikular na "prompt" na mga airline ay namamahala na maningil ng bayad para sa pag-book din ng mga lugar na ito. Gayunpaman, ang kanilang lokasyon sa tapat ng mga emergency exit, na sa isang banda ay isang plus dahil sa pagtaas ng legroom, ay maaaring maging isang minus para sa ilang mga pasahero, dahil hindi sila ilalagay doon. Nalalapat ito sa mga bata, may kapansanan, pensiyonado at mga buntis na kababaihan. Sa isang emergency, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay inaasahang tutulong sa mga flight attendant, gayunpaman, ang mga nasa itaas na kategorya ng mga tao, bilang panuntunan, ay kailangang samahan ng kanilang mga sarili.
Pambansang carrier
Nga pala, mayroon siyang 7 Airbus A319 sa kanyang fleet. Ang scheme ng cabin (nag-order ang Aeroflot ng isang indibidwal na layout mula sa pabrika) ay binubuo ng 21 na hanay at dalawang klase ng serbisyo. Mayroong 5 row sa business class: 4 na upuan sa isang hilera (dobleng upuan ng mas mataas na kaginhawahan). Ang economic cabin ay may 16 na hanay: 6 na karaniwang upuan (triple seat sa bawat gilid ng aisle).
