Ang Volgodonsk navigable canal ay nag-uugnay sa Don at Volga sa lugar kung saan sila pinakamalapit sa isa't isa. Matatagpuan ito malapit sa Volgograd. Ang Volgodonsk Canal, ang larawan at paglalarawan kung saan makikita mo sa artikulo, ay bahagi ng deep-sea transport system na tumatakbo sa European na bahagi ng ating bansa.
Unang pagtatangka na ikonekta ang dalawang ilog
Kahit sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo, ang unang pagtatangka ay ginawa upang ikonekta ang Don at ang Volga sa lugar ng kanilang pinakamalapit na diskarte. Noong 1569, si Selim II, ang Turkish sultan na naging tanyag sa kanyang kampanya laban sa Astrakhan, ay nag-utos ng 22,000 sundalo na ipadala sa Don. Kinailangan nilang maghukay ng kanal na nagdudugtong sa dalawang ilog. Ngunit pagkaraan ng isang buwan ang mga Turko ay kailangang umatras. Ayon sa mga chronicler, idineklara nila na kahit ang lahat ng mga tao ay walang magawa dito kahit sa loob ng 100 taon. Gayunpaman, ang mga bakas ng pagtatangkang ito na ikonekta ang dalawang ilog ay nakaligtas hanggang ngayon. Isa itong malalim na kanal na tinatawag na Turkish Wall.
Pagtatangka ni Peter I
Pagkalipas ng 130 taon, ang pangalawang pagtatangka na itayo ang Volgodonsk Canal ay ginawa ni Peter I. Gayunpaman, nabigo din ito. Sa pagtatapos ng 1701, ang pagtatayo ay bahagyang nakumpleto, at maraming mga kandado ang ganap na naitayo. Gayunpaman, sa gitna ng gawain, isang utos ang inilabas na sirain ang kanal, dahil nagsimula na ang digmaan sa Sweden. Siyanga pala, nag-iwan din ng marka ang proyektong ito - Petrov Val, na matatagpuan sa tabi ng lungsod na may parehong pangalan.
Ang pagtatayo ng kanal sa pagitan ng Volga at Don ay inilipat sa ibang lugar - sa lugar ng Ivan Lake. Ang Ivanovsky Canal na itinayo dito ay nag-uugnay sa Don River sa Tsna River (isang tributary ng Oka) sa pamamagitan ng Lake Ivan at Shat River, na dumadaloy mula dito. Humigit-kumulang 300 barko ang dumaan dito 5 taon pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksyon. Gayunpaman, naging low-water ang system na ito.
Mga Pangunahing Proyekto
Higit sa 30 mga proyekto para sa pagkonekta sa Don sa Volga ay nilikha bago ang 1917. Karamihan sa kanila ay nahahati sa sumusunod na tatlong pangkat:
- southern, na nagplano ng direktang koneksyon sa pagitan ng Azov at Caspian Seas o ng mga bibig ng Don at Volga;
- ang gitna, na pinag-isa ang mga proyekto sa pagtatayo ng kanal sa lugar ng pinakamalapit na diskarte ng Volga at Don;
- northern, kung saan kasama ang mga proyekto upang ikonekta ang mga tributaries ng Don sa mga tributaries ng Oka.
Naniniwala ang mga hydrologist na ang mga proyekto sa hilagang bahagi ay hindi maaaring maging interesado, dahil kasangkot ang mga ito sa pagsasama-sama ng mababaw na ilog na hindi angkop para sa pagdaan ng mga modernong barko. Ang mga proyekto sa timog ay hindi rin magiging matagumpay, dahil ang ruta ng mga kanal sa kasong ito ay magiging masyadong mahaba, na magiging napakataas ng gastos sa pagtatayo. Kinilala ng mga inhinyero na ang pinaka-makatuwiran aymga proyekto sa gitnang pangkat.
Gayunpaman, wala sa mga ito ang natupad hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo. Dalawang pangyayari ang humadlang dito. Una, ang mga riles ay may mga pribadong may-ari na lumaban. Pangalawa, kahit sa kaso ng pagtatayo ng kanal, ang paggalaw ng mga barko ay maaari lamang isagawa sa tagsibol, dahil noon lamang ang mga ilog ay ganap na umaagos. Ang ganap na pag-navigate nang wala ang kanilang malakihang muling pagtatayo ay wala sa tanong. Gayunpaman, dapat tandaan na si Puzyrevsky Nestor Platonovich, isang Russian hydraulic engineer, ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-aaral ng interfluve ng Don at Volga. Pumili siya ng track na angkop para sa hinaharap na channel.
Ayon sa plano ng GOELRO, noong 1920 muling ibinalik ng gobyerno ng bansa ang problema sa paggawa ng kanal. Ang proyekto nito, gayunpaman, ay nilikha lamang noong kalagitnaan ng 1930s. Ang Great Patriotic War ay humadlang sa pagpapatupad nito.
Pag-apruba ng proyekto
Noong 1943, pagkatapos ng Labanan ng Stalingrad, ipinagpatuloy ang trabaho. Pinamunuan sila ni Sergei Yakovlevich Zhuk, isang bihasang hydraulic engineer at builder. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, sa oras na iyon, ang mga kanal ng Moscow-Volga at White Sea-B altic ay naidisenyo at naitayo na. Ang pamamaraan ng Volgodonsk complex ay naaprubahan noong Pebrero 1948 sa isang pulong ng Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet. Pagkatapos noon, nagsimula ang gawaing lupa.
Sino ang gumawa ng kanal
Tandaan na ang pagtatayo ng Volgodonsk Canal ay isinagawa ng mga tinatawag na mga kaaway ng mga tao, iyon ay, mga bilanggong pulitikal na nahatulan sa ilalim ng Artikulo 58 ng Criminal Code,gumagana sa oras na iyon. Ang mabibigat na pisikal na gawain, na pinilit na gawin ng mga bilanggo, ay binibilang nila bilang isang araw para sa dalawa o tatlong paghahatid ng pagkakulong. Gayunpaman, sa matinding lamig ng taglamig at nakakapagod na init ng tag-araw, napakataas ng dami ng namamatay sa mga taong nakatira sa adobe hut at dugouts. Si Zhuk Sergei Yakovlevich, na nanguna sa pagtatayo ng kanal, ay inihambing ng mga istoryador ng Hoover Institution kay Adolf Eichmann, isang Nazi figure na gumamit ng slave labor.
Panahon ng konstruksyon at kagamitang ginamit
Ang Volgodonsk Canal ay itinayo sa loob lamang ng 4.5 taon. Ito ay isang natatanging panahon sa buong kasaysayan ng hydroconstruction ng mundo. Halimbawa, ang Panama Canal, na 81 km ang haba, ay tumagal ng 34 na taon upang maitayo na may parehong dami ng trabaho. Inabot ng 11 taon ang pagtatayo ng 164-kilometrong Suez Canal.
Sa panahon ng konstruksyon, 3 milyong m3 ng kongkreto ang inilatag at humigit-kumulang 150 milyong m3 ng lupa ang nahukay. 8 libong makina at mekanismo ang lumahok sa gawain: earth-moving shell, bucket at walking excavator, dump truck, bulldozer, makapangyarihang scraper.
Pagbukas ng channel, ang haba at lalim nito
Nag-aalinlangan ang mga dayuhang inhinyero tungkol sa engrandeng proyektong ito. Hinulaan nila na hindi kakayanin ng spillway dam ang presyon ng tubig at magkakaroon ng isang malaking kalamidad na ginawa ng tao. Ngunit natitiyak ng Beetle na magiging matagumpay ang lahat. Personal niyang pinangasiwaan ang paglalagay ng semento para maiwasan ang pagnanakaw at pag-atake.
Mayo 31, 1952 sa 13:55 sa tubig ng Don atAng Volga ay pinagsama sa pagitan ng una at pangalawang mga kandado. Mula noong Hunyo 1, nagsimula nang gumalaw ang mga barko sa kahabaan ng kanal. Noong Hulyo 27, 1952, ang istrukturang ito ay pinangalanan kay Lenin V. I.
Ang haba ng Volgodonsk Canal ay 101 km. Sa mga ito, 45 km ang dumadaan sa mga reservoir. Ang lalim ng channel ay hindi bababa sa 3.5 m.
Mga reservoir at kandado ng Volgodon Canal
Ang mga barko na maglalakbay mula sa Volga patungo sa Don ay dapat na dumaan sa 13 kandado (ang una ay ipinapakita sa larawan sa itaas), na nahahati sa Don at Volga lock ladders. Ang taas ng huli ay 88 m. Binubuo ito ng 9 single-line single-chamber lock. Ang taas ng Donskaya lock hagdan ay 44 m. May kasama itong 4 na kandado ng parehong disenyo.
Ang Volgodonsk Canal ay nag-uugnay sa Don malapit sa Kalach-on-Don sa Volga malapit sa Volgograd. Kabilang dito ang mga reservoir ng Karpovskoe, Bereslavskoe at Varvarovskoe. Ang buong paglalakbay ay tumatagal ng humigit-kumulang 10-12 oras. Ang tubig na nagmumula sa Tsimlyansk Reservoir ay nagpapakain sa Volgodonsk Canal, dahil ang Don ay nasa 44 metro sa itaas ng Volga. Salamat sa isang sistema na binubuo ng 3 pumping station (Varvarovskaya, Marinovskaya at Karpovskaya), ang tubig ay pumapasok sa watershed, at pagkatapos ay ibinibigay ng gravity sa mga dalisdis ng Don at Volga. Ang una at ikalabintatlong mga kandado ay may mga triumphal arches. Ang mga manggagawang nagpapanatili ng kanal ay nakatira sa mga pamayanang ginawa sa ruta nito.
Halaga ng channel
Volgodonsk Shipping Canal na pinangalanang V. I. Ikinonekta ni Lenin ang sumusunod na 5 dagat: ang Caspian, Black, Azov, White at B altic. Ikinonekta niya ang mga landas ng Dnieper, Donskoy,Northwestern at Volga basins. Ang landas ng kanal na ito ay dumadaan sa mga tuyong steppes. Nagdala siya ng kahalumigmigan sa mga bukid ng mga rehiyon ng Rostov at Volgograd.
Mga Pangunahing Atraksyon
Labis na humanga ang mga turista sa Volgodonsk Canal. Ang Volgograd ngayon ay mahirap isipin kung wala ang istrakturang ito. Itinuturing ng bawat panauhin ng lungsod na tungkulin niyang humanga ito. Hindi lang pangingisda sa Volgodonsk Canal ang sikat, talagang may makikita dito.
Ang simula ng paggalaw sa kahabaan ng kanal ay isinasagawa mula sa Sarepta backwater ng Volga River, na protektado mula sa agos, gayundin mula sa pag-anod ng yelo sa lambak ng Sarpa River. Ang unang tatlong lock ay matatagpuan sa loob ng Volgograd.
Sa Sarpinsky Island (sa pasukan sa kanal) noong 1953 isang parola ang na-install, ang taas nito ay 26 metro. Sa mga dingding nito ay may cast-iron rostra, inilalarawan nila ang mga busog ng iba't ibang sinaunang barko. Ang may-akda ng proyekto ay ang arkitekto na si Yakubov R. A.
Kung lalakarin mo ang pilapil mula sa unang kandado, malapit mo nang makita ang Lenin monument (nakalarawan sa itaas). Nang mabuksan ang kanal, isa pang monumento ang itinayo - I. V. Stalin, na matatagpuan sa isang mataas na pedestal. Ang monumento na ito ay naitayo sa pinakamaikling panahon. Ang katutubong tanso ay ginamit sa paghagis ng pigura ng pinuno ng bayan. Ang monumento (ang larawan nito ay ipinakita sa ibaba) ay nasa lugar sa loob ng maraming taon, na matayog na 40 metro sa itaas ng antas ng Volga. Gayunpaman, bilang isang resulta ng proseso ng de-Stalinization, na inilunsad noong 1961 sa XX Congress, ang monumento na ito ay tinanggal. Lahat ng natira sa kanyareinforced concrete pedestal, na dumadaan sa monolithic pile foundation ng embankment.
Napagpasyahan na maglagay ng bagong monumento sa pedestal, ngayon ay V. I. Lenin. Ito ay gawa sa monolithic reinforced concrete. Ang taas ng sculpture ay 27 m, at ang pedestal ay 30 m. Architect V. A. Delin. at iskultor na si Vuchetich E. V. ay ang mga may-akda ng monumento. Kapansin-pansin, ang monumento kay Lenin ay kasama sa Guinness Book of Records. Ito ang pinakamalaking monumento sa mundo, na itinayo bilang parangal sa isang tunay na tao.
Volgodonsk canal ngayon
Pagkalipas ng 60 taon, mahigit 19,000 barko ang dumadaan sa waterworks sa isang taon. Sa kasalukuyan, mayroong isang katanungan tungkol sa pagtatayo ng isa pang linya ng Volgodonsk Canal, salamat sa kung saan posible na madagdagan ang mga daloy ng kargamento nito. Posibleng maganap ang pagtatayo nito sa mga susunod na taon, bagama't dahil sa krisis, ang isyung ito ay malamang na kailangang ipagpaliban ng ilang panahon. Gayunpaman, plano ng pangulo na palawakin ang Volgodonsk Canal sa pamamagitan ng pagbuo ng isa pang linya, na inihayag niya noong 2007. Ang pagtatayo ng pangalawang sangay ay inaasahang madodoble ang throughput ng kanal - hanggang 30-35 milyong tonelada ng kargamento taun-taon. Totoo, sa kasalukuyan, ang aktibong thread ng Volgodon ay kalahati lang ang na-load.
