Ang Paton Bridge ay isa sa mga unang tunay na natatanging istruktura sa kabisera ng Ukraine. Kahit ngayon, ito ay sorpresa sa kanyang karilagan at sukat. Ang proyekto nito ay binuo ng sikat sa mundo na mekanikal na siyentipiko ng Sobyet at inhinyero na si Yevgeny Oskarovich Paton, kung saan nakuha nito ang pangalan nito. Pinatunayan ng may-akda ang posibilidad ng paggamit ng welding sa paggawa ng tulay, bagama't dati itong itinuturing na hindi makatotohanan.
Naisip, nagtaka, at sa wakas ay binuo
Ang Paton Bridge, na ang kasaysayan ng paglikha ay itinayo noong simula ng ikadalawampu siglo, ay natatangi sa teknolohiya ng konstruksiyon nito. Kung titingin sa unahan, masasabi nating ito ang una sa uri nito at nagsilbing prototype para sa iba pang katulad na mga gusali sa buong mundo. Ngunit bumalik sa background.
Noong nagpasya ang gobyerno ng Kyiv na pagsamahin ang dalawang parke: Mariinsky at Khreschaty. Dahil hindi maitayo ang eskinita, ang tanging daan palabas ay ang paggawa ng underpass. Inanyayahan si Propesor Evgeny Paton na bumuo ng proyekto. Gayunpaman, nabigla siya sa kagandahan ng panorama, nabumukas sa harap niya kung saan matatanaw ang kaliwang pampang ng Kyiv, kaya naisipang gumawa ng magandang tulay.
Pagkatapos na pamunuan ni Eugene ang departamento ng disenyo sa KPI, ipinatupad ang kanyang proyekto, at pagkaraan ng ilang taon, nagsanib ang dalawang parke. Ngayon ito ang kilalang tulay ng magkasintahan.
Pagkalipas ng ilang panahon, lumikha ang propesor ng welding laboratory at isang electric welding committee, na nagsilbing batayan para sa paglikha ng sikat sa buong mundo na Paton Electric Welding Institute.
Nagsimula na ang pagtatayo ng mga suporta para sa isang bagong tulay, na nagdugtong sa kaliwa at kanang pampang ng Kyiv. Gayunpaman, natigil ang lahat ng digmaan. Pagkatapos nito, ipinagpatuloy ang pagtatayo ng pangunahing tulay, na tinawag na Kievsky. Dito iminungkahi ni Evgeny Paton na gumamit ng welding kapag gagawin ang pag-install ng mga girder.
Isang inobasyon na hindi pa nasusubukan ng sinuman, hindi inaprubahan ng mga kasamahan at nakatataas. Gayunpaman, napakamapanghikayat ni Paton, at binigyan ni Khrushchev ang berdeng ilaw upang ipatupad ang ideya sa hinang.
Natapos ang natatanging gusali noong kalagitnaan ng 1950s.
Lumalabas na sa mga dokumento ng disenyo ni Yevgeny Oskarovich ang tulay ay naitala bilang Kyiv City Bridge. At dahil dito, naging isa siya sa pinakamalaking istruktura sa Europe, nagawa niyang pagsamahin ang dalawang kumplikadong konsepto: welding at bridge building.
Ilang katotohanan
Nakakagulat, sa Kyiv mayroong isang obra maestra na mas mahaba kaysa Khreshchatyk, at ito ay ang Paton Bridge. Ang haba nito ay 1543 metro. Ang carriageway ay umabot sa lapad na 21 m, at mga bangketa - mga 3 metro. metalang mga istruktura ng tulay ay tumitimbang ng halos 11,000 tonelada.
Upang matiyak ang ligtas na paggalaw, isang espesyal na pandekorasyon at masining na bakod ang ginawa sa buong haba. Sa loob ng halos 50 taon, isang tram ang tumatakbo sa tulay.
Paano makarating doon
Sa unang pagkakataon, isang tatlong antas na pagpapalitan sa anyo ng isang singsing ang itinayo sa kabisera ng Ukraine. Ayon sa mga pamantayan ng Europa, kaugalian na tawagan itong "turbine". Ang mga tagalikha ng proyekto ay umaasa sa katotohanan na ang mga kotse ay hindi magbanggaan sa isa't isa, na gagawing mas madali ang gawain para sa mga driver. Sa katunayan, ang pamamaraan ng pagpapalitan ng tulay ng Paton ay napakakomplikado. Lumalabas na ang "turbine" na ito ay hindi gaanong madaling maunawaan.
Kung lilipat ka mula sa Naddnepryanskoye Highway, upang makarating sa Paton Bridge, kailangan mong magmaneho papunta sa espesyal na itinalagang unang pagliko sa kanan. Ang mga pumupunta sa istasyong "Friendship of Peoples" ay kailangang lumiko sa pangalawang kanang labasan, at pagkatapos ay pumasok sa rotonda. Hindi ka makakapasok sa ring mula sa unang pagliko sa kanan.
Tram sa kabila ng Dnieper
Bago isagawa ang muling pagtatayo, ang isa sa pinakamahalagang linya ng tram ay dumaan sa Patona Bridge, na nagkonekta sa kaliwang bangko na sistema ng Kyiv tram sa kanang bangko. Gayunpaman, ang mga riles ay natanggal, at isang linya ng trolleybus ang inilatag sa kanilang lugar. Gaya ng ipinakita ng panahon, hindi nakayanan ng bagong sasakyan ang daloy ng pasahero. Ito ay dahil sa katotohanan na ang Kyiv tram system ay nahahati sa dalawang sangay: ang isa ay nasa kaliwang bangko, at ang pangalawa sa kanan.
Sa paglipas ng panahon, ang mga plano ay lansagin ang linya ng ruta sa Naberezhnoye Highway, na hahantong sa imposibilidadibalik ang tram system ng kaliwa at kanang mga bangko. Sa ngayon, nananatiling bukas ang tanong.
Talagang
Eksaktong kailan kinakailangan na buwagin ang mga fastener mula sa dating istraktura, na matatagpuan sa lugar ng tulay ng Paton, isang kawili-wiling insidente ang naganap. Sa ilalim ng tubig, kung saan naroon ang mga suporta, kinakailangan na ibaba ang mga pampasabog. Noong panahong iyon, hindi pa naiimbento ang mga cellophane bag. At kinailangan ng mahigit 4,000 condom para ihiwalay ang mga pampasabog sa tubig.
Tungkol sa sakit ngayon
Ang Paton Bridge, ang larawan kung saan ipinakita sa artikulo, ay ang unyon ng avenue sa kaliwa at ang boulevard sa kanang pampang. Hindi mahirap para sa mga residente na makarating sa nais na istasyon ng metro kung walang masikip na trapiko. Gayunpaman, kamakailan lamang ito ay naging isang masakit na problema sa kabisera ng Ukraine. Parami nang parami ang trapiko araw-araw.
Ang pinakamahalagang problema ngayon ay ang mataas na rate ng aksidente. Itinuturing na ng mga pulis ng trapiko na halos makulam ang welded bridge ng Paton, kung saan itinuring nilang kailangan itong italaga. Ang mga tip ay lumalabas sa internet kung paano mabisang haharapin ang problema ng maraming aksidente sa trapiko. Ang isa sa mga ito ay isang panukala na isara ang reverse lane at baguhin ito sa isang bump stop na maghihiwalay sa mga sasakyang gumagalaw sa iba't ibang direksyon.
Interesting
Ang kabisera ng Ukraine ay naging lugar ng kapanganakan ng isang bagong paraan ng pagtatayo, at hindi nagtagal ay kumalat ito sa buong mundo. Sa ngayon, ang karamihan sa mga tulay sa tubig ay nilikha nang tumpakayon sa parehong proyekto, ayon sa kung saan itinayo ang obra maestra ni Paton.
Pagkatapos ng digmaan, iniutos ni Khrushchev na magbigay ng kotse mula sa Amerika kay Yevgeny Paton para sa opisyal na paggamit. Dito ay taimtim na umalis ang lumikha sa bagong tulay sa araw ng pagbubukas nito.
Sa mahabang panahon, ang teknikal na obra maestra ay sumailalim sa mabibigat na karga, dahil mayroon lamang isang kalsadang tumatawid sa Dnieper. Ang proyekto ay nagplano ng lakas ng tulay tungkol sa 11 libong mga kotse sa isang araw. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang sandali, pagkatapos suriin, ang resulta ng kapangyarihan ay kawili-wiling nagulat at natuwa. Ang stock ay hindi kapani-paniwala, umabot lamang ito ng higit sa 60 libong mga kotse bawat araw.
Sa ngayon, isa pang muling pagtatayo ng Paton Bridge ang binuo na, habang ito ay isinasaalang-alang. Ito ay pinlano na palawakin ang daanan sa 38 metro, na, sa prinsipyo, ay makatotohanan, kung ang reinforced concrete slab ay papalitan ng mga gawa sa bakal. Kasama rin sa proyekto ang isang panukala upang labanan ang kaagnasan ng lahat ng istruktura ng tulay na gawa sa metal, na makakatulong sa mas ligtas na operasyon sa hinaharap.
