Ang mga madalas bumiyahe, malamang, ay nakatagpo na ng ganitong klase: SV na kotse, compartment, nakareserbang upuan at shared car. At kung walang pagkalito sa unang tatlong pangalan, ang huling opsyon ay nagdudulot pa rin ng mga tanong at nangangailangan ng paglilinaw, lalo na para sa mga taong hindi madalas bumiyahe sa labas ng lungsod.
Ano ang dapat mong asahan kapag may biglaang inaalok sa iyo sa takilya? Tila isang ordinaryong sasakyan, na bahagi ng mga tren (pasahero) na hindi sumusunod sa malalayong distansya. Maaaring may isa pang opsyon: ang kotse ay nakakabit sa mga long-distance na tren, ngunit nasa pinakadulo na ng tumatakbong tren (dahil sa madalas na "paglipat").
Ang mga tiket sa isang karaniwang karwahe ng Russian Railways ay palaging mas mura, dahil hindi magagamit ng isang tao ang mga serbisyong ibinibigay sa mga nakareserbang upuan na sasakyan, at higit pa sa mga compartment o SV, iyon ay, ang kaginhawahan dito ay minimal: mga upuan lamang, bed linen ay hindi ibinigay. Bilang karagdagan, ang mga pagpapareserba ng upuan ay hindi ibinigay (ang mga tiket ay wala kahit na ang kanilang numero).
Ang bawat karaniwang sasakyan, tulad ng iba, ay may mga palikuran, opisina, mga kompartamento ng konduktor, vestibule, koridor (malaki at maliit), isang boiler room. Mayroong 9 na kompartamento ng pasahero sa kotse, bawat kompartamento ay may anim na upuan.
Bilang panuntunan, ang mga second-class na karwahe ay ginagawang mga karaniwang sasakyan: sa halip na isang tao, mayroong tatlo sa mas mababang lugar. Samakatuwid, maaari ka lang matulog sa kalsada kung walang kapitbahay sa tabi mo.
Ang pagsasanay ng naturang muling kagamitan ay nagsimula noong perestroika sa USSR. Ang mga may sira (o naka-decommission) na mga kotse na may problemang generator, mahinang pag-iilaw, kakulangan ng mga saksakan (o kakulangan ng boltahe sa mga ito), hindi gumaganang mga banyo, problemadong pag-init ay inayos, binago at ipinadala pabalik sa mga riles.
Sa paglipas ng panahon, nagsimula ang mga bagong paghahatid ng mga bagon, at ang naturang muling kagamitan ay halos hindi na ginagamit. Kahit na ngayon ang karaniwang kotse ay isang dating nakalaan na upuan, ngunit nasa isang mas disente at maayos na kondisyon, nang walang mga teknikal na pagkakamali. Gayunpaman, ang sikat na pangalan na "stable" ay naging kasabihan. Malamang, ang pangalang ito ay naka-attach sa mga karaniwang kotse dahil sa pagbuwag ng bahagi ng mga partisyon, pinto, bagahe at itaas na istante at bahagi ng mga naunang naka-install na lamp. Ang nasabing muling pagpapaunlad sa ilang lawak ay talagang kahawig ng isang kuwadra, kahit na medyo disente.
Bihira na ngayon ang mga nakabahaging karwahe, pangunahin sa mga commuter train na may kabuuang oras ng paglalakbay na hanggang 6 na oras. Ang seating car ay maaaringtinutukoy ang kategorya ng pangkalahatan, interregional na mga kotse. May mga sofa (alinman sa armchair o makinis, hindi kahoy na bangko) na pinaghihiwalay ng mga mesa. Sa kahabaan ng cabin - malalaking istante para sa mga bagahe. May dalawang toilet room, isang boiler at isang conductor's seat (compartment) sa karwahe.
Ang layout ng nakaupong kotse ay kapareho ng sa iba pang uri ng mga sasakyan. Ang upuan ay nilagyan ng maluwag na bulsa (matatagpuan sa likod) at isang mesa (natitiklop) na may maliit na recess para sa mga tasa. Ang mga armchair na may katulad na disenyo ay makikita sa mga tourist bus.
