Ang Saimaa Canal (tutulungan ng mapa sa ibaba ang mambabasa na malaman ang lokasyon nito) ay isang shipping channel sa pagitan ng Vyborg Bay (Russia) at Lake Saimaa (Finland). Ang gusaling ito ay binuksan noong 1856. Ang kabuuang haba ay 57.3 km, kung saan ang Russia ay nagmamay-ari ng 34 km, at Finland - 23.3 km.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang mga unang pagtatangka na ikonekta ang Gulpo ng Finland at Lake Saimaa ay ginawa noong 1500 at 1511 ng gobernador ng Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Ang susunod na pagtatangka ay ginawa noong 1600, kung saan dalawang paghuhukay ang ginawa, ngunit iyon lang. Nasa paghahari na ni Catherine the Great, isang bagong plano ang iminungkahi - dahil ang Vuoksa River ay nag-uugnay sa Lake Saimaa sa Lake Ladoga, dapat itong magtayo ng isang kanal na lampasan ang Imatra. Gayunpaman, ang masyadong mataas na gastos na kailangang gastusin sa proyektong ito ang naging dahilan ng pagtanggi na isakatuparan ang planong ito. Noong 1826, sa isang pagpupulong ng mga korte ng lungsod ng Karelia at Savolaks, napagpasyahan na magpadala ng isang deputasyon ng mga magsasaka sa St. Petersburg sa emperador upang ikonekta niya ang rehiyon ng lawa sa tabing dagat.mga lungsod. Ang pagkakaroon ng pagtanggap at pakikinig sa mga kinatawan, iniutos ni Nicholas I na isakatuparan ang kinakailangang pananaliksik. Gayunpaman, walang nakitang tunay na pondo, kaugnay nito, hindi sinimulan ang pagtula ng kanal. Ang susunod na pagkakataon na ang isyu na ito ay itinaas ng gobernador ng Vyborg, August Ramsay, ay noong 1834. Si Senador L. F. Hartman (pinuno ng ekspedisyon sa pananalapi) at Prinsipe Menshikov ay nagtakda ng kurso para sa bagay na ito. Sa lungsod ng Vyborg, isang komite ang itinatag upang gumuhit ng isang pagtatantya at plano para sa proyektong ito. Isang kilalang Swedish engineer ang inimbitahan para sa paunang pananaliksik. Bilang resulta ng kanyang trabaho, lumabas na ang tubig ng lawa ay 256 talampakan sa ibabaw ng antas ng dagat, at ang halaga ng istrakturang ito ay magiging tatlong milyong rubles. Ang kinakailangang halaga ay inilaan nang installment sa loob ng labinlimang taon.
At kaya, noong 1845, nagsimula ang gawaing pagtatayo. Sa kanilang proseso, ang Swedish engineer na si Nils Erikson ay gumawa ng ilang mga pagpapabuti sa canal plan. Sa una, ang pinuno ng kumpanya ng konstruksiyon na ito ay si Baron Karl Rosenkampf, na nakatanggap ng palayaw na "Canal Baron". Gayunpaman, noong 1846 siya ay namatay, at si Major General Shernval ay hinirang bilang kapalit niya. Ang lahat ng gawaing pagtatayo ay isinagawa sa gastos ng kaban ng Finnish. Ang kabuuang halaga ay 12.4 milyong Finnish mark. Ang kabuuang haba ng istraktura ay 54.5 versts, dalawampu't walong granite lock ang itinayo sa segment na ito.
Nagtayo kami at nagtayo at sa wakas ay nagtayo…
Agosto 26, 1856 ang grand opening ng gusaling ito. Ito ay nag-time na kasabay ng koronasyon ni Emperor Alexander II. Ipinagmamalaki ng Finland ang Saimaa Canal, nanakatulong sa pagtagos sa mga disyerto na rehiyon ng bansa. Ang primordial na kagandahan ng kalikasan ay nagbigay dito ng isang espesyal na alindog. Sa mga bangko ng kanal, ang mga tanda ng paggunita na may isang inskripsiyon sa Suweko at Ruso ay na-install, kung saan nakalista ang lahat ng mga numero na kasangkot sa paglikha ng istrakturang ito. Ang buong konstruksyon ay ginawa sa napaka-orihinal at matapang na paraan, dahil ang pagkakaiba sa mga antas ng magkadugtong na tubig ay nagpabilis ng agos sa kanal.
Naganap ang pagbubukas apat na taon bago ang iskedyul. Ang isa pang tampok ng proyektong ito ay ang mura ng napakalaking dami ng trabaho. Ang mga sumusunod na salik ay may papel dito: ang katapatan at kasipagan ng mga tagapamahala ng Finnish, gayundin ang mura ng paggawa, dahil ang mga bilanggo ang pangunahing sangkot dito.
Halaga ng channel
Ang Saimaa Canal ay napakahalaga para sa pag-unlad ng rehiyong ito. Ang populasyon ng Karelia at Savolax ay sa wakas ay napalaya ang sarili mula sa eksklusibong pag-asa sa ekonomiya ng mga malalayong daungan ng Ladoga at ang Gulpo ng Bothnia (ang hilagang bahagi nito). Ang mga benepisyo ng pagpapatakbo ng pasilidad na ito ay maaaring maging mas malaki kung maaalis ng mga pinuno ng proyekto ang mersenaryong panghihimasok ng lobby ng merchant. Kaya, dahil sa takot na mawala ang kanilang monopolyo sa kalakalan, tiniyak nila, sa pamamagitan ng mga intriga at iba pang pamamaraan, na limitado ang throughput ng mga kandado. Bilang resulta, ang lahat ng mga barkong papunta sa ganitong paraan ay kailangang magkaroon ng lapad ng katawan ng barko na hindi hihigit sa pitong metro. Kung hindi, ang lahat ng mga kalakal ay kailangang i-reload sa Vyborg sa mga barkong angkop para sa mga kinakailangang ito. Sa ganitong paraan, tiniyak ng ilang merchant firm ang monopolyo sa mga eksport. At, bilang isang resulta, ang Saimaa Canal mula sa Vyborg ay nawala ang halos lahat ng kahalagahan nito para sa pag-unlad ng rehiyong ito. Gayunpaman, sa paglaon, sa panahon ng muling pagtatayo ng istrukturang ito, ang lapad ng mga kandado ay tumaas nang malaki.
Lake Saimaa sa pre-revolutionary Russian guidebook
Noong 1870, binuksan ang isang through passenger railway service sa pagitan ng St. Petersburg at Helsinki. Dahil sa kaganapang ito, naa-access ng publiko ang pinakamagagandang lugar sa southern Finland. Ang komunikasyon sa tren ay nagbigay ng bagong impetus sa pag-unlad ng Karelian Isthmus at sa buong nakapalibot na lugar. Nagsimulang lumitaw ang mga nayon dito, itinayo ang mga resort at sanatorium, inilatag ang mga maruming kalsada na nag-uugnay sa iba't ibang mga pamayanan at riles. Malaki ang papel ng Saimaa Canal sa bagong pag-unlad ng rehiyong ito. Ngayon ay nagsagawa siya ng mga tungkulin hindi lamang para sa pagpapaunlad ng mga relasyon sa kalakalan. Ang mga paglalakbay sa Finland, sa Lake Saimaa at sa Imatra waterfall, ay naging tanyag. Kaya, ang mga lugar na ito ay nagsimulang mahulog sa panitikang Ruso, na naglalarawan sa mga monumento ng kultura ng rehiyong ito. Kasabay nito, lumitaw ang panitikan, na naglalayong gawing popular ang impormasyon tungkol sa rehiyong ito at isulong ang mga atraksyon nito, pati na rin ang paglikha ng isang bagong imahe. Ang mga espesyal na guidebook ay inilathala na naglalarawan sa Saimaa Canal at sa mga kapaligiran nito. Karamihan sa mga ito ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga ruta ng trapiko, mga istasyon ng post, mga timetable para sa mga barko at tren, impormasyon tungkol sa mga hotel, kung paano at saan kukuha ng mga kabayo, resort at sanatorium, at marami pa. Lahat ng nabanggitay nagpapahiwatig na bago ang rebolusyon, ang impormasyon tungkol sa bagay na ito bilang isang makabuluhang atraksyon sa Finland ay kilalang-kilala. Ang paglalakbay sa kahabaan ng Saimaa Canal ay karaniwan para sa mga mahilig sa labas.
Buhay ng bansa sa kanal
Nagsimulang lumitaw dito ang mga unang dacha sa panahon ng pagtatayo. Ang mga seksyon ng kanal na opisyal na ginagamit ay pinalamutian ng mga plantings, ito ay nagsilbing insentibo upang magrenta ng lupa o magtayo ng mga cottage. Bilang karagdagan sa magandang kalikasan, ang katanyagan ng libangan sa lugar na ito ay pinadali ng magandang komunikasyon na ibinigay ng mga barkong de-motor na nagsasagawa ng mga cruise sa ilog at dumadaan sa daluyan ng tubig na ito. At hindi nagtagal, itinayo ng mayayamang residente ng Vyborg at St. Petersburg ang baybayin ng kanal patungo sa Lake Nuyamaa. Si Rättijärvi ang may pinakamarangyang dacha, na pag-aari ng Russian Foreign Minister na si Von Giers. Ito ay itinayo ng isa sa mga inhinyero na lumahok sa paggawa ng kanal. Karamihan sa mga dacha ay nakatayo sa kanilang arkitektura, pinalamutian sila ng mga tore, balkonahe, mga larawang inukit, napapalibutan sila ng maayos na mga malawak na hardin na may mga pier at pavilion. Ang mga pangalan ng mga bahay ay kasing romantiko ng kanilang hitsura: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Napakataas ng demand para sa real estate sa rehiyong ito kaya naging kumikita ang pagtatayo nito para sa upa.. Ang Saimaa Canal noong panahong iyon ay kilala hindi lamang sa mga dacha, kundi pati na rin sa malalaking estate. Ang pinakasikat sa kanila ay ang Lavola estate, ito ay kabilang sa pamilya Cheseff at matatagpuan sa bukana ngbagay. Ang mga ari-arian kasama ang mga dacha ay bumuo ng isang napakakulay na grupo, ang kapaligiran dito ay masaya, internasyonal. Ang mga paglalakbay sa ilog, konsiyerto, pagbisita at paglalakad ay nagpasigla sa buhay panlipunan, nag-aalok ito sa mga nagbabakasyon ng maraming karanasan at mga pagkakataong kumita para sa mga lokal. Gayunpaman, pagkatapos ng rebolusyon, ang buhay ng dacha ay nahulog sa pagkabulok, at kasama nito ang Saimaa Canal. Ang mga paglilibot dito ay hindi na interesado sa Russian bohemia.
Anti-tank barrier
Sa mga plano ng General Staff ng Finnish Armed Forces noong thirties ng huling siglo, ang tubig na ito ay itinuturing na isang posibleng paraan upang ayusin ang supply ng hukbo. Ayon sa mga planong binuo, dapat itong ituon ang mga operasyong militar sa Karelian Isthmus. Kaya, noong 1939, sa panahon ng dagdag na kagyat na bayad, nabanggit na ang kanal ay maaaring nasa war zone. Ito ay isang malubhang balakid dahil sa malalim na channel. Samakatuwid, napagpasyahan na gamitin ito sa pagtatanggol ng anti-tank. Bilang isang resulta, medyo malawak na mga lugar ang binaha sa lugar ng mga lawa Kärstila Lyukulya at Ventelya. Ang kabuuang lugar ng mga binahang lugar ay tatlumpu't limang kilometro kuwadrado. Sa panahon ng 1941-1944, hindi nakibahagi ang channel sa mga labanan.
Pagpapanumbalik ng pagpapadala
Dahil sa katotohanan na ang kasunduan sa kapayapaan na itinatag sa pagitan ng Unyong Sobyet at Finland ay umalis sa Vyborg Bay sa teritoryo ng USSR, at hinati ng hangganan ang kanal sa dalawang bahagi, kalaunantumigil sa paggana. Sa panahon ng post-war, ang pagpapatuloy ng nabigasyon ay nangangailangan hindi lamang ang muling pagtatayo ng mga istruktura at sira-sirang kagamitan, kundi pati na rin ang pagkamit ng isang bilateral na kasunduan sa paggamit ng tubig na ito. Ang isyung ito ay unang itinaas noong 1948, ngunit ang opisyal na interstate na negosasyon ay nagsimula lamang noong 1954. Ayon sa napagkasunduan, isang grupo ng mga inhinyero ng Finnish ang umalis patungong Unyong Sobyet upang pag-aralan ang kalagayan ng daluyan ng tubig na ito. Napagpasyahan ng mga eksperto na ang mga channel ng ilog sa teritoryo ng Sobyet ay angkop para sa pagpapanumbalik ng nabigasyon sa kanila. Gayunpaman, nagsimula ang trabaho sa direksyong ito makalipas ang labintatlong taon, pagkatapos ng magkabilang panig sa wakas ay dumating sa isang karaniwang desisyon sa mga isyu sa pag-upa. Noong 1968 natapos ang muling pagtatayo. Sa panahon nito, ang mga kakayahan sa throughput ng mga lock chamber ay makabuluhang pinalawak.
Cruise - Saimaa Canal
Ang Lappeenrante ay isang resort town sa Finland. Ang kaakit-akit ay ibinibigay dito ng Lake Seima, sa baybayin kung saan ito matatagpuan, at ang Saimaa Canal. Ang biyahe ng bangka sa mga anyong tubig na ito ay ang tanging bagay na umaakit ng mga turista mula sa Russia dito. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang tanging daanan ng tubig sa loob ng Russian Federation, na maaaring magamit ng mga barko ng mga dayuhang kumpanya. Ang mga barkong pampasaherong gumagawa ng mga river cruise ay nagdadala ng mga turista mula sa Russian Federation at Finland. Dati, ayon sa isang kasunduan mula 1963, ang mga pasaherong dumarating mula sa Finland patungo sa ating bansa ay may karapatan sa visa-free entry. Gayunpaman, kasama ang karagdaganrepublika sa kasunduan sa Schengen, kinansela ang kasunduang ito. Ang mga pasahero ay kinakailangan na ngayong kumuha ng visa. Gayunpaman, kailangan lamang ang mga ito kung ang barko ay dumaong sa baybayin ng Russia, halimbawa, pinababa sila para sa isang iskursiyon sa Vyborg. Kung ang mga ferry cruise mula sa Finland ay hindi kasama ang mga tawag sa mga daungan ng Russia, hindi kailangan ng visa. Halimbawa, ang barkong "Kristina Brahe" ay dumadaan sa teritoryo ng ating bansa, na bumibiyahe sa pagitan ng Lappeenranta at Helsinki, at ang barkong "Karelia" - sa pagitan ng Vyborg at Lappeenranta.
Maglakbay sa paningin ng isang turista
Mahirap hulaan kung ilang taon pa ang mga paglalakbay sa cruise na tulad nito. Pagkatapos ng lahat, walang masyadong maraming Finns na gustong makita ang mga tanawin ng Saimaa Canal, at mas kaunti pa sa ating mga turista. At ito sa kabila ng katotohanan na ang isang one-way na tiket ay humigit-kumulang tatlumpung euro. Sulit ang biyahe.
Ang ruta ay apatnapu't tatlong kilometro ang haba, ngunit may walong kandado. Kapag ang barko ay tumawid sa una sa kanila sa kahabaan ng Saimaa Canal, ito ay kawili-wili. Gayunpaman, nasa ikatlong gateway na, nagsisimula nang lumaki ang pangangati, at sa ikawalo ay hindi ka na makapaghintay hanggang matapos ito, ngunit ito ay kawili-wili pa rin. Kapag nakarating na ang bapor sa poste sa hangganan ng Nuiyamaa, magsisimula ang pagsusuri ng pagkakakilanlan. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang post na ito ay pinagsama - sasakyan at tubig. Kung nahanap mo ang iyong sarili sa isang barko sa parehong kumpanya na may mga turistang Finnish, pagkatapos ay maging handa para sa katotohanan na madalas silang kumilos tulad ng karamihan sa mga Ruso: nagsisimula silang uminom ng matatapang na inumin kahit na bago.kapag umalis ang barko sa puwesto. Maraming mga turista ang partikular na bumili ng tiket para sa naturang cruise, na ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong isang duty-free shop sa barko. Kung isasaalang-alang natin ang katotohanan na ang alkohol sa Finland ay mahigpit, ang pag-uugali na ito ay nagiging lubos na nauunawaan. Sa panahon ng pangkalahatang pag-inom, ang mga gabay ay sumusubok na walang kabuluhan upang maakit ang atensyon ng publiko sa mga kuwento tungkol sa kanal, mga kandado at iba pang mga atraksyon. At may makikita pa - napakaganda ng channel. Halimbawa, malapit sa Vyborg ito ay tinatawid ng medyo matataas na tulay - riles at sasakyan. Ang lahat ng navigation system ay itinayo sa granite pillars o ipinapakita sa mga isla. Ang bahagi ng kanal ay inukit sa malaking bato, ang iba pang bahagi ay may sloping mabuhangin na baybayin na may mga malalaking bato. Ang isang siksik na kagubatan ay lumalaki sa kahabaan ng kanal, na, kasama ng mga bato, ay bumubuo ng isang napakagandang tanawin. Ang bahagi ng Russia ay ganap na walang tirahan, mayroon pa ring mga malungkot na bahay malapit sa Vyborg, at pagkatapos ay mayroong malinis na kalikasan. Ang tanging abalang lugar ay nasa border area, kung saan dumadaan ang highway papuntang Lappeenranta. Ang larawan ay ganap na kabaligtaran sa bahagi ng Finnish: dito ang mga pamayanan ay nagkikita kaagad pagkatapos ng checkpoint. Sa lugar ng Lappeenranta, hindi maabot ang huling lock, matatagpuan ang pangunahing daungan sa daluyan ng tubig na ito - ang terminal ng Saimaa. Ito ay kung saan ang mga cargo ship ay ikinakarga/ibinababa. Pangunahing nagmumula ang mga kargamento sa panig ng Russia - hanggang dalawang milyong tonelada bawat taon.
Lake Saimaa
Kapag tumawid ang barko sa huling lock, papasok ito sa Lake Saimaa. Ang unang bagay para sabubukas ang view - ito ay isang napakalaking pulp at paper mill. Ipinagmamalaki ng gabay na higit sa dalawa at kalahating libong tao ang nagtatrabaho dito. Ang "himala" ng sibilisasyon na ito ay sumisira sa buong impresyon ng paglalakbay, pinipigilan din nito ang lungsod ng Lappeenranta na magkaroon ng buong katayuan sa turista. Pagkatapos ng lahat, ang negosyo, kahit na naka-install dito ang mga modernong pasilidad sa paggamot, ay nagtatapon pa rin ng toneladang basura sa tubig ng lawa, na ginagawang hindi angkop para sa paglangoy sa loob ng radius na hanggang ilang sampu-sampung kilometro. At ang pinaka-kawili-wili, ang mga booklet ng turista ay walang sinasabi tungkol sa pagkakaroon ng halaman dito. Gayunpaman, hindi ito lahat: mayroong isang pabrika ng confectionery sa tapat ng halaman, na naglalabas din ng basura sa lawa, dahil hindi walang kabuluhan na ito ay ganap na natatakpan ng damo sa lugar ng negosyong ito. At dito, kakaiba, matatagpuan ang pangunahing tourist complex - "Khuhtiniemi" - at ang summer hotel na "Karelia Park". Sa mismong "bakod" na may pabrika ng confectionery mayroong isa pang kumplikado - "Saima". Totoo, siya ay mukhang mapurol, inabandona, tulad ng mga hotel sa panahon ng Sobyet na halos hindi nakalutang sa maliliit na bayan. Mayroon ding tabing-dagat dito, gayunpaman, upang makapunta sa tubig, kailangan mong lampasan ang madilaw na kasukalan o subukang dumaan sa mga espesyal na tulay, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nasira sa kanilang gitnang bahagi, ngunit may isang taong tumulong na naglagay ng sumakay sa puwang. Anong resort!
Lappeenrante
Ang pangunahing atraksyon ng Lappeenranta ay ang Memorial Cemetery, na matatagpuan sa sentro ng lungsod. Dito makikita ang mga puntod ng mga pataymga sundalo noong panahon ng 1939-1940 at 1941-1944. At ang nakaka-curious, lahat ng mga libing ay indibidwal, walang mga fraternal. Sa tabi ng sementeryo ay isang monumento ng mga sundalo na tinawag mula sa teritoryo ng Karelian Isthmus (ngayon ay teritoryo ito ng Russian Federation). Binubuo ito ng dalawang bahagi - mga eskultura at mga plato na may mga pangalan ng mga pamayanan at mga pangalan ng mga sundalo, sa pamamagitan ng paraan, kasama ng mga ito ay mayroon ding mga Ruso. Lalo na marami sa kanila ang mga katutubo ng Teriyok (Zelenogorsk). Actually, wala nang mga atraksyon dito. Ang lungsod ay may modernong hitsura, napakahusay na pinananatili at patuloy na muling itinayo. Walang espesyal na gagawin doon. Sa gabi, natutulog ang Lappeenranta, lahat ng mga tindahan ay sarado, makikita mo lamang ang mga kiosk na nagbebenta ng mga hamburger at iba pang katulad na pagkain. Dito, maging ang gusali ng istasyon ay sarado hanggang alas-siyete ng umaga. Sa paggala sa mga walang laman na kalye sa gabi, nagiging malinaw kung bakit "off" ang mga Finns sa ating bansa.
Imatra
Ang lungsod na ito ay ganap na naiiba sa Lappeenranta, ang kasaysayan nito ay mas maikli. Itinatag ito noong 1948 at napakalapit sa hangganan ng Russia na ang mga domestic cellular network ay nahuli dito. Ang Imatra ay matatagpuan sa pinagmumulan ng Vuoksa River. Ang mga pangunahing negosyo ng lungsod na ito ay isang plantang metalurhiko at isang hydroelectric power station. Gayunpaman, hindi tulad ng Lappeenranta, walang mga pasilidad na pang-industriya sa baybayin ng lawa. Mayroong dalawang orihinal na monumento dito - ang una ay nakatuon sa turbine, at ang pangalawa - sa power transmission tower. Ang pangunahing atraksyon ng turista ay ang artipisyal na talon ng Imatrakoski. Bago ang pagtatayo ng hydroelectric power station, ito ay natural, sa pre-rebolusyonaryong panahon, ang Russian bohemia ay gustong pumunta dito athumanga sa talon. Ngayon dito nagsisimula ang tubig ayon sa iskedyul, ang pagbabang ito ang pangunahing "tourist attraction" ng Imatra. Ang pangalawang atraksyon ay ang Crown Park, na matatagpuan sa isla na naghihiwalay sa lumang channel ng Vuoksa at sa reservoir. Ang parke ay itinatag sa pamamagitan ng utos ni Emperor Nicholas I, na nag-utos na ang talon at ang paligid nito ay manatiling hindi nagbabago. Ang lungsod ng Imatra ay mas kaakit-akit para sa mga turista kaysa sa Lappeenranta, may mga modernong hotel, mga lugar para sa libangan, at ang mga mahilig sa pangingisda ay magkakaroon ng magandang pagkakataon na gumugol ng hindi malilimutang oras sa baybayin ng Lake Saimaa.
Saimaa Canal: pangingisda
Ang pangingisda sa lawa ay napakahusay sa buong taon. Ang pangunahing uri ng isda ay pike, perch, lake salmon, at trout. Ang mga lokal ay hindi mahilig sa pangingisda, sa kabila ng katotohanan na ang roach dito ay halos tumalon sa pampang sa sarili nitong, ang mga Finns sa ilang kadahilanan ay hindi ginagamit ito para sa pagkain. Ito ay pangunahing nahuli ng mga turista mula sa Russia. Sa katapusan ng tagsibol, salmon at trout kumagat ang pinakamahusay para sa trolling. Ang Pike ay nahuli sa buong taon. Bilang karagdagan, mayroong maraming burbot dito, madalas itong mangingisda para sa pang-akit at balanse. Dahil sa malaking sukat ng reservoir, hindi gaanong madaling matukoy kung saan nagtago ang isda. Gayunpaman, palaging babalik ang isang bihasang mangingisda mula sa Saimaa na may mahusay na huli. Ang kalikasan dito ay malinis at hindi nagmamadali, nagtataguyod ng kapayapaan, nagtatapon sa pagmuni-muni at pagmumuni-muni. Magkakaroon ka ng magandang holiday!
