Ang Uktus ay isang paliparan sa distrito ng Chkalovsky ng lungsod ng Yekaterinburg. Isa sa mga unang sibilyan na paliparan sa Urals, na tumatakbo mula noong 1923. Kamakailan lamang, ang teknikal na kondisyon ng pasilidad ay hindi na nakakatugon sa mga mahigpit na pamantayan ng civil aviation, at noong 2012 ito ay hindi kasama sa State Register. Sa batayan ng iskwadron ng Pangalawang Sverdlovsk Aviation Enterprise, nilikha ang Uktus Airline JSC, na nagsasagawa ng pribadong transportasyon sa hangin. Mula noong 2016, ang SEZ "Titanium Valley" ay tumatakbo sa teritoryong ito, ang isa sa mga paksa ay nakikibahagi sa lisensyadong pagpupulong ng mga short-haul aircraft na L-410.
Ano ang Uktus Airport
Ito ang dating pangunahing sibil na paliparan ng lungsod ng Sverdlovsk, administratibong pag-aari ng distrito ng Chkalovsky intracity. Ito ay matatagpuan sa hilagang-kanlurang dulo ng lungsod ng Aramil, 10 km mula sa timog-silangang labas ng Yekaterinburg at 20 km mula sa sentro nito. Ang Koltsovo airport ay itinayo 5 km sa hilaga noong 1930, ngayon ito ang pangunahing air gate ng rehiyon ng Sverdlovsk.
Ang Uktus Airport ay may status ng joint basing. Sa partikular, ditoang base ng 695th Aviation Repair Plant ng Russian Ministry of Defense ay matatagpuan, pati na rin ang isang hiwalay na helicopter squadron ng Internal Troops ng Ministry of Internal Affairs.
Ang pasilidad ay matatagpuan sa isang maginhawang lokasyon, sa isang patag na lugar (196 m sa ibabaw ng dagat). Mayroong 2 runway dito:
- asph alt-concrete 08/26 1803 ang haba at 40 m ang lapad;
- lupa 08/26 1500 ang haba at 70 m ang lapad.
Ang airfield ay idinisenyo para sa pag-takeoff/paglapag ng maikli at katamtamang sasakyang panghimpapawid (Yak-40/42, An-12/24), mga trabahador sa transportasyon (An-74), mga helicopter, pati na rin ang mas magaan na sasakyang panghimpapawid.
Ang simula ng maluwalhating gawa
Noong 1923, nabuo ang Russian Society of Friends of the Air Fleet (ODVF). Ang parehong taon ay naging isang milestone sa paglikha at pag-unlad ng civil aviation sa Urals. Ang mga boluntaryong nagkakaisa sa pamamagitan ng isang karaniwang impulse ay nakalikom ng pondo para sa pagbili ng Krasny Ural aircraft.
Hanggang sa katapusan ng 1923, ang Ural branch ng ODVF ay nagpasya na bumili ng tatlong sasakyang panghimpapawid para sa mga propaganda flight at komunikasyon sa mga lungsod ng rehiyon. Kasabay nito, nagsimula ang kagamitan ng landing site sa lugar ng Uktussky tract, na kalaunan ay naging base para sa Uktus airport, ang una sa Sverdlovsk. Sa kabuuan, 6.8 milyong rubles ang nakolekta para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, kung saan binili ang tatlong Junkers sa Moscow. Pagkatapos ng demonstrasyon sa paliparan, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng mga pangalang "Red Ural", "Ural Komsomolets" at "Smychka".
Panahon bago ang digmaan
Sa pagtatapos ng 1920s, mayroon namedyo maraming mga aparato ng iba't ibang mga disenyo at kulay. Noong Hulyo 22, 1928, binuksan ang unang linya ng hangin, na nag-uugnay sa Sverdlovsk sa Moscow. Ang pioneer nito ay ang Ural pilot na si Fedor Kononenko. Ang limang taong plano ay naglaan para sa paglikha ng mga overhead na linya mula sa Sverdlovsk hanggang Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut at iba pang mga lungsod. Ang lahat ng ito ay humantong sa pangangailangang magtayo ng isang regular na tumatakbong runway, at sa pagtatapos ng 1928 isang desisyon ang ginawa upang palawakin ito at magtayo ng mga pasilidad sa imprastraktura.
Ang kaarawan ng Uktus Airport ay Enero 1, 1932. Sa oras na ito, natapos na ang pagtatayo ng paliparan, na kinabibilangan ng:
- air terminal;
- garahe;
- repair shops;
- gas depot;
- first-aid post;
- estasyon ng panahon;
- radio telegraph.
Ang komunikasyon ng pasahero ay itinatag pangunahin sa Moscow, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Sa laki at kagamitan, ang Uktus ay isa sa mga pangunahing paliparan sa USSR.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming Uktus piloto ang nagsilbi sa mga larangan ng digmaan o nagpunta sa mga business trip. Bilang parangal sa kanilang walang pag-iimbot na trabaho at pagsasamantala sa militar, isang monumento para sa mga empleyado ng Uktus airport ang inihayag.
Pagkatapos ng digmaan
Ang pagbuo ng helicopter aviation ay nagsimula sa Mi-1 at Mi-4 helicopters, ang serial production na nagsimula noong 1956. Ginamit ang mga ito para sa mga geophysical survey, sa air ambulance, forest patrol, aerial chemical work at iba pang uri ngmga espesyal na application.
Noong taglamig 1966, ang mga tripulante ng spacecraft na may mga cosmonaut na sakay nina Belyaev at Leonov ay lumihis mula sa nilalayong landing trajectory at nakarating sa taiga ng rehiyon ng Perm. Ang Uktus crew ng Mi-4 helicopter sa ilalim ng utos ni Lvov ay lumipad upang hanapin ang mga astronaut. Natagpuan ang papababang sasakyan kasama ang mga astronaut, at nahuhulog sila ng maiinit na damit at supply ng pagkain.
Noong 1960s at 1970s, ang intensity ng mga flight ay patuloy na tumataas. Hanggang 50 sibil na flight o higit pa ang isinagawa bawat araw, hindi binibilang ang mga flight ng helicopter. Sa oras na ito, ang lugar sa paligid ng paliparan ay makapal na binuo na may mga bloke ng lungsod. Ito ay naging kinakailangan upang ilipat ang bagay sa kabila ng mga hangganan ng Sverdlovsk. Noong 1984, natapos ang pagtatayo ng isang bagong runway sa Aramil. Noong 1985, lumipat ang Uktus airport sa isang site malapit sa Aramil.
Habang lumalala ang klima sa ekonomiya at pulitika sa bansa, patuloy na bumababa ang bilang ng mga flight. Noong 1991, ang intensity ay bumaba sa 30 sorties sa isang araw, at ito ay sa panahon ng mataas na panahon ng tag-init. Sa taglamig, mas maliit ang kanilang bilang.
Mga Kamakailang Panahon
Noong 1995, nagsimula ang paliparan ng pandaigdigang rekonstruksyon. Sa pangkalahatan, ang buong aktibidad ng negosyo ay nagsimulang magbago - ang layunin ay ang pagbuo ng aviation ng negosyo. Ang mga tauhan ng flight at lupa ay pinagkadalubhasaan ang pagpapatakbo ng Yak-40 at An-74 na sasakyang panghimpapawid sa medyo maikling panahon.
Gayunpaman, hindi matatawag na rosy ang sitwasyon. Noong 1996, ang bilang ng mga pag-alis ng JSC "Airport Uktus" ay hindi lalampas sa 10 bawat linggo. Pangunahinang mga sasakyan ay An-2 at An-24. Mula noong 2002, ang pagpapatakbo ng isang bagong komportableng An-74 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa Uktus, na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng mga internasyonal na flight. Ang unang paglipad ay ginawa noong Nobyembre 1, 2002 sa ilalim ng kontrol ng pilot-instructor na si V. A. Kurtyan.
Noong 2004, sinubukang buhayin ang mga aktibidad ng paliparan. Ang gusali ng terminal ay inayos, ang runway ay na-moderno, ang kagamitan sa pag-navigate ay pinalitan. Ang mga Yak-40 at An-74 na eroplano ay nagsagawa ng mga charter flight, kabilang ang mga nasa ibang bansa. Gayunpaman, sa kabila ng pag-renew ng flight fleet, noong 2012 ay idineklara ang Second Sverdlovsk Aviation Enterprise na bangkarota.
Kasalukuyang Estado
Ngayon, ang Uktus Airport ay dumaranas ng mahihirap na panahon. Ang paghihigpit ng mga kinakailangan para sa rehiyonal na transportasyong panghimpapawid ay humantong sa pagtigil ng mga domestic scheduled flight. Kasabay nito, pinapayagan ka ng teritoryo na palawakin at pahabain ang runway. Ang mga plano ay paulit-ulit na naisasagawa para sa modernisasyon at muling pagtatayo ng complex, ngunit ang mga ambisyosong proyekto ay hindi pa naipapatupad.
Upang mapangalagaan ang bagay, nilikha ang isang espesyal na sonang pang-ekonomiya na "Titanium Valley" batay dito. Ang ilang mga pasilidad sa produksyon ay inilunsad sa mga teknikal na silid at hangar, kabilang ang paggawa ng multi-purpose 19-seat Let 410 Turbolet aircraft, light-engine na Diamond DA 40 na sasakyang panghimpapawid. Ang Uktus airline ay nagpapatakbo din ng mga pribadong komersyal na flight.
